CN109720188A - 一种汽车混合动力变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车混合动力变速箱，包括：一主轴，其一端套设一发动机，所述发动机驱动一驱动机构；驱动机构，其套设于所述主轴上，所述驱动机构与汽车车轮相连并驱动所述车轮转动；主电机，其套设于所述主轴上并设于靠近所述发动机一端，所述主电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构，所述主电机与汽车的动力电池相连；发电机，其套设于所述主轴上并设于远离发动机一端，所述发电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构，所述发电机与动力电池相连；电磁离合器机构，其与所述主轴相连，所述电磁离合器机构与所述主电机及所述发电机相连。本申请可实现灵活多变的动力传递及变速功能，其结构简单，实用性强。

Description

一种汽车混合动力变速箱

技术领域

本发明涉及混合动力技术领域，更具体地说，是一种汽车混合动力变速箱。

背景技术

汽车的大量使用带来了严重的环境问题，汽车排放的尾气中含有大量的有毒物质，这些有毒物质在一定程度上会影响人的身体健康，而且也会造成对环境的污染。另一方面世界能源日渐减少，传统汽车消耗比例比较大的能源。而为了解决这些问题，混合动力汽车已经成为汽车工业发展的重要方向之一，而混合动力汽车如何实现合理的动力传递及变速功能，成为现在亟需解决的问题。

发明内容

由于现有技术存在着上述问题，本发明提出一种汽车混合动力变速箱，其能有效的解决现有技术中存在的问题。

本发明通过以下技术方案解决上述问题：

一种汽车混合动力变速箱，包括：一主轴，其一端套设一发动机，所述发动机驱动一驱动机构；驱动机构，其套设于所述主轴上，所述驱动机构与汽车车轮相连并驱动所述车轮转动；主电机，其套设于所述主轴上并设于靠近所述发动机一端，所述主电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构，所述主电机与汽车的动力电池相连；发电机，其套设于所述主轴上并设于远离发动机一端，所述发电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构，所述发电机与动力电池相连；电磁离合器机构，其与所述主轴相连，所述电磁离合器机构与所述主电机及所述发电机相连。

进一步的，所述电磁离合器机构包括第一电磁离合器、第二电磁离合器及第三电磁离合器，所述第一电磁离合器与所述主电机相连，所述第一电磁离合器控制所述主电机为所述动力电池充电，所述第一电磁离合器亦可用于与所述发动机并联驱动，所述第二电磁离合器及第三电磁离合器分别与所述发电机相连，所述第二电磁离合器控制所述发电机驱动所述驱动机构，所述第三电磁离合器控制所述发电机为所述电池充电。

进一步的，所述驱动机构包括：第一主动齿轮，其与所述主电机相连，所述第一主动齿轮与车轮相连；第二主动齿轮，其与所述发电机相连，所述第二主动齿轮与车轮相连。

进一步的，所述驱动机构设于所述主电机与所述发电机之间。

进一步的，所述主电机为TM电机，所述发电机为ISG电机。

进一步的，所述主轴与发动机之间设有一扭转减震器，所述扭转减震器与所述发动机相连。

本申请使用混合动力变速箱驱动汽车，减少了汽车尾气的排放，同时本申请通过独立控制发电机及主电机，无需换挡机构即可实现灵活多变的动力传递功能。

附图说明

图1为本申请的结构示意图；

图2为本申请的串联模式下动力传递的结构示意图；

图3为本申请的纯电动模式下的动力传递的结构示意图；

图4为本申请的发动机工作模式下的动力传递的结构示意图；

图5为本申请的发动机工作模式下的另一动力传递的结构示意图；

图6为本申请的并联模式下的动力传递的结构示意图；

图7为本申请的行车充电模式下的动力传递的结构示意图；

图8为本申请的怠速模式下的动力传递的结构示意图；

图9为本申请的制动能量回收下的动力传递的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，详细描述本发明。

如图1、图2所示，图1为本申请的结构示意图，图2为本申请的串联模式下动力传递的结构示意图。参照图1所示，汽车混合动力变速箱，包括主轴1、驱动机构2、主电机3、发电机4及电磁离合器机构，其中，如图2所示，主轴1一端套设一发动机5，主轴1与发动机5之间设有一扭力减震器6，扭力减震器6与发动力5相连。其中：

主电机3套设于主轴1上并设于靠近发动机5一端，主电机3与驱动机构2相连并驱动驱动机构2，发电机4套设于主轴1上并设于远离发动机5一端，发电机4与驱动机构2相连并驱动驱动机构2，在本申请中，主电机3与发电机4均与汽车的电池相连，主电机3与发电机4可为电池充电，电池也可为主电机3及发电机4提供电源。

