CN221068205U - 一种转向机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向机构及车辆，包括摇臂组件和安装座，摇臂组件的一端设有安装部，安装部可转动连接于安装座上，摇臂组件呈长条状并沿远离安装部的方向依次设有抵接部和回位部，安装座上安装有可转动的凸轮本体和处于拉伸状态的拉簧，抵接部与凸轮本体抵接，且摇臂组件随凸轮本体旋转而绕安装部转动；回位部与拉簧连接。采用本方案，设置拉簧，通过拉簧对摇臂组件施加拉回的力的作用，使得摇臂组件可保持与凸轮本体的抵接状态，稳定性好，且相对压簧，避免了摇臂组件旋转导致的作用力的方向的变化；此外，将摇臂组件上依次设置安装部、抵接部和回位部，增大了回位部距安装部的距离，以增大拉簧的力矩，从而减小对拉簧弹力的需求。

Description

一种转向机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车的转向结构领域，特别是涉及一种转向机构及车辆。

背景技术

现有结构中，主要是通过方向盘转动带动液压泵摇臂转动，进而实现转向，但是目前的结构中使用两根压簧来限制摇臂在两个方向转动时的回位速度，以减慢方向盘的转动速度。但该种结构的两根压簧易失效，稳定性差。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的转向组件的摇臂使用两根压簧来抵接摇臂，在出现两根压簧受力不等时，因受力导致不均中，从而使得两根压簧结构的稳定性差的问题，提供一种不使用压簧且稳定性好的转向机构及车辆。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种转向机构，包括摇臂组件和安装座，摇臂组件的一端设有安装部，安装部可转动连接于安装座上，摇臂组件呈长条状并沿远离安装部的方向依次设有抵接部和回位部，安装座上安装有可转动的凸轮本体和处于拉伸状态的拉簧，抵接部与凸轮本体抵接，且摇臂组件随凸轮本体旋转而绕安装部转动；回位部与拉簧连接。

本实用新型的有益效果是：设置拉簧，通过拉簧对摇臂组件施加拉回的力的作用，使得摇臂组件可保持与凸轮本体的抵接状态，稳定性好，且相对压簧，避免了摇臂组件旋转导致的作用力的方向的变化；此外，将摇臂组件上依次设置安装部、抵接部和回位部，增大了回位部距安装部的距离，以增大拉簧的力矩，从而减小对拉簧弹力的需求。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，摇臂组件背向安装部的另一端连接有阻尼器。

采用上述进一步方案的有益效果是，设置阻尼器，使得摇臂组件的回位速度降低，以避免方向盘的急转向。

进一步，阻尼器的下端铰接在安装座上，阻尼器的上端铰接在摇臂组件上。

采用上述进一步方案的有益效果是，阻尼器的两端均为铰接相连，便于阻尼器随摇臂组件的转动而保持持续作用的状态。

进一步，安装座上设有多个三角状的加强筋，且多个加强筋互相平行设置。

采用上述进一步方案的有益效果是，设置加强筋，以提高安装座的稳定性。

进一步，抵接部呈柱状且轴向沿水平方向伸出。

采用上述进一步方案的有益效果是，柱状的抵接部，与凸轮本体抵接，以减小二者之间的摩擦，降低凸轮本体的磨损。

进一步，抵接部为深沟球轴承，深沟球轴承的内圈固定在摇臂组件上，深沟球轴承的外圈与凸轮本体滚动抵接。

采用上述进一步方案的有益效果是，抵接部为深沟球轴承，使得抵接部与凸轮本体为滚动抵接，以减小摩擦力。

进一步，凸轮本体的顶面与抵接部抵接，且其顶面呈中部下凹的结构。

采用上述进一步方案的有益效果是，凸轮本体的顶部下凹处为凸轮上方的最低点，当抵接部伸入凸轮本体的下凹处时，此时凸轮本体左右旋转均会顶起抵接部，以顶起摇臂组件。

进一步，凸轮本体中部设有凸轮转轴并通过凸轮转轴可转动地与安装座连接，凸轮转轴依次通过凸轮拉杆、转向器摇臂和转向器本体连接至方向盘。

采用上述进一步方案的有益效果是，凸轮本体连接至方向盘，通过方向盘的转动，依次通过转向器本体、转向器摇臂、凸轮拉杆、凸轮转轴连接并带动凸轮转轴转动，从而带动凸轮本体的转动。

