CN221049672U - 一种汽车制动板踩踏助力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车制动板踩踏助力装置，涉及汽车制动板技术领域，包括第一安装板，两个所述固定板中部转动设置有踏板臂，所述踏板臂远离固定板的一端固定连接有踏板本体，所述踏板臂靠近固定板的一端设置有连接机构，所述连接机构一侧设置有助力机构，将驱动齿轮通过第一连接轴与第二连接轴连接，踏板臂带动驱动齿轮转动时，通过驱动齿轮与从动齿轮之间的啮合，带动从动齿轮转动，从动齿轮为小齿轮，驱动齿轮为大齿轮，因此从动齿轮转动幅度大于驱动齿轮，从动齿轮带动转轴和活动块同步转动，活动块中的斜块推动踏板臂一端向上翘起，使滚轮相对于斜块向下移动，从而帮助踏板本体一端向下压，减小踏板的踩踏力度，提高驾驶的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动板技术领域，具体而言，涉及一种汽车制动板踩踏助力装置。
背景技术
制动板就是限制动力的踏板，即脚刹的踏板，制动踏板用于减速停车，是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全，如申请号为CN201520975898.4的专利提出的汽车踏板及汽车，包括安装座、连接臂和踏板本体；其中，所述安装座与车身支架连接，所述连接臂的一端可横向滑动地连接在所述安装座上，且所述安装座上设有一用于将所述连接臂的该端固定在所述安装座上的紧固部件，所述连接臂的另一端连接所述踏板本体，这样，当需要横向调节汽车踏板时，使上述连接臂相对于所述安装座横向滑动，以使所述踏板本体的横向位置发生变化，当所述踏板本体移动到合适位置时，通过所述紧固部件将所述连接臂固定到所述安装座上，以固定所述踏板本体，从而便捷地实现了汽车踏板的横向调节，减小了汽车踏板的布置周期。
但是上述汽车制动板采用无助力结构，制动板力度大，在频繁踩踏过程中易造成驾驶员疲劳，因此我们对此做出改进，提出一种汽车制动板踩踏助力装置。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车制动板踩踏助力装置，可以有效解决上述汽车制动板采用无助力结构，制动板力度大，在频繁踩踏过程中易造成驾驶员疲劳的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车制动板踩踏助力装置，包括第一安装板，所述第一安装板上固定连接有两个固定板，两个所述固定板中部转动设置有踏板臂，所述踏板臂远离固定板的一端固定连接有踏板本体，所述踏板臂靠近固定板的一端设置有连接机构，所述连接机构一侧设置有助力机构。
作为优选，两个所述固定板上端一侧固定连接有第二安装板，两个所述固定板内侧转动连接有第二连接轴，所述踏板臂一端固定套设在第二连接轴上。
作为优选，所述踏板臂两侧分别固定连接有扭簧，两个所述扭簧外端分别与两个固定板固定连接，且套设在第二连接轴上。
作为优选，其中一个所述固定板上转动连接有第一连接轴，所述第一连接轴贯穿固定板且一端与第二连接轴固定连接，所述第一连接轴延伸出固定板的一端固定套设有驱动齿轮。
作为优选，所述连接机构包括两个连接板，两个所述连接板固定连接在踏板臂远离踏板本体的一端，两个所述连接板之间固定连接有固定轴，所述固定轴中部轴身上转动套设有滚轮。
作为优选，所述助力机构包括第一固定块、第二固定块和转轴，所述第一固定块和第二固定块分别固定连接在两个固定板一侧，所述转轴一端转动连接在第一固定块一侧，所述转轴另一端转动贯穿第二固定块。
作为优选，所述转轴延伸出第二固定块的一端固定套设有从动齿轮，所述从动齿轮与驱动齿轮啮合。
作为优选，所述转轴中部轴身上固定套设有连接套，所述连接套上固定连接有活动块，所述活动块内设置有滑槽，所述滑槽一侧内壁上固定连接有斜块，所述滚轮与斜块表面滚动连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
