CN221111315U - 一种汽车护套生产用夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及护套生产技术领域，具体涉及一种汽车护套生产用夹持装置，包括底座，以及设置在底座上的打磨机构和充气固定机构，充气固定机构包括设置在底座上的承载板，承载板的顶部固定连接有膨胀部件，承载板上设有限位组件；限位组件包括活动设置在膨胀部件上的从动齿轮，从动齿轮的内部开设有弧形槽，弧形槽的内部活动设有驱动杆，驱动杆的底部固定连接有滑杆，承载板的顶部开设有与滑杆相适配的滑槽，滑杆的顶部固定连接有限位板，承载板的内部开设有安装槽，安装槽内设有夹紧部件。本方案通过设置限位组件，能够对护套的内表面和外表面进行同步限位，提高护套夹持的稳定性，防止其与膨胀部件之间发生错位。

Description

一种汽车护套生产用夹持装置

技术领域

本实用新型涉及护套生产技术领域，尤其涉及一种汽车护套生产用夹持装置。

背景技术

在汽车生产过程中，通常会使用橡胶护套对汽车零部件进行防护，汽车行业是丁腈橡胶应用领域之一，丁腈橡胶是一种合成橡胶，广泛应用于汽车行业中，丁腈胶乳具有耐油、耐溶剂、耐热、抗拉强度高等优点，因此在汽车行业中被广泛应用于各个部件中，对部件进行套设，起到防护作用；

丁腈橡胶护套一般是长条管状结构，需要根据护套长度进行裁剪，裁剪过后其端部并不平整，需要进行打磨，现有的打磨设备对柔软的丁腈橡胶固定效果不佳，并且无法有效控制打磨量，无法单次打磨多根护套。

现有专利(公告号：CN216939892U)公开了一种NBR护套生产用端面打磨装置，可以对不同直径的护套进行有效固定，适用范围广，可以对多根护套进行同时打磨，有效提高了工作效率，并且可以有效控制打磨量；

针对上述问题，现有专利给出了解决方案，其通过气体输入，使得套管膨胀，从而对护套进行固定，一旦气体冲入量不够，很容易导致套管对护套的压力减小，此时，护套顶部还在进行打磨工作，对护套会产生一定的拉力，很容易造成护套与套管之间发生错位情况，导致护套的稳定性较差，从而影响打磨效果。

为此，提出一种汽车护套生产用夹持装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种汽车护套生产用夹持装置，以解决一旦气体冲入量不够，很容易导致套管对护套的压力减小，此时，护套顶部还在进行打磨工作，对护套会产生一定的拉力，很容易造成护套与套管之间发生错位情况，导致护套的稳定性较差，从而影响打磨效果的问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种汽车护套生产用夹持装置，包括底座，以及设置在底座上的打磨机构和充气固定机构，充气固定机构包括设置在底座上的承载板，承载板的顶部固定连接有膨胀部件，承载板上设有限位组件；

限位组件包括活动设置在膨胀部件上的从动齿轮，从动齿轮的内部开设有弧形槽，弧形槽的内部活动设有驱动杆，驱动杆的底部固定连接有滑杆，承载板的顶部开设有与滑杆相适配的滑槽，滑杆的顶部固定连接有限位板，承载板的内部开设有安装槽，安装槽内设有夹紧部件；

夹紧部件包括活动设置在安装槽内的双向丝杆，双向丝杆的外表面套设有两个移动块，移动块的顶部固定连接有夹紧环。

作为本实用新型的进一步优化方案，承载板的顶部开设有与移动块相适配的移动槽。

作为本实用新型的进一步优化方案，承载板的顶部活动设置有与从动齿轮相适配的主动齿轮，主动齿轮的底部固定连接有延伸至承载板下方的转轴。

作为本实用新型的进一步优化方案，驱动杆、滑杆和限位板形成的整体结构有四组，且呈十字分布。

作为本实用新型的进一步优化方案，两个夹紧环与其中两个限位板相对应。

作为本实用新型的进一步优化方案，双向丝杆的一端与安装槽的内壁活动连接，双向丝杆的另一端延伸至承载框外，且双向丝杆位于承载框外的一端固定连接有转动杆。

作为本实用新型的进一步优化方案，承载板的内部开设有与转轴相适配的通孔，转轴的外环侧固定连接有导向环，通孔的内壁开设有与导向环相适配的导向槽。

本实用新型的有益效果：

1.本申请通过设置限位组件，在主动齿轮、从动齿轮、弧形槽、驱动杆、滑杆、滑槽和限位板的相互配合下，能够对护套内壁进行第一重支撑限位，提高护套夹持的稳定性，即便膨胀部件内的气体不足，也能够通过限位板对护套进行固定，避免护套发生移位，影响打磨；

