CN221033495U - 公差补偿结构及动力电池包 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种公差补偿结构及动力电池包，所述公差补偿结构包括第一部件、第二部件、容差部件和螺纹紧固件，第一部件设有旋向相反的第一螺纹孔和第二螺纹孔，容差部件旋接于第一螺纹孔，螺纹紧固件依次穿过第二部件、容差部件后旋接于第二螺纹孔，容差部件与螺纹紧固件传动连接，以通过旋转螺纹紧固件带动容差部件向靠近第二部件的方向移动，第一部件为动力电池包的下箱体，第二部件为动力电池包的电芯组端板。采用本申请，既能保障电芯组端部和下箱体的安装稳固性，也不会占用动力电池包较多的高度空间，也避免了电芯组端板和下箱体通过变形实现贴合而导致产生内应力和开裂的问题。

Description

公差补偿结构及动力电池包

技术领域

本申请涉及动力电池包技术领域，特别涉及一种公差补偿结构及采用该公差补偿结构的动力电池包。

背景技术

目前为满足整车的续航里程，动力电池包的整体尺寸不断增大，导致动力电池包的电芯组端板的尺寸以及下箱体的尺寸都比较大，致使组装时电芯组端板与下箱体在某些位置无法自然贴合，从而导致电芯组端板安装稳固性不好。

目前，主要通过以下两种手段来使提升电芯组端板的安装稳固性：

一种是依靠螺栓的紧固力强制电芯组端板或者下箱体的部分位置变形来使两者贴合，这样做的弊端是：变形位置内应力较大而且容易开裂，影响动力电池包的使用寿命和使用安全性。

另一种是在下箱体上卡装公差补偿器，将电芯组端板的部分位置连在公差补偿器上、与公差补偿器贴合，这样做的弊端是：公差补偿器结构复杂较难实施，公差补偿器的高度尺寸较大会占用动力电池包的较多的高度空间，导致动力电池包的整体尺寸需要设计得更大，增加了动力电池包的成本。

有鉴于此，上述两种手段各有其弊端，如何规避上述弊端，是需要本领域技术人员解决的技术问题

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提供一种公差补偿结构，包括第一部件、第二部件、容差部件和螺纹紧固件，所述第一部件设有旋向相反的第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述容差部件旋接于所述第一螺纹孔，所述螺纹紧固件依次穿过所述第二部件、所述容差部件后旋接于所述第二螺纹孔，所述容差部件与所述螺纹紧固件传动连接，以通过旋转所述螺纹紧固件带动所述容差部件向靠近所述第二部件的方向移动。

公差补偿结构的一种实施方式，所述容差部件包括外螺纹连接部和抵靠部，所述外螺纹连接部用于与所述第一螺纹孔旋接，所述抵靠部设置在所述外螺纹连接部靠近所述第二部件的一端，所述抵靠部用于与所述第二部件抵靠。

公差补偿结构的一种实施方式，所述抵靠部的外径尺寸大于所述外螺纹连接部的外径尺寸。

公差补偿结构的一种实施方式，所述容差部件内周和所述螺纹紧固件的外周之间设有弹性件，所述容差部件和所述螺纹紧固件通过所述弹性件紧密接触，以此实现所述容差部件和所述螺纹紧固件的传动连接。

公差补偿结构的一种实施方式，所述弹性件为软质材料件或者钣金件。

公差补偿结构的一种实施方式，所述弹性件与所述容差部件组装在一起或者与所述容差部件一体成形。

公差补偿结构的一种实施方式，所述弹性件凸出于所述容差部件的内周面，在所述容差部件内部形成凸起。

公差补偿结构的一种实施方式，沿360°周向依次均匀间隔布置多个弹性件。

另外，本申请还提供一种动力电池包，所述动力电池包采用上述任一项所述的公差补偿结构。

动力电池包的一种实施方式，所述第一部件为动力电池包的下箱体，所述第二部件为动力电池包的电芯组端板。

本申请提供的公差补偿结构具有整体结构简单、高度尺寸较小的优势。动力电池包的电芯组端板和下箱体以上述公差补偿结构连接，既能保障电芯组端部的安装稳固性，也不会占用动力电池包较多的高度空间，也避免了电芯组端板和下箱体通过变形实现贴合而导致产生内应力和开裂的问题。

