CN221076719U - 用于地铁车站的可开启式组合风阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路和城市轨道交通领域，特别是一种用于地铁车站的可开启式组合风阀。包括风阀本体，所述风阀本体呈四边体，其四侧的外侧边分别设有固定横轴，并通过固定横轴与土建结构基础连接；固定横轴与风阀本体之间呈可拆卸连接。其可以实现风阀在任意方向的转动，并在转动过程中实现了组合风阀的打开，安装和拆卸简单且快捷，便于实现风阀的开启和关闭。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路和城市轨道交通领域，特别是一种用于地铁车站的可开启式组合风阀。
背景技术
目前地铁车站内的组合式风阀重量约2吨，工程中普遍采用在四边通过角铁打膨胀螺栓固定的方式安装或采用四边满焊在预埋钢板的固定方式安装，以满足安装牢固可靠的要求。
《建筑与市政工程抗震通用规范》(GB 55002-2021)中规定，楼板开孔时，孔洞宽度不应大于该层楼板典型宽度的30％。实施后，地铁车站吊装孔和活塞风孔同时设置，往往很难满足上述规范要求的开孔率30％的规范要求。因此，活塞风孔与吊装孔合并设置是未来的应用发展趋势，原来固定安装方式的组合式风阀需要进行创新设计。
应用在轨顶交通行业现有的组合式风阀基本是固定安装，且不可开启的风阀。当应用在活塞风孔兼吊装孔的条件时，需要将整个固定的组合式风阀拆除固定螺栓或凿除焊接点后，再进行设备的运输吊装。此过程不仅施工过程复杂，破坏组合式风阀安装基础，而且拆除的固件以及碎渣极其容易掉落至轨行区给列车运营造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种用于地铁车站的可开启式组合风阀，其可以实现风阀在任意方向的转动，并在转动过程中实现了组合风阀的打开，安装和拆卸简单且快捷，便于实现风阀的开启和关闭。
本实用新型的技术方案是：一种用于地铁车站的可开启式组合风阀，包括风阀本体，其中，
所述风阀本体呈四边体，其四侧的外侧边分别设有固定横轴，并通过固定横轴与土建结构基础连接；
固定横轴与风阀本体之间呈可拆卸连接。
本实用新型中，所述风阀本体包括风阀框架，风阀框架的外侧边处间隔固定数个风阀固定件；
相邻的风阀固定件之间设有土建基础固定件，土建基础固定件与土建结构基础固定连接；
固定横轴依次穿过风阀固定件和土建基础固定件。
所述风阀固定件的一端设有侧插孔，其另一端与风阀框架固定连接；
土建基础固定件的上端设有上插孔，下端与土建结构基础固定连接；
所述侧插孔的孔心和上插孔的孔心位于同一水平面；
固定横轴滑动设置在侧插孔和上插孔内。
固定横轴的两端分别设有销钉。
所述固定横轴依次穿过各风阀固定件和土建基础固定件时，实现风阀本体与土建结构基础之间的连接。
当风阀本体外侧的三侧边处的固定横轴从风阀固定件和土建基础固定件内取出时，组合风阀处于可开启状态。
该组合方法还包括：
数组叶片，叶片位于风阀框架内，且通过叶片轴与风阀框架连接；
风阀执行多连杆机构，包括数个连接杆，相邻两连接杆之间铰接，连接杆与叶片连接；
风阀执行机构，其输出轴与连接杆连接。
所述风阀本体的上方设有吊钩，吊钩处悬挂起重葫芦，起重葫芦链条与风阀本体的风阀固定件连接。
本实用新型的有益效果是：
(1)本申请采用固定横轴、以及分别与固定横轴连接的风阀固定件、土建基础固定件，实现了组合风阀与土建结构基础之间的连接：当固定横轴插入各固定件内时，即可实现组合风阀与土建结构基础之间的连接；当固定横轴从各固定件内取出时，通过风阀上方的起重葫芦链条，即可将组合风阀拉开，实现风孔打开；
(2)所采用的部件结构简单，造价成本低；
