CN2211381Y - 车辆增扭器 - Google Patents
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Abstract
车辆增扭器,能增大车辆发动机输出动力。它包
括壳体和壳体内的发动机齿轮、电起动齿轮、手摇起
动齿轮、增扭器主动曲轴和从动曲轴,主动曲轴上有
主动轮与发动机齿轮啮合,主动曲轴和从动曲轴的曲
柄部位,分别有连杆与杠杆铰接,有支点铰接杠杆并
将其分为动力臂的阻力臂,从动曲轴上有从动齿轮,
另一端有飞轮,电起动齿轮在主动齿轮和从动齿轮之
间。它用小功率发动机代替大功率发动机,体积小,
不用水冷系统,缩小润滑及燃料系统。
Description
本实用新型涉及一种增大车辆发动机输出动力的车辆增扭器具。
目前机动车辆的发动机为了保证输出动力,其设备体积庞大,结构复杂,因而辅助系统多,并且油耗高,污染环境也大。车辆长途行驶时,尤其是在干旱缺水地区行驶时,驾驶员为寻找一点冷却水而费尽精力。
本实用新型的目的是设计一种能增大发动机输出动力的车辆增扭器,它的使用能使小功率发动机代替大功率发动机,从而使发动机结构简化,体积缩小,从而取消水冷系统,缩小润滑系统和燃料供给系统,节约燃油,并保证车辆的额定功率和正常的运行。
本实用新型的目的是这样实现的:车辆增扭器包括壳体和安装在壳体内的车辆发动机的曲轴齿轮、可进退挡的电起动齿轮、手摇起动齿轮、壳体内还有主动曲轴和从动曲轴,主动曲轴上固装有主动齿轮与发动机曲轴齿轮啮合,主动曲轴的曲柄部位铰接有连杆,连杆的上端铰接有杠杆,固装在壳体上的支点与杠杆铰接并将杠杆分为动力臂和阻力臂,在杠杆的另一端,阻力臂端铰接有连杆,连杆下端铰接在从动曲轴的曲柄部位,在从动曲轴上与主动曲轴上主动齿轮对应位置安装有从动齿轮,电起动齿轮安装在从动齿轮和主动齿轮之间,从动曲轴在壳体外的端部安装有飞轮。
连杆的长度为主动齿轮直径的60-90%,使运转平稳,从动齿轮的直径与主动齿轮直径相等,使起动时两曲轴转速相等。
由于发动机曲轴齿轮输出的动力在增扭器的杠杆增力后,使车辆发动机的动力大大增加,因而在保证车辆相同功率下,小功率发动机可代替大功率发动机,从而使发动机结构简单,体积减小,并可取消水冷系统、缩小润滑系统和燃料供给系统,节约了燃油,减少了环境污染,方便了驾驶员的操作。
以下结合附图提供的实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图,发动机工作是仍在通常的电起动器带动下进行的。当打开电起动器时,电起动齿轮(4)转动,带动主动齿轮(3)反向转动,主动齿轮(3)又带动发动机曲轴齿轮(1)转动,这时发动机活塞运动点火燃烧,发动机开始工作。发动机开始工作后,电起动齿轮(4)立刻退挡,这时发动机反过来,将扭矩传给发动机曲轴齿轮(1),曲轴齿轮(1)带动增扭器主动齿轮(3)转动,主动齿轮(3)使主动曲轴(6)转动,从而带动连杆(7)上下运动。由于连杆(7)与杠杆(8)铰接,杠杆(8)又铰接在支点(9)上,所以连杆(7)使杠杆(8)的两端绕支点(9)作上下摆动,从而使与杠杆(8)阻力臂端部连接的连杆(10)也作上下运动,连杆(10)又带动从动曲轴(11)转动,从动曲轴(11)将增大的扭矩通其飞轮(12)传送给车辆离合器,通过车辆离合器、变速器、传动轴等,使车辆运动。从动齿轮(5)在电起动时与电起动齿轮(4)啮合,以防从动曲轴(11)反转,在增扭器内还设置有手摇起动齿轮(2),必要是手摇起动或脚踏起动用。主动齿轮(3)的半径应该与主动曲轴(6)的曲轴半径相等,并为杠杆动力臂端上下摆动距离的1/2。
对一台东风140型载重汽车来说,可使用长江750型摩托车发动机代替其原发动机,其力矩传递为:长江750型摩托车发动机曲轴齿轮(1)→增扭器主动曲轴(6)的主动齿轮(3)→增扭器从动曲轴(11)上的飞轮(12)→东风140型汽车离合器→变速器→传动轴→减速器→半轴→驱动轮。由于简化了机构,使用摩托车发动机后取消了水冷系统、润滑系统和燃料供给系统也相应减小,燃料消耗只有原来的1/3,环境污染也减少,发动机成本降低百分之五十以上。
长江750三轮摩托车的发动机最大功率16.2千瓦/4800转,最大扭矩4公斤米/3500转。
东风140型载重汽车五挡时(即发动机→减速器)中间无变速比,只有减速器减速。
设长江750型三轮摩托车发动机曲轴齿轮(1)φ100mm时,增扭器主动齿轮(3)φ480mm、减速比1:4.8。通过降速增扭,发动机转速从4800÷4.8=1000转降速。发动机扭矩从4公斤米×4.8=19.2公斤米、增扭。利用杠杆原理:动力×动力臂=阻力×阻力臂,如图使用三条杠杆,每隔120·布置一条杠杆,当杠杆曲轴旋转一周时,三条杠杆轮留工作一次(相当内燃机二行程三缸机),杠杆取1:6,扭矩则为19.2公斤米×6=115.2公斤,杠杆没有改变1000转/分的转速。东风车五挡时1000转/分转速还高,进一步降速增扭。1:2,1000转/分÷2=500转/分,扭矩115.2公斤×2=230.4公斤米。