2.本申请通过设置夹紧部件，在双向丝杆、移动块和夹紧环的相互作用下，能够对护套外表面进行第二重的夹紧，通过其中两个限位板和两个夹紧环能够同步对护套进行夹紧，从而能够进一步提高护套夹持的稳定性，防止其与膨胀部件之间发生错位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的承载板及其连接结构立体图；

图3为本实用新型的图2中A处结构放大图；

图4为本实用新型的从动齿轮及其连接结构立体图；

图5为本实用新型的夹紧部件结构立体图。

图中标记为：

图中：1、底座；2、打磨机构；3、承载板；4、膨胀部件；5、从动齿轮；6、弧形槽；7、驱动杆；8、滑杆；9、滑槽；10、限位板；11、双向丝杆；12、移动块；13、夹紧环；14、移动槽；15、主动齿轮；16、转轴；17、转动杆；18、导向环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车护套生产用夹持装置，包括底座1，以及设置在底座1上的打磨机构2和充气固定机构，打磨机构2包括现有专利公开号：CN216939892U中记载的底座1背部焊接有电机架，电机架顶部安装有电机，电机输出端套接有曲轴，曲轴底端安装有磨轮，充气固定机构通过电动推杆带动的升降台与底座1连接，充气固定机构包括设置在底座1上的承载板3，承载板3的顶部固定连接有膨胀部件4，膨胀部件4包括固定安装在承载板3上的导气管，导气管的表面开设有若干气孔，导气管的外表面设有膨胀套管，承载板3上设有限位组件；

限位组件包括活动设置在膨胀部件4上的从动齿轮5，从动齿轮5可以通过轴承与导气管外表面活动连接，从动齿轮5的内部开设有弧形槽6，在从动齿轮5转动时，驱动杆7能够在弧形槽6内移动，弧形槽6的内部活动设有驱动杆7，驱动杆7的底部固定连接有滑杆8，滑杆8的截面呈凸形，能够始终卡合在滑槽9内，承载板3的顶部开设有与滑杆8相适配的滑槽9，滑杆8的顶部固定连接有限位板10，承载板3的内部开设有安装槽，安装槽内设有夹紧部件；

夹紧部件包括活动设置在安装槽内的双向丝杆11，双向丝杆11的外表面套设有两个移动块12，移动块12的截面呈凸形，能够始终卡合在安装槽内，且安装槽与移动块12相适配，能够对移动块12进行限位，防止其在移动过程中，位置发生偏移，两个移动块12位于双向丝杆11的两侧，且呈对称分布，移动块12的顶部固定连接有夹紧环13。

具体地，如图4所示，承载板3的顶部活动设置有与从动齿轮5相适配的主动齿轮15，主动齿轮15的底部固定连接有延伸至承载板3下方的转轴16。

具体地，双向丝杆11的一端与安装槽的内壁活动连接，双向丝杆11的另一端延伸至承载框外，且双向丝杆11位于承载框外的一端固定连接有转动杆17。

通过采用上述技术方案，首先，将护套从膨胀部件4上套入，使得套管的底端能够卡合在夹紧环13和限位板10之间，之后，通过逆时针转动转轴16，使得转轴16能够带动主动齿轮15进行转动，从而带动相啮合的从动齿轮5顺时针转动，此时，驱动杆7能够在弧形槽6的推动下，进行移动，从而带动滑杆8在滑槽9内移动，进而带动限位板10同步移动，直至限位板10的外表面与护套的内表面接触，对护套内壁进行第一重支撑限位；

随后，通过拧动转动杆17，使得转动杆17能够带动双向丝杆11进行转动，从而能够带动两个移动块12在其表面反向移动，直至带动夹紧环13移动至护套外表面位置，以对护套的外表面进行第二重夹紧固定，从而能够提高护套的夹持效果，防止在打磨过程中，护套与膨胀部件4之间发生移位，从而影响打磨效果。