(3)固定横轴的安装和拆卸方便，并且只需要活动固定横轴，即可实现组合风阀开启，其他部件无需动作；
(4)将三侧的固定横轴抽走之后，该风阀本体可以绕另一侧的固定横轴转动，风阀本体转动过程中，实现了组合阀体的开启，无需横向移动，不占用水平空间，充分利用顶部高度空间；
(5)四个固定横轴中，可以任意抽取其中的三个固定横轴，因此该风阀本体可以在四个方向任意打开，提高了整个组合风阀的使用灵活性。
附图说明
图1是本实用新型的俯视结构示意图；
图2是本实用新型的主视结构示意图；
图3是该组合风阀与起重葫芦链条连接时的结构示意图；
图4是组合风阀被起重葫芦链条拉起时的结构示意图。
图中：1风阀本体；2土建结构基础；3风阀执行机构；4风阀执行多连杆机构；5土建基础固定件；6风阀固定件；7固定横轴；8销钉；9吊钩；10起重葫芦链条。
具体实施方式
为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
如图1和图2所示，本实用新型所述的用于地铁车站的可开启式组合风阀包括风阀本体1，风阀本体呈四边体状，风阀本体的四周设有风阀框架。本实施例中的风阀本体采用活塞风阀，该风阀包括数组平行设置的叶片，叶片位于风阀框架内，叶片通过叶片轴与风阀框架连接。
风阀本体1的上方连接有风阀执行多连杆机构4，风阀本体通过风阀执行多连杆机构4与风阀执行机构3连接。风阀执行多连杆机构4包括数段依次连接的连杆，相邻两连杆之间呈铰接，每段连杆分别与其下方的叶片连接。
靠近风阀执行机构的连杆的端部通过螺丝与风阀执行机构3的输出轴连接，因此风阀执行机构动作过程中，通过带动其输出轴的转动，带动与其连接的连杆往复移动。连杆往复移动过程中，即可带动与其连接的叶片转动，对叶片的转动角度进行调节，从而对活塞风阀的打开程度进行调节。
风阀框架的四侧外侧边处均匀间隔设有风阀固定件6，风阀固定件6与风阀框架固定连接。相邻两风阀固定件6之间设有土建基础固定件5。本申请中，风阀放置在风孔处，土建基础固定件5与土建结构基础2固定连接。
风阀框架的四侧外侧分别设有固定横轴7。每一固定横轴7依次穿过位于风阀框架同一侧的间隔交替设置的风阀固定件和土建基础固定件。
本实施例中，风阀固定件6的一端设有侧插孔，对应的另一端与风阀框架固定连接。土建基础固定件5的顶部设有上插孔，对应的土建基础固定件的底部与土建结构基础2固定连接。风阀固定件和土建基础固定件安装完成后，侧插孔的孔心与上插孔的孔心位于同一水平面上，固定横轴7滑动设置在风阀固定件的侧插孔和土建基础固定件的上插孔内。
固定横轴7的两端均设有销钉8。当固定横轴依次穿过位于同一侧的风阀固定件和土建基础固定件后，通过销钉8将固定横轴的位置进行固定，此时可实现风阀固定件6和土建基础固定件5之间的连接，从而实现了风阀本体的该侧边与土建结构基础2之间的连接。
如图3和图4所示，当需要移动该组合式风阀时，首先，将风阀执行机构3的输出端与风阀执行多连杆机构4之间的螺丝旋下，断开风阀执行机构3和风阀执行多连杆机构4之间的连接，此时风阀本体与风阀执行机构之间呈分离状态。
然后，将风阀本体外侧的三个侧边处的固定横轴抽出：首先，将三个固定横轴端部的销钉取下；然后，将固定横轴从风阀固定件和土建基础固定件内依次滑动取出。
当三侧的固定横轴取出时，此时风阀本体的三个侧边与土建结构基础之间不再连接，并处于分离的状态。只有一侧的固定横轴可以实现风阀本体与土建结构基础之间的连接，且由于风阀固定件与固定横轴之间呈转动连接，因此通过该固定横轴，实现了风阀本体与土建结构基础之间的转动连接。随着风阀本体和土建结构基础之间的转动连接，可以方便的实现风阀本体的打开和关闭。
组合风阀的上方的上层空间的顶部设有数个吊钩9，吊钩上悬挂有起重葫芦，起重葫芦链条10的一端与风阀固定件连接。起重葫芦工作过程中，链条10被拉紧，随着起重葫芦的动作，通过起重葫芦链条将风阀本体1拉起，此时风阀本体沿其一侧与土建结构基础之间的固定横轴转动。