进一步，转向器摇臂上还连接有液压泵拉杆，液压泵拉杆通过液压泵摇臂连接有液压泵本体。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过方向盘的转动，依次通过转向器本体、转向器摇臂、液压泵拉杆、液压泵摇臂连接至液压泵本体，从而通过方向盘控制液压泵本体。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，包含上述的一种转向机构。

附图说明

图1为本实用新型转向机构第一个视角的结构图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型转向机构第二个视角的结构图；

图4为图1中B处的放大图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1摇臂组件；1-1安装部；1-2抵接部；1-3回位部；

2安装座；2-1加强筋；

3凸轮本体；4阻尼器；5凸轮转轴；6凸轮拉杆；7转向器摇臂；8转向器本体；9方向盘；10液压泵拉杆；11液压泵摇臂；12液压泵本体；13拉簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1-4，一种转向机构，包括摇臂组件1和安装座2，摇臂组件1的一端设有安装部1-1，安装部1-1可转动连接于安装座2上，摇臂组件1呈长条状并沿远离安装部1-1的方向依次设有抵接部1-2和回位部1-3，安装座2上安装有可转动的凸轮本体3和处于拉伸状态的拉簧13，抵接部1-2与凸轮本体3抵接，且摇臂组件1随凸轮本体3旋转而绕安装部1-1转动；回位部1-3与拉簧13连接。

该实施例的有益效果是：设置拉簧13，通过拉簧13对摇臂组件1施加拉回的力的作用，使得摇臂组件1可保持与凸轮本体3的抵接状态，稳定性好，且相对压簧，避免了摇臂组件1旋转导致的作用力的方向的变化；此外，将摇臂组件1上依次设置安装部1-1、抵接部1-2和回位部1-3，增大了回位部1-3距安装部1-1的距离，以增大拉簧13的力矩，从而减小对拉簧13弹力的需求。

实施例2

如图2，优选的，在实施例1的基础上，摇臂组件1背向安装部1-1的另一端连接有阻尼器4。

采用上述实施例中优选方案的有益效果是，设置阻尼器4，使得摇臂组件1的回位速度降低，以避免方向盘9的急转向。

实施例3

优选的，在实施例1-2的基础上，阻尼器4的下端铰接在安装座2上，阻尼器4的上端铰接在摇臂组件1上。

采用上述实施例中优选方案的有益效果是，阻尼器4的两端均为铰接相连，便于阻尼器4随摇臂组件1的转动而保持持续作用的状态。

实施例4

优选的，在实施例1-3的基础上，安装座2上设有多个三角状的加强筋2-1，且多个加强筋2-1互相平行设置。

采用上述实施例中优选方案的有益效果是，设置加强筋2-1，以提高安装座2的稳定性。

实施例5

优选的，在实施例1-4的基础上，抵接部1-2呈柱状且轴向沿水平方向伸出。

采用上述实施例中优选方案的有益效果是，柱状的抵接部1-2，与凸轮本体3抵接，以减小二者之间的摩擦，降低凸轮本体3的磨损。

实施例6

优选的，在实施例1-5的基础上，抵接部1-2为深沟球轴承，深沟球轴承的内圈固定在摇臂组件1上，深沟球轴承的外圈与凸轮本体3滚动抵接。

采用上述实施例中优选方案的有益效果是，抵接部1-2为深沟球轴承，使得抵接部1-2与凸轮本体3为滚动抵接，以减小摩擦力。

实施例7

优选的，在实施例1-6的基础上，凸轮本体3的顶面与抵接部1-2抵接，且其顶面呈中部下凹的结构。

采用上述实施例中优选方案的有益效果是，凸轮本体3的顶部下凹处为凸轮上方的最低点，当抵接部1-2伸入凸轮本体3的下凹处时，此时凸轮本体3左右旋转均会顶起抵接部1-2，以顶起摇臂组件1。