具体地，如图3所示，承载板3的顶部开设有与移动块12相适配的移动槽14。

通过采用上述技术方案，在双向丝杆11转动过程中，能够带动移动块12在其表面移动，通过设置的移动槽14，能够方便带动夹紧环13在承载板3顶部移动。

具体地，如图2所示，驱动杆7、滑杆8和限位板10形成的整体结构有四组，且呈十字分布。

通过采用上述技术方案，在主动齿轮15带动从动齿轮5转动时，四个驱动杆7能够同步在弧形槽6内相对移动，通过滑杆8带动四个限位板10同步向外打开，以对护套内壁进行多处支撑定位，提高护套支撑的稳定性。

具体地，如图2所示，两个夹紧环13与其中两个限位板10相对应，且夹紧环13和限位环的弧面能够相互贴合，以对护套的内外侧进行夹紧。

通过采用上述技术方案，在双向丝杆11转动，从而能带动两个移动块12在其表面反向移动时，移动块12能够带动夹紧环13同步移动，直至贴合在护套的外表面，此时，其中两个限位板10和两个夹紧环13能够同步对护套进行夹紧，从而能够进一步提高护套夹持的稳定性，防止其与膨胀部件4之间发生错位。

具体地，承载板3的内部开设有与转轴16相适配的通孔，转轴16的外环侧固定连接有导向环18，通孔的内壁开设有与导向环18相适配的导向槽。

通过采用上述技术方案，通过设置导向环18，使得转轴16在转动过程中，导向环18能够在导向槽内进行转动，从而能够对转轴16进行支撑，防止在转动时，主动齿轮15位置发生偏移，进而影响从动齿轮5的转动。

工作原理：首先，将护套从膨胀部件4上套入，使得套管的底端卡合在夹紧环13和限位板10之间，之后，通过逆时针转动转轴16，使得转轴16带动主动齿轮15进行转动，从而带动相啮合的从动齿轮5顺时针转动，此时，驱动杆7在弧形槽6的推动下，进行移动，从而带动滑杆8在滑槽9内移动，进而带动限位板10同步移动，直至限位板10的外表面与护套的内表面接触，对护套内壁进行支撑限位，随后，通过拧动转动杆17，使得转动杆17能够带动双向丝杆11进行转动，从而能够带动两个移动块12在其表面反向移动，直至带动夹紧环13移动至护套外表面位置，以对护套的外表面进行夹紧固定。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本实用新型的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其他变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本实用新型旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车护套生产用夹持装置，包括底座(1)，以及设置在底座(1)上的打磨机构(2)和充气固定机构，其特征在于，所述充气固定机构包括设置在底座(1)上的承载板(3)，所述承载板(3)的顶部固定连接有膨胀部件(4)，所述承载板(3)上设有限位组件；

所述限位组件包括活动设置在膨胀部件(4)上的从动齿轮(5)，所述从动齿轮(5)的内部开设有弧形槽(6)，所述弧形槽(6)的内部活动设有驱动杆(7)，所述驱动杆(7)的底部固定连接有滑杆(8)，所述承载板(3)的顶部开设有与滑杆(8)相适配的滑槽(9)，所述滑杆(8)的顶部固定连接有限位板(10)，所述承载板(3)的内部开设有安装槽，所述安装槽内设有夹紧部件；

所述夹紧部件包括活动设置在安装槽内的双向丝杆(11)，所述双向丝杆(11)的外表面套设有两个移动块(12)，所述移动块(12)的顶部固定连接有夹紧环(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车护套生产用夹持装置，其特征在于，所述承载板(3)的顶部开设有与移动块(12)相适配的移动槽(14)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车护套生产用夹持装置，其特征在于，所述承载板(3)的顶部活动设置有与从动齿轮(5)相适配的主动齿轮(15)，所述主动齿轮(15)的底部固定连接有延伸至承载板(3)下方的转轴(16)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车护套生产用夹持装置，其特征在于，所述驱动杆(7)、滑杆(8)和限位板(10)形成的整体结构有四组，且呈十字分布。

5.根据权利要求4所述的一种汽车护套生产用夹持装置，其特征在于，两个所述夹紧环(13)与其中两个限位板(10)相对应。

6.根据权利要求1所述的一种汽车护套生产用夹持装置，其特征在于，所述双向丝杆(11)的一端与安装槽的内壁活动连接，所述双向丝杆(11)的另一端延伸至承载框外，且所述双向丝杆(11)位于承载框外的一端固定连接有转动杆(17)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车护套生产用夹持装置，其特征在于，所述承载板(3)的内部开设有与转轴(16)相适配的通孔，所述转轴(16)的外环侧固定连接有导向环(18)，所述通孔的内壁开设有与导向环(18)相适配的导向槽。