将驱动齿轮通过第一连接轴与第二连接轴连接，踏板臂带动驱动齿轮转动时，通过驱动齿轮与从动齿轮之间的啮合，带动从动齿轮转动，从动齿轮为小齿轮，驱动齿轮为大齿轮，因此从动齿轮转动幅度大于驱动齿轮，从动齿轮带动转轴和活动块同步转动，活动块中的斜块推动踏板臂一端向上翘起，使滚轮相对于斜块向下移动，从而帮助踏板本体一端向下压，减小踏板的踩踏力度，提高驾驶的舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的整体立体结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的图2中A-A剖面局部立体结构示意图；
图4为本实用新型的图2中B-B剖面立体结构示意图。
图中：1、第一安装板；2、助力机构；201、第一固定块；202、第二固定块；203、活动块；204、滑槽；205、连接套；206、转轴；207、斜块；208、从动齿轮；3、固定板；4、第二安装板；5、踏板臂；6、连接机构；601、连接板；602、固定轴；603、滚轮；7、驱动齿轮；8、第一连接轴；9、踏板本体；10、第二连接轴；11、扭簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提出了一种汽车制动板踩踏助力装置，包括第一安装板1，第一安装板1上固定连接有两个固定板3，两个固定板3中部转动设置有踏板臂5，踏板臂5远离固定板3的一端固定连接有踏板本体9，踏板臂5靠近固定板3的一端设置有连接机构6，连接机构6一侧设置有助力机构2。
如图1、图2、图4所示，本实用新型的另一实施例中，两个固定板3上端一侧固定连接有第二安装板4，两个固定板3内侧转动连接有第二连接轴10，踏板臂5一端固定套设在第二连接轴10上，踏板臂5两侧分别固定连接有扭簧11，两个扭簧11外端分别与两个固定板3固定连接，且套设在第二连接轴10上，其中一个固定板3上转动连接有第一连接轴8，第一连接轴8贯穿固定板3且一端与第二连接轴10固定连接，第一连接轴8延伸出固定板3的一端固定套设有驱动齿轮7。
在本实施例中，踩踏踏板本体9时，踏板臂5与第二连接轴10一起以第二连接轴10为中心发生转动，两个扭簧11对应发生弹性形变，驱动齿轮7通过第一连接轴8与第二连接轴10同步转动，连接机构6跟随踏板臂5一端同步转动，松开踏板本体9时，踏板臂5在扭簧11的弹力作用下复位。
如图1、图3、图4所示，本实用新型的另一实施例中，连接机构6包括两个连接板601，两个连接板601固定连接在踏板臂5远离踏板本体9的一端，两个连接板601之间固定连接有固定轴602，固定轴602中部轴身上转动套设有滚轮603。
在具体设置时，两个连接板601固定连接在踏板臂5端部，固定轴602固定安装在两个连接板601内侧，连接机构6用于将踏板臂5一端与助力机构2进行连接，便于助力机构2作用在踏板臂5上。
如图1-图4所示，本实用新型的另一实施例中，助力机构2包括第一固定块201、第二固定块202和转轴206，第一固定块201和第二固定块202分别固定连接在两个固定板3一侧，转轴206一端转动连接在第一固定块201一侧，转轴206另一端转动贯穿第二固定块202，转轴206延伸出第二固定块202的一端固定套设有从动齿轮208，从动齿轮208与驱动齿轮7啮合，转轴206中部轴身上固定套设有连接套205，连接套205上固定连接有活动块203，活动块203内设置有滑槽204，滑槽204一侧内壁上固定连接有斜块207，滚轮603与斜块207表面滚动连接。
可以理解，在本申请中，助力机构2为驾驶员踩踏提供助力，具体表现在，踏板臂5带动驱动齿轮7转动时，通过驱动齿轮7与从动齿轮208之间的啮合，带动从动齿轮208转动，从动齿轮208为小齿轮，驱动齿轮7为大齿轮，因此从动齿轮208转动幅度大于驱动齿轮7，从动齿轮208带动转轴206和活动块203同步转动，活动块203中的斜块207推动踏板臂5一端向上翘起，使滚轮603相对于斜块207向下移动，从而帮助踏板本体9一端向下压，减小踏板的踩踏力度，提高驾驶的舒适度。
该一种汽车制动板踩踏助力装置的工作原理：
