CN109720188A - 一种汽车混合动力变速箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车混合动力变速箱,包括:一主轴,其一端套设一发动机,所述发动机驱动一驱动机构;驱动机构,其套设于所述主轴上,所述驱动机构与汽车车轮相连并驱动所述车轮转动;主电机,其套设于所述主轴上并设于靠近所述发动机一端,所述主电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构,所述主电机与汽车的动力电池相连;发电机,其套设于所述主轴上并设于远离发动机一端,所述发电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构,所述发电机与动力电池相连;电磁离合器机构,其与所述主轴相连,所述电磁离合器机构与所述主电机及所述发电机相连。本申请可实现灵活多变的动力传递及变速功能,其结构简单,实用性强。
Description
技术领域
本发明涉及混合动力技术领域,更具体地说,是一种汽车混合动力变速箱。
背景技术
汽车的大量使用带来了严重的环境问题,汽车排放的尾气中含有大量的有毒物质,这些有毒物质在一定程度上会影响人的身体健康,而且也会造成对环境的污染。另一方面世界能源日渐减少,传统汽车消耗比例比较大的能源。而为了解决这些问题,混合动力汽车已经成为汽车工业发展的重要方向之一,而混合动力汽车如何实现合理的动力传递及变速功能,成为现在亟需解决的问题。
发明内容
由于现有技术存在着上述问题,本发明提出一种汽车混合动力变速箱,其能有效的解决现有技术中存在的问题。
本发明通过以下技术方案解决上述问题:
一种汽车混合动力变速箱,包括:一主轴,其一端套设一发动机,所述发动机驱动一驱动机构;驱动机构,其套设于所述主轴上,所述驱动机构与汽车车轮相连并驱动所述车轮转动;主电机,其套设于所述主轴上并设于靠近所述发动机一端,所述主电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构,所述主电机与汽车的动力电池相连;发电机,其套设于所述主轴上并设于远离发动机一端,所述发电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构,所述发电机与动力电池相连;电磁离合器机构,其与所述主轴相连,所述电磁离合器机构与所述主电机及所述发电机相连。
进一步的,所述电磁离合器机构包括第一电磁离合器、第二电磁离合器及第三电磁离合器,所述第一电磁离合器与所述主电机相连,所述第一电磁离合器控制所述主电机为所述动力电池充电,所述第一电磁离合器亦可用于与所述发动机并联驱动,所述第二电磁离合器及第三电磁离合器分别与所述发电机相连,所述第二电磁离合器控制所述发电机驱动所述驱动机构,所述第三电磁离合器控制所述发电机为所述电池充电。
进一步的,所述驱动机构包括:第一主动齿轮,其与所述主电机相连,所述第一主动齿轮与车轮相连;第二主动齿轮,其与所述发电机相连,所述第二主动齿轮与车轮相连。
进一步的,所述驱动机构设于所述主电机与所述发电机之间。
进一步的,所述主电机为TM电机,所述发电机为ISG电机。
进一步的,所述主轴与发动机之间设有一扭转减震器,所述扭转减震器与所述发动机相连。
本申请使用混合动力变速箱驱动汽车,减少了汽车尾气的排放,同时本申请通过独立控制发电机及主电机,无需换挡机构即可实现灵活多变的动力传递功能。
附图说明
图1为本申请的结构示意图;
图2为本申请的串联模式下动力传递的结构示意图;
图3为本申请的纯电动模式下的动力传递的结构示意图;
图4为本申请的发动机工作模式下的动力传递的结构示意图;
图5为本申请的发动机工作模式下的另一动力传递的结构示意图;
图6为本申请的并联模式下的动力传递的结构示意图;
图7为本申请的行车充电模式下的动力传递的结构示意图;
图8为本申请的怠速模式下的动力传递的结构示意图;
图9为本申请的制动能量回收下的动力传递的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式,详细描述本发明。
如图1、图2所示,图1为本申请的结构示意图,图2为本申请的串联模式下动力传递的结构示意图。参照图1所示,汽车混合动力变速箱,包括主轴1、驱动机构2、主电机3、发电机4及电磁离合器机构,其中,如图2所示,主轴1一端套设一发动机5,主轴1与发动机5之间设有一扭力减震器6,扭力减震器6与发动力5相连。其中:
主电机3套设于主轴1上并设于靠近发动机5一端,主电机3与驱动机构2相连并驱动驱动机构2,发电机4套设于主轴1上并设于远离发动机5一端,发电机4与驱动机构2相连并驱动驱动机构2,在本申请中,主电机3与发电机4均与汽车的电池相连,主电机3与发电机4可为电池充电,电池也可为主电机3及发电机4提供电源。
