CN221120732U - 盘式制动盘的风冷却结构及车桥总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种盘式制动盘的风冷却结构及车桥总成，包括制动盘本体，所述制动盘本体由两盘体和设置在两盘体之间的连接筋条构成，所述两盘体的外侧面为摩擦面，其中一侧的盘体设有用于与轮毂相连的连接部，所述连接筋条为多圈沿所述盘体周向均匀分布的弧形散热筋条，各所述弧形散热筋条均朝同一方向倾斜设置，所述盘体上各弧形散热筋条之间的间隙形成多圈螺旋形气流通道。本实用新型结构简单、散热性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车制动领域，具体涉及一种盘式制动盘的风冷却结构及车桥总成。
背景技术
制动盘是机车的关键零部件，在机车制动时起重要的作用，由于其重要性，因此要求制动盘必须持有较稳定的散热能力和较长的使用寿命；而目前的制动盘采用连接形状散热，但是该散热效果差，高温导致制动内盘和制动外盘易发红变形，从而降低了制动盘的使用寿命，还会影响制动片的制动性能。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种盘式制动盘的风冷却结构及车桥总成，该制动盘的散热性能较好，降低了制动盘的温度，提高了制动盘的整体性能。
本实用新型的目的之一，采用的技术方案是：
一种盘式制动盘的风冷却结构，包括制动盘本体，所述制动盘本体由两盘体和设置在两盘体之间的连接筋条构成，其中一侧的盘体设有用于与轮毂相连的连接部，所述两盘体的外侧面为摩擦面，所述连接筋条为多圈沿所述盘体周向均匀分布的弧形散热筋条，各所述弧形散热筋条均朝同一方向倾斜设置，所述盘体上各弧形散热筋条之间的间隙形成多圈螺旋形气流通道。
进一步地，所述制动盘本体的摩擦面上设有耐高温陶瓷层。
进一步地，所述耐高温陶瓷层的厚度为0.2～1mm。
进一步地，所述制动盘本体除摩擦面和用于与轮毂相连的连接面之外均设有铝合金层。
进一步地，所述弧形散热筋条上设有铝合金层。
进一步地，所述铝合金层的厚度为1～3mm。
进一步地，所述制动盘本体上设有两圈沿所述盘体圆周均匀分布的弧形散热筋条。
进一步地，所述弧形散热筋条的倾斜角度为30°～60°。
进一步地，所述弧形散热筋条的两端均设有倾斜面。
本实用新型的目的之二，采用的技术方案是：
一种带盘式制动盘风冷却结构的车桥总成，包括桥壳、设置在桥壳上的制动器，所述制动器采用上述所述盘式制动盘的风冷却结构。
采用上述技术方案具有以下有益效果：
本实用新型结构简单，制动盘本体设置多圈沿盘体周向均匀分布的弧形散热筋条，各所述弧形散热筋条均朝同一方向倾斜设置，盘体上各弧形散热筋条之间的间隙形成多圈螺旋形气流通道，该多圈螺旋形气流通道随着制动盘在旋转过程中更便于散热、降噪，能快速降低制动盘的温度。所述制动盘本体的摩擦面上设有耐高温陶瓷层，更利于与制动盘隔热且不易导致制动盘高温发红，提高了制动盘的整体性能。
所述制动盘除两摩擦面和用于与轮毂相连的连接面，其余面均设有铝合金层，通过铝合金层提高散热效果。
弧形散热筋条的倾斜角度为30°～60°，所述弧形散热筋条的两端采用倾斜面，进一步提高了散热效果。
下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。
附图说明
图1为具体实施例1的结构示意图；
图2为具体实施例1盘体和弧形散热筋条的结构示意图；
图3为具体实施例1的侧视图。
附图中，1为盘体，2为制动盘本体，3为弧形散热筋条，3-1为倾斜面，4为铝合金层，5为耐高温陶瓷层，6为连接面。
具体实施方式