原东风140型载重汽车最大扭矩360公斤米/1200-1400转,最大功率100千瓦,五挡时减速比6.33,扭矩为36公斤米×6.33=227.88公斤米。
所以230.4公斤米>227.88公斤米,驱动轮以每分钟500转转速行驶,每小时可达东风车最大时速90公里。
Claims (3)
1、一种车辆增扭器,包括壳体和安装在壳体内的车辆发动机的曲轴齿轮(1)、手摇起动齿轮(2)、可进退挡的电起动齿轮(4),其特征在于壳体内还有主动曲轴(6)和从动曲轴(11),主动曲轴(6)上固装有主动齿轮(3)与发动机曲轴齿轮(1)啮合,主动曲轴(6)的曲柄部位铰接有连杆(7),连杆(7)的上端铰接有杠杆(8),固装在壳体上的支点(9)与杠杆(8)铰接,在杠杆的另一端铰接有连杆(10),连杆(10)下端铰接在从动曲轴(11)的曲柄部位,从动曲轴(11)与主动曲轴(6)上主动齿轮(3)对应的位置安装有从动齿轮(5),电起动齿轮(4)安装在从动齿轮(5)和主动齿轮(3)之间,从动曲轴(11)在壳体外的端部安装有飞轮(12)。
2、根据权利要求1所述的增扭器,其特征在于连杆(7)的长度为主动齿轮(3)直径的60-90%。
3、根据权利要求1或2所述的增扭器,其特征在于从动齿轮(5)的直径与主动齿轮(3)的直径相等。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 94246700 CN2211381Y (zh) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | 车辆增扭器 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN 94246700 CN2211381Y (zh) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | 车辆增扭器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN2211381Y true CN2211381Y (zh) | 1995-11-01 |
Family
ID=33852120
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN 94246700 Expired - Fee Related CN2211381Y (zh) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | 车辆增扭器 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN2211381Y (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101915293A (zh) * | 2010-08-19 | 2010-12-15 | 邓小庆 | 动力驱动装置 |
CN107284230A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-10-24 | 马俊和 | 曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具 |
CN109955717A (zh) * | 2017-12-24 | 2019-07-02 | 王剑 | 机动车新驱动方法及其所采用增扭力装置 |
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1994
- 1994-11-23 CN CN 94246700 patent/CN2211381Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101915293A (zh) * | 2010-08-19 | 2010-12-15 | 邓小庆 | 动力驱动装置 |
CN101915293B (zh) * | 2010-08-19 | 2012-11-14 | 邓小庆 | 动力驱动装置 |
CN107284230A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-10-24 | 马俊和 | 曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具 |
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GR01 | Patent grant | ||
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