驱动机构2其套设于主轴1上并位于主电机3与发电机4之间,驱动机构2包括第一主动齿轮21及第二主动齿轮22,其中,第一主动齿轮21与主电机3相连,同时,第一主动齿轮21还有汽车车轮7相连,第二主动齿轮22与发电机4相连,同时,第二主动齿轮22也汽车车轮7相连,第一主动齿轮21及第二主动齿轮22均可驱动汽车运动。
电磁离合器机构与主轴1相连,电磁离合器机构包括第一电磁离合器8、第二电磁离合器9及第三电磁离合器10,其中,第一电磁离合器8与主电机3相连,第一电磁离合器8控制主电机3为汽车的动力电池充电,第一电磁离合器8亦可与发动机并联驱动汽车,第二电磁离合器9及第三电磁离合器10分别与发电机4相连,第二电磁离合器9控制发电机4驱动第二主动齿轮22,第三离合器10控制发电机4为汽车电池充电。
在本申请中,主电机3为TM电机,发电机4为ISG电机。
本申请通过混合动力变速箱驱动汽车可实现以下几种状态:
串联模式,参照图2所示,启动发动机5工作,闭合第三电磁离合器10,此时,电池为主电机3提供电源,主电机3驱动第一主动齿轮进而驱动车辆,发动机将热能转化成电能驱动发电机4为电池充电;
纯电动模式,参照图3所示,发动机5不工作,可闭合第二电磁离合器8,实现主电机3及发电机4双电机驱动;亦可不闭合电磁离合器,实现主电机3驱动第一主动齿轮21进而驱动车辆;
发动机工作模式,参照图4所示,启动发动机5工作,闭合第二电磁离合器9或第三电磁离合器10,发动机5驱动第二主动齿轮进而驱动车辆,同时发动机驱动发电机4为电池充电;
发动机工作模式,参照图5所示,发动机5工作,闭合第一电磁离合器8;发动机5驱动一主动齿轮进而驱动车辆;
并联模式,参照图6所示,启动发动机5工作,第一电磁离合器8及第三电磁离合器10均闭合,此时,发动机及主电机3共同驱动车辆,同时发动机驱动发电机为电池充电;
行车充电模式,参照图7所示,启动发动机5工作,第一电磁离合器8及第三电磁离合器10闭合,发动机5与主电机3共同驱动辆运动,发电机4为电池充电;
怠速充电模式,参照图8所示,闭合第三电磁离合器10,发动机5驱动发电机4为电池充电;
制动能量回收模式,参照图9所示,在汽车减速或下坡时,第二电磁离合器9闭合,主电机3及发电机4将转变成发电机发电,实现能量回收为电池充电。
应理解,这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解,在阅读了本发明讲授的内容之后,本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (6)
1.一种汽车混合动力变速箱,其特征在于,包括:
一主轴,其一端套设一发动机,所述发动机驱动一驱动机构;
驱动机构,其套设于所述主轴上,所述驱动机构与汽车车轮相连并驱动所述车轮转动;
主电机,其套设于所述主轴上并设于靠近所述发动机一端,所述主电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构,所述主电机与汽车的动力电池相连;
发电机,其套设于所述主轴上并设于远离发动机一端,所述发电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构,所述发电机与动力电池相连;
电磁离合器机构,其与所述主轴相连,所述电磁离合器机构与所述主电机及所述发电机相连。
2.根据权利要求2所述的汽车混合动力变速箱,其特征在于,所述电磁离合器机构包括第一电磁离合器、第二电磁离合器及第三电磁离合器,所述第一电磁离合器与所述主电机相连,所述第一电磁离合器控制所述主电机为所述动力电池充电,所述第一电磁离合器亦可用于与所述发动机并联驱动,所述第二电磁离合器及第三电磁离合器分别与所述发电机相连,所述第二电磁离合器控制所述发电机驱动所述驱动机构,所述第三电磁离合器控制所述发电机为所述电池充电。
3.根据权利要求2所述的汽车混合动力变速箱,其特征在于,所述驱动机构包括:
第一主动齿轮,其与所述主电机相连,所述第一主动齿轮与车轮相连;
第二主动齿轮,其与所述发电机相连,所述第二主动齿轮与车轮相连。
4.根据权利要求3所述的汽车混合动力变速箱,其特征在于,所述驱动机构设于所述主电机与所述发电机之间。
5.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速箱,其特征在于,所述主电机为TM电机,所述发电机为ISG电机。
6.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速箱,其特征在于,所述主轴与发动机之间设有一扭转减震器,所述扭转减震器与所述发动机相连。
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