当组合风阀被拉开后，此时风孔处于打开状态，此时外部的设备或者部件在吊装运输过程中，可以通过风孔从组合风阀的上层空间进入下层空间内，或者从组合风阀的下层空间通过该风孔进入上层空间内。
吊装运输过程完成后，起重葫芦链条松开，此时风阀本体在自身的重力作用下，沿其一侧的固定横轴转动并回复至初始位置。此时在风阀框架的其他三外侧处再次插入固定横轴，固定横轴依次穿过每个侧边处的风阀固定件和土建基础固定件，在固定横轴的端部分别固定有销钉，再次将组合风阀安装在风孔处。
使用过程中，四侧的固定横轴可以任意抽出，因此该风阀本体可以朝向任何方向拉开，提高了该风阀本体打开的灵活性。
该组合风阀工作过程中，通过风阀执行机构和风阀执行多连杆机构对叶片的转动角度进行调节，从而对组合风阀的通风量进行调节。当需要对该组合风阀进行移动时，向将风阀框架外侧的三个固定横轴抽出并取下，此时组合风阀处于可以打开的状态，并且能够绕其另外一侧的固定横轴转动。链条与风阀固定件连接并拉紧的过程中，可以带动组合风阀绕固定横轴转动并逐渐打开，从而将风阀本体拉起来。风孔打开后，其他设备即可通过该风孔进行吊装运输。
吊装运输完成后，此时与风阀本体连接的起重葫芦链条松开，组合风阀在自身的重力作用下自动复位，组合风阀向下转动并关闭风孔。此时在组合风阀的其他三外侧处再次插入固定横轴，将组合风阀再次安装在风孔处。
以上对本实用新型所提供的用于地铁车站的可开启式组合风阀进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种用于地铁车站的可开启式组合风阀，包括风阀本体，其特征在于，
所述风阀本体呈四边体，其四侧的外侧边分别设有固定横轴，并通过固定横轴与土建结构基础连接；
固定横轴与风阀本体之间呈可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车站的可开启式组合风阀，其特征在于，
所述风阀本体包括风阀框架，风阀框架的外侧边处间隔固定数个风阀固定件；
相邻的风阀固定件之间设有土建基础固定件，土建基础固定架与土建结构基础固定连接；
固定横轴依次穿过位于风阀本体同侧的间隔交替设置的风阀固定件和土建基础固定件。
3.根据权利要求2所述的用于地铁车站的可开启式组合风阀，其特征在于，
所述风阀固定件的一端设有侧插孔，其另一端与风阀框架固定连接；
土建基础固定件的上端设有上插孔，下端与土建结构基础固定连接；
侧插孔的孔心和上插孔的孔心位于同一水平面上；
固定横轴滑动设置在侧插孔和上插孔内。
4.根据权利要求2所述的用于地铁车站的可开启式组合风阀，其特征在于，
固定横轴的两端分别设有销钉。
5.根据权利要求2所述的用于地铁车站的可开启式组合风阀，其特征在于，
所述固定横轴依次穿过各风阀固定件和土建基础固定件时，实现风阀本体与土建结构基础之间的连接。
6.根据权利要求2所述的用于地铁车站的可开启式组合风阀，其特征在于，
当风阀本体外侧的三侧边处的固定横轴从风阀固定件和土建基础固定件内取出时，组合风阀处于可开启状态。
7.根据权利要求1所述的用于地铁车站的可开启式组合风阀，其特征在于，还包括：
数组叶片，叶片位于风阀框架内，且通过叶片轴与风阀框架连接；
风阀执行多连杆机构，包括数个连接杆，相邻两连接杆之间铰接，连接杆与叶片连接；
风阀执行机构，其输出轴与连接杆连接。
8.根据权利要求2所述的用于地铁车站的可开启式组合风阀，其特征在于，
所述风阀本体的上方设有吊钩，吊钩处悬挂起重葫芦，起重葫芦链条与风阀本体的风阀固定件连接。
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