参见图1至图3所示，一种盘式制动盘的风冷却结构，包括制动盘本体2，所述制动盘本体2由两盘体1和设置在两盘体之间的连接筋条构成，其中一侧的盘体设有用于与轮毂相连的连接部，所述两盘体的外侧面为摩擦面，所述制动盘本体的摩擦面上设有耐高温陶瓷层5，所述耐高温陶瓷层5的厚度为0.2～1mm，本具体实施例中：所述耐高温陶瓷层的厚度为0.5mm，通过陶瓷层进行隔热，降低了摩擦端面发热、发红、变形。所述连接筋条为多圈沿所述盘体周向均匀分布的弧形散热筋条3，各所述弧形散热筋条均朝同一方向倾斜设置，所述弧形散热筋条的倾斜角度为30°～60°，该倾斜角度散热效果好。所述盘体上各弧形散热筋条之间的间隙形成多圈螺旋形气流通道，该多圈螺旋形气流通道有效提高了制动盘散热。本具体实施例中：所述制动盘本体上设有两圈沿所述盘体圆周均匀分布的弧形散热筋条，所述弧形散热筋条的倾斜角度为45°。所述弧形散热筋条的两端均设有倾斜面，该倾斜面3-1进一步增加了散热效果。
所述制动盘本体除摩擦面和用于与轮毂相连的连接面6之外均设有铝合金层4，制动盘本体的盘体相向面、侧面、连接部及弧形散热筋条上均设有铝合金层4，所述铝合金层的厚度为1～3mm，本具体实施例中：所述铝合金层的厚度为2mm，进一步提高了制动盘的散热效果。铝合金层采用浸涂工艺，将铝合金加热成液体，制动盘是整体浸入，然后去除摩擦面和连接面的铝合金。
本实用新型不仅从制动盘本身内部的多圈螺旋形气流通道对制动盘进行快速散热，表面涂敷的铝合金层也能加速散热；而且还利用了耐高温陶瓷层进行隔热，从而减少了制动盘与制动片之间摩擦产生的热量传递到制动盘本体上，多方面提高了制动盘的降温速度，有效避免了制动盘发热、变形。
一种带盘式制动盘风冷却结构的车桥总成，包括桥壳、设置在桥壳上的制动器，所述制动器的外侧安装有轮边减速传动装置，所述制动器采用上述所述具体实施例1中带盘式制动盘的风冷却结构的制动盘，故本具体实施例在此省略。
Claims (10)
1.一种盘式制动盘的风冷却结构，包括制动盘本体，所述制动盘本体由两盘体和设置在两盘体之间的连接筋条构成，所述两盘体的外侧面为摩擦面，其中一侧的盘体设有用于与轮毂相连的连接部，其特征在于：所述连接筋条为多圈沿所述盘体周向均匀分布的弧形散热筋条，各所述弧形散热筋条均朝同一方向倾斜设置，所述盘体上各弧形散热筋条之间的间隙形成多圈螺旋形气流通道。
2.根据权利要求1所述的一种盘式制动盘的风冷却结构，其特征在于：所述制动盘本体的摩擦面上设有耐高温陶瓷层。
3.根据权利要求2所述的一种盘式制动盘的风冷却结构，其特征在于：所述耐高温陶瓷层的厚度为0.2～1mm。
4.根据权利要求1所述的一种盘式制动盘的风冷却结构，其特征在于：所述制动盘本体除摩擦面和用于与轮毂相连的连接面之外均设有铝合金层。
5.根据权利要求1所述的一种盘式制动盘的风冷却结构，其特征在于：所述弧形散热筋条上设有铝合金层。
6.根据权利要求4或5所述的一种盘式制动盘的风冷却结构，其特征在于：所述铝合金层的厚度为1～3mm。
7.根据权利要求1所述的一种盘式制动盘的风冷却结构，其特征在于：所述制动盘本体上设有两圈沿所述盘体圆周均匀分布的弧形散热筋条。
8.根据权利要求1所述的一种盘式制动盘的风冷却结构，其特征在于：所述弧形散热筋条的倾斜角度为30°～60°。
9.根据权利要求1所述的一种盘式制动盘的风冷却结构，其特征在于：所述弧形散热筋条的两端均设有倾斜面。
10.一种带盘式制动盘风冷却结构的车桥总成，包括桥壳、设置在桥壳上的制动器，其特征在于：所述制动器采用权利要求1至9任一所述盘式制动盘的风冷却结构。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221120732U true CN221120732U (zh) | 2024-06-11 |
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