CN211766000U - 电动车减振器联接吊耳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车减振器联接吊耳，解决了现有联接吊耳用料量相对较高，且联接操作不便的问题，所采取的技术方案：一种电动车减振器联接吊耳，具有两并列设置的联接板，联接部自两联接板的同侧与两联接板连为一体，两联接板上相应的位置处分别设有通透的内孔和外孔，联接轴穿接在内孔和外孔中，联接轴的一端具有凸头，另一端螺纹联接有螺母，其特征在于，螺母周向固定地插接在内孔中，在两联接板之间设有轴套，轴套的一端抵靠在带外孔的联接板的内侧面上，轴套的另一端与螺母的内侧面相抵靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种联接结构，特别是涉及电动车上的用于和减振器的端部相联接的联接吊耳。
背景技术
电动车作为一种便捷式的交通工具，为人们的出行带来了方便。为提高电动车的驾乘舒适性，电动车上后平叉与座垫之间通常均倾斜地设置有减振器，减振器的两端分别联接在后平叉和座垫位置处。减振器在实现联接时，需要设置相应的联接结构。电动车上现有的用于和减振器端部相联接的结构为联接吊耳，此类联接吊耳的截断面呈U形，具有两并列设置的联接板，联接部自联接板的同侧而与两联接板连为一体，联接部用于焊接固定在车架上相应的位置处，联接板向着减振器伸出，减振器的端部插接到两联接板之间的间隔内。两联接板的相应位置处设置有联接孔，联接轴同时穿接在两联接板和减振器端部的联接孔中而实现对减振器的联接，联接轴的一端具有凸头，另一端螺纹联接有螺母。在实现联接固定时，利用两只扳手自两联接板的相对两外侧分别与螺母和凸头相套联接，其中一只扳手起到定位的作用，另一只扳手带动螺母或联接轴转动，而实现凸头和螺母对两联接板的夹接。
现有的这种联接吊耳在实际的应用过程中具有一定的缺陷，一种是对联接板的强度要求高，通常需要采用较厚的材料来进行制备；另一种是联接操作不便，需要两只扳手来同时进行操作，而吊耳的内侧操作空间小，不便扳手的插接，减振器的安装和拆卸不便。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车减振