使用时，踩踏踏板本体9时，踏板臂5与第二连接轴10一起以第二连接轴10为中心发生转动，两个扭簧11对应发生弹性形变，驱动齿轮7通过第一连接轴8与第二连接轴10同步转动，连接机构6跟随踏板臂5一端同步转动，通过驱动齿轮7与从动齿轮208之间的啮合，带动从动齿轮208转动，从动齿轮208为小齿轮，驱动齿轮7为大齿轮，因此从动齿轮208转动幅度大于驱动齿轮7，从动齿轮208带动转轴206和活动块203同步转动，活动块203中的斜块207推动踏板臂5一端向上翘起，使滚轮603相对于斜块207向下移动，从而帮助踏板本体9一端向下压，减小踏板的踩踏力度，提高驾驶的舒适度。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所做的举例，而并非是对本实用新型实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
Claims (8)
1.一种汽车制动板踩踏助力装置，包括第一安装板（1），其特征在于：所述第一安装板（1）上固定连接有两个固定板（3），两个所述固定板（3）中部转动设置有踏板臂（5），所述踏板臂（5）远离固定板（3）的一端固定连接有踏板本体（9），所述踏板臂（5）靠近固定板（3）的一端设置有连接机构（6），所述连接机构（6）一侧设置有助力机构（2）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动板踩踏助力装置，其特征在于：两个所述固定板（3）上端一侧固定连接有第二安装板（4），两个所述固定板（3）内侧转动连接有第二连接轴（10），所述踏板臂（5）一端固定套设在第二连接轴（10）上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动板踩踏助力装置，其特征在于：所述踏板臂（5）两侧分别固定连接有扭簧（11），两个所述扭簧（11）外端分别与两个固定板（3）固定连接，且套设在第二连接轴（10）上。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动板踩踏助力装置，其特征在于：其中一个所述固定板（3）上转动连接有第一连接轴（8），所述第一连接轴（8）贯穿固定板（3）且一端与第二连接轴（10）固定连接，所述第一连接轴（8）延伸出固定板（3）的一端固定套设有驱动齿轮（7）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动板踩踏助力装置，其特征在于：所述连接机构（6）包括两个连接板（601），两个所述连接板（601）固定连接在踏板臂（5）远离踏板本体（9）的一端，两个所述连接板（601）之间固定连接有固定轴（602），所述固定轴（602）中部轴身上转动套设有滚轮（603）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车制动板踩踏助力装置，其特征在于：所述助力机构（2）包括第一固定块（201）、第二固定块（202）和转轴（206），所述第一固定块（201）和第二固定块（202）分别固定连接在两个固定板（3）一侧，所述转轴（206）一端转动连接在第一固定块（201）一侧，所述转轴（206）另一端转动贯穿第二固定块（202）。
7.根据权利要求6所述的一种汽车制动板踩踏助力装置，其特征在于：所述转轴（206）延伸出第二固定块（202）的一端固定套设有从动齿轮（208），所述从动齿轮（208）与驱动齿轮（7）啮合。
8.根据权利要求7所述的一种汽车制动板踩踏助力装置，其特征在于：所述转轴（206）中部轴身上固定套设有连接套（205），所述连接套（205）上固定连接有活动块（203），所述活动块（203）内设置有滑槽（204），所述滑槽（204）一侧内壁上固定连接有斜块（207），所述滚轮（603）与斜块（207）表面滚动连接。
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