附图说明

图1为本申请提供的公差补偿结构一种实施例的爆炸图；

图2为图1中各部件的组装过程示意图，图中，容差部件300与第二部件200之间有间隙；

图3为图1中各部件的组装过程示意图，图中，容差部件300与第二部件200相抵靠；

图4为图1中各部件组装完成示意图；

图5为图1中容差部件的另一视角图；

图6为图5中单个弹性件位置的放大图。

附图标记说明如下：

100第一部件，101第一螺纹孔，102第二螺纹孔；

200第二部件；

300容差部件，301外螺纹连接部，302抵靠部；

400螺纹紧固件；

500弹性件。

具体实施方式

本申请提供一种公差补偿结构和采用该公差补偿结构的动力电池包。为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步详细说明。

如图1所示，本申请提供的公差补偿结构包括第一部件100、第二部件200、容差部件300和螺纹紧固件400。

第一部件100设有旋向相反的第一螺纹孔101和第二螺纹孔102，具体的，可以使第一螺纹孔101左旋，第二螺纹孔102右旋。

容差部件300旋接于第一螺纹孔101。

螺纹紧固件400依次穿过第二部件200、容差部件300后旋接于第二螺纹孔102。

容差部件300与螺纹紧固件400传动连接，以通过旋转螺纹紧固件400带动容差部件300向靠近第二部件200的方向移动。

如图2和图3所示，组装时，先将容差部件300旋接于第一螺纹孔101，然后将螺纹紧固件400依次穿过第二部件200和容差部件300，然后逐渐旋紧螺纹紧固件400，旋紧过程中，螺纹紧固件400逐渐向靠近第一部件100的方向移动，由于螺纹紧固件400与容差部件300传动连接，所以旋紧螺纹紧固件400的过程中，容差部件300会随之旋转，由于第一螺纹孔101和第二螺纹孔102的旋向相反，所以容差部件300与螺纹紧固件400的移动方向相反，容差部件300逐渐向靠近第二部件200的方向移动，直至与第二部件200相抵靠(图3所示的位置)。

如图4所示，容差部件300与第二部件200抵靠后，继续旋紧螺纹紧固件400，直至螺纹紧固件400的头部与第二部件200相抵靠。容差部件300与第二部件200抵靠后，再继续旋紧螺纹紧固件400的过程中，容差部件300在第二部件200的抵挡作用下不会再随螺纹紧固件400旋转并且也不会移动，

组装完成后，如图4所示，螺纹紧固件400的头部抵靠第二部件200，螺纹紧固件400的杆部穿过第二部件200旋紧在第一部件100的第二螺纹孔102中，从而将第一部件100和第二部件200连接在一起。容差部件300旋紧在第一部件100的第一螺纹孔101中，第二部件200紧贴容差部件300，容差部件300对第二部件200形成可靠支撑，以此保障了第二部件200的安装稳固性。

上述公差补偿结构整体结构简单；而且，一方面，由于第一部件100设有用于连接容差部件300的第一螺纹孔101和用于连接螺纹紧固件400的第二螺纹孔102，所以组装好后容差部件300和螺纹紧固件400均至少部分陷入第一部件100中；另一方面由于用于连接螺纹紧固件400的第二螺纹孔102设于第一部件100，而不设于容差部件300，因此容差部件300不需要为了考虑螺纹紧固件400的连接强度作加高设计，所以容差部件300的高度可以设计得小一些；这两方面原因使得整个公差补偿结构的高度尺寸较小。

上述公差补偿结构可以应用于动力电池包，具体的，应用于动力电池包时，第一部件100可以是动力电池包的下箱体，第二部件200可以是动力电池包的电芯组端板，电芯组端板和下箱体以上述公差补偿结构连接，既能保障电芯组端板的安装稳固性，也不会占用动力电池包较多的高度空间，也避免了电芯组端板和下箱体通过变形实现贴合而导致产生内应力和开裂的问题。

图示实施例中，容差部件300包括外螺纹连接部301和抵靠部302，外螺纹连接部301用于与第一螺纹孔101旋接，抵靠部302设置在外螺纹连接部301靠近第二部件200的一端，抵靠部302用于与第二部件200抵靠，以给第二部件200以支撑。抵靠部302不设螺纹，强度较高，能保障对第二部件200的支撑强度。当然，不设抵靠部302，直接用外螺纹连接部301抵靠支撑第二部件200也可以。

图示实施例中，抵靠部302的外径尺寸大于外螺纹连接部301的外径尺寸，这样设置，一方面，抵靠部302与外螺纹连接部301之间形成限位台阶，能限制容差部件300与第一螺纹孔101的旋接距离，另一方面，能保障容差部件300与第二部件200之间的接触面积较大，更利于保障容差部件300对第二部件200的支撑强度。