驱动机构2其套设于主轴1上并位于主电机3与发电机4之间，驱动机构2包括第一主动齿轮21及第二主动齿轮22，其中，第一主动齿轮21与主电机3相连，同时，第一主动齿轮21还有汽车车轮7相连，第二主动齿轮22与发电机4相连，同时，第二主动齿轮22也汽车车轮7相连，第一主动齿轮21及第二主动齿轮22均可驱动汽车运动。

电磁离合器机构与主轴1相连，电磁离合器机构包括第一电磁离合器8、第二电磁离合器9及第三电磁离合器10，其中，第一电磁离合器8与主电机3相连，第一电磁离合器8控制主电机3为汽车的动力电池充电，第一电磁离合器8亦可与发动机并联驱动汽车，第二电磁离合器9及第三电磁离合器10分别与发电机4相连，第二电磁离合器9控制发电机4驱动第二主动齿轮22，第三离合器10控制发电机4为汽车电池充电。

在本申请中，主电机3为TM电机，发电机4为ISG电机。

本申请通过混合动力变速箱驱动汽车可实现以下几种状态：

串联模式，参照图2所示，启动发动机5工作，闭合第三电磁离合器10，此时，电池为主电机3提供电源，主电机3驱动第一主动齿轮进而驱动车辆，发动机将热能转化成电能驱动发电机4为电池充电；

纯电动模式，参照图3所示，发动机5不工作，可闭合第二电磁离合器8，实现主电机3及发电机4双电机驱动；亦可不闭合电磁离合器，实现主电机3驱动第一主动齿轮21进而驱动车辆；

发动机工作模式，参照图4所示，启动发动机5工作，闭合第二电磁离合器9或第三电磁离合器10，发动机5驱动第二主动齿轮进而驱动车辆，同时发动机驱动发电机4为电池充电；

发动机工作模式，参照图5所示，发动机5工作，闭合第一电磁离合器8；发动机5驱动一主动齿轮进而驱动车辆；

并联模式，参照图6所示，启动发动机5工作，第一电磁离合器8及第三电磁离合器10均闭合，此时，发动机及主电机3共同驱动车辆，同时发动机驱动发电机为电池充电；

行车充电模式，参照图7所示，启动发动机5工作，第一电磁离合器8及第三电磁离合器10闭合，发动机5与主电机3共同驱动辆运动，发电机4为电池充电；

怠速充电模式，参照图8所示，闭合第三电磁离合器10，发动机5驱动发电机4为电池充电；

制动能量回收模式，参照图9所示，在汽车减速或下坡时，第二电磁离合器9闭合，主电机3及发电机4将转变成发电机发电，实现能量回收为电池充电。

应理解，这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种汽车混合动力变速箱，其特征在于，包括：

一主轴，其一端套设一发动机，所述发动机驱动一驱动机构；

驱动机构，其套设于所述主轴上，所述驱动机构与汽车车轮相连并驱动所述车轮转动；

主电机，其套设于所述主轴上并设于靠近所述发动机一端，所述主电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构，所述主电机与汽车的动力电池相连；

发电机，其套设于所述主轴上并设于远离发动机一端，所述发电机与所述驱动机构相连并驱动所述驱动机构，所述发电机与动力电池相连；

电磁离合器机构，其与所述主轴相连，所述电磁离合器机构与所述主电机及所述发电机相连。

2.根据权利要求2所述的汽车混合动力变速箱，其特征在于，所述电磁离合器机构包括第一电磁离合器、第二电磁离合器及第三电磁离合器，所述第一电磁离合器与所述主电机相连，所述第一电磁离合器控制所述主电机为所述动力电池充电，所述第一电磁离合器亦可用于与所述发动机并联驱动，所述第二电磁离合器及第三电磁离合器分别与所述发电机相连，所述第二电磁离合器控制所述发电机驱动所述驱动机构，所述第三电磁离合器控制所述发电机为所述电池充电。

3.根据权利要求2所述的汽车混合动力变速箱，其特征在于，所述驱动机构包括：

第一主动齿轮，其与所述主电机相连，所述第一主动齿轮与车轮相连；

第二主动齿轮，其与所述发电机相连，所述第二主动齿轮与车轮相连。

4.根据权利要求3所述的汽车混合动力变速箱，其特征在于，所述驱动机构设于所述主电机与所述发电机之间。

5.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速箱，其特征在于，所述主电机为TM电机，所述发电机为ISG电机。

6.根据权利要求1所述的汽车混合动力变速箱，其特征在于，所述主轴与发动机之间设有一扭转减震器，所述扭转减震器与所述发动机相连。