在上述实施例的基础上，具体使用时，凸轮本体3的顶部下凹处对应摇臂组件1的抵接部1-2的最低点，使用时凸轮本体3在最低点可进行+/-20°的范围内转动，因而凸轮本体3的下凹处对应抵接部1-2的最低点，当凸轮本体3位于下凹处时，凸轮本体3左右旋转都会抬起抵接部1-2，即使得摇臂组件1朝上旋转。

在上述实施例的基础上，凸轮本体3的转轴设在下方，凸轮本体3的顶面与抵接部1-2抵接。

实施例8

优选的，在实施例1-7的基础上，凸轮本体3中部设有凸轮转轴5并通过凸轮转轴5可转动地与安装座2连接，凸轮转轴5依次通过凸轮拉杆6、转向器摇臂7和转向器本体8连接至方向盘9。

采用上述实施例中优选方案的有益效果是，凸轮本体3连接至方向盘9，通过方向盘9的转动，依次通过转向器本体8、转向器摇臂7、凸轮拉杆6、凸轮转轴5连接并带动凸轮转轴5转动，从而带动凸轮本体3的转动。

在上述实施例的基础上，凸轮转轴5沿轴向分为两段，分别为大径端和小径端，大径端连接至凸轮拉杆6，小径端穿过安装座2并连接至凸轮本体3。

实施例9

如图1和图3，优选的，在实施例1-8的基础上，转向器摇臂7上还可转动地连接有液压泵拉杆10，液压泵拉杆10通过液压泵摇臂11连接有液压泵本体12。

采用上述实施例中优选方案的有益效果是，通过方向盘9的转动，依次通过转向器本体8、转向器摇臂7、液压泵拉杆10、液压泵摇臂11连接至液压泵本体12，从而通过方向盘9控制液压泵本体12。

实施例10

优选的，在实施例1-9的基础上，提供一种车辆，包含上述的一种转向机构。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种转向机构，其特征在于，包括摇臂组件(1)和安装座(2)，所述摇臂组件(1)的一端设有安装部(1-1)，所述安装部(1-1)可转动连接于所述安装座(2)上，所述摇臂组件(1)呈长条状并沿远离所述安装部(1-1)的方向依次设有抵接部(1-2)和回位部(1-3)，所述安装座(2)上安装有可转动的凸轮本体(3)和处于拉伸状态的拉簧(13)，所述抵接部(1-2)与凸轮本体(3)抵接，且所述摇臂组件(1)随所述凸轮本体(3)旋转而绕所述安装部(1-1)转动；所述回位部(1-3)与所述拉簧(13)连接。

2.根据权利要求1所述的一种转向机构，其特征在于，所述摇臂组件(1)背向所述安装部(1-1)的另一端连接有阻尼器(4)。

3.根据权利要求2所述的一种转向机构，其特征在于，所述阻尼器(4)的下端铰接在所述安装座(2)上，所述阻尼器(4)的上端铰接在所述摇臂组件(1)上。

4.根据权利要求1所述的一种转向机构，其特征在于，所述安装座(2)上设有多个三角状的加强筋(2-1)，且多个所述加强筋(2-1)互相平行设置。

5.根据权利要求1所述的一种转向机构，其特征在于，所述抵接部(1-2)呈柱状且轴向沿水平方向伸出。

6.根据权利要求1所述的一种转向机构，其特征在于，所述抵接部(1-2)为深沟球轴承，所述深沟球轴承的内圈固定在所述摇臂组件(1)上，所述深沟球轴承的外圈与所述凸轮本体(3)滚动抵接。

7.根据权利要求1所述的一种转向机构，其特征在于，所述凸轮本体(3)的顶面与所述抵接部(1-2)抵接，且其顶面呈中部下凹的结构。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种转向机构，其特征在于，所述凸轮本体(3)中部设有凸轮转轴(5)并通过所述凸轮转轴(5)可转动地与所述安装座(2)连接，所述凸轮转轴(5)依次通过凸轮拉杆(6)、转向器摇臂(7)和转向器本体(8)连接至方向盘(9)。

9.根据权利要求8所述的一种转向机构，其特征在于，所述转向器摇臂(7)上还可转动地连接有液压泵拉杆(10)，所述液压泵拉杆(10)通过液压泵摇臂(11)连接有液压泵本体(12)。

10.一种车辆，其特征在于，包含上述权利要求1-9任一所述的一种转向机构。