图示实施例中，容差部件300的内周和螺纹紧固件400的外周之间设有弹性件500，容差部件300和螺纹紧固件400通过弹性件500紧密接触，这样设计，一方面容差部件300和螺纹紧固件400实现了传动连接，使得在容差部件300与第二部件200抵靠前容差部件300能和螺纹紧固件400一起旋转，另一方面容差部件300和螺纹紧固件400能够有相对转动的自由度，使得在容差部件300与第二部件200抵靠后容差部件300和螺纹紧固件400能够相对旋转。

当然，容差部件300和螺纹紧固件400不局限于上述连接结构，只要保障容差部件300与第二部件200抵靠前容差部件300能和螺纹紧固件400一起旋转，容差部件300与第二部件200抵靠后容差部件300和螺纹紧固件400能够相对旋转即可。

具体的，弹性件500可以采用软质材料件，比如泡棉件或者橡胶件等，也可以采用钣金件，钣金件可以设置成容易产生弹性变形的薄片结构。

具体的，弹性件500可以与容差部件300组装在一起，也可以与容差部件300一体成型。这样，容差部件300和弹性件500可以一起组装于第一部件100，而不用单独组装弹性件500，组装操作更简便。

具体的，弹性件500凸出于容差部件300的内周面，在容差部件300内部形成凸起。这样设计，螺纹紧固件400的杆部不需要额外作凸出设计就可与弹性件500接触上，使得螺纹紧固件400可以采用标准件，不用做改型设计。

具体的，可以沿360°周向依次均匀间隔布置多个弹性件500，多个是指两个或两个以上的任意数量。图中沿360°周向均匀间隔布置了三个弹性件500，每相邻的两个弹性件500之间的间隔角度为120°。这样设计，螺纹紧固件400旋转时能够平稳地带动容差部件300旋转。

以上应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.公差补偿结构，其特征在于，包括第一部件(100)、第二部件(200)、容差部件(300)和螺纹紧固件(400)，所述第一部件(100)设有旋向相反的第一螺纹孔(101)和第二螺纹孔(102)，所述容差部件(300)旋接于所述第一螺纹孔(101)，所述螺纹紧固件(400)依次穿过所述第二部件(200)、所述容差部件(300)后旋接于所述第二螺纹孔(102)，所述容差部件(300)与所述螺纹紧固件(400)传动连接，以通过旋转所述螺纹紧固件(400)带动所述容差部件(300)向靠近所述第二部件(200)的方向移动。

2.根据权利要求1所述的公差补偿结构，其特征在于，所述容差部件(300)包括外螺纹连接部(301)和抵靠部(302)，所述外螺纹连接部(301)用于与所述第一螺纹孔(101)旋接，所述抵靠部(302)设置在所述外螺纹连接部(301)靠近所述第二部件(200)的一端，所述抵靠部(302)用于与所述第二部件(200)抵靠。

3.根据权利要求2所述的公差补偿结构，其特征在于，所述抵靠部(302)的外径尺寸大于所述外螺纹连接部(301)的外径尺寸。

4.根据权利要求1-3任一项所述的公差补偿结构，其特征在于，所述容差部件(300)内周和所述螺纹紧固件(400)的外周之间设有弹性件(500)，所述容差部件(300)和所述螺纹紧固件(400)通过所述弹性件(500)紧密接触，以此实现所述容差部件(300)和所述螺纹紧固件(400)的传动连接。

5.根据权利要求4所述的公差补偿结构，其特征在于，所述弹性件(500)为软质材料件或者钣金件。

6.根据权利要求4所述的公差补偿结构，其特征在于，所述弹性件(500)与所述容差部件(300)组装在一起或者与所述容差部件(300)一体成形。

7.根据权利要求4所述的公差补偿结构，其特征在于，所述弹性件(500)凸出于所述容差部件(300)的内周面，在所述容差部件(300)内部形成凸起。

8.根据权利要求4所述的公差补偿结构，其特征在于，沿360°周向依次均匀间隔布置多个所述弹性件(500)。

9.动力电池包，其特征在于，所述动力电池包采用权利要求1-8任一项所述的公差补偿结构。

10.根据权利要求9所述的动力电池包，其特征在于，所述第一部件(100)为动力电池包的下箱体，所述第二部件(200)为动力电池包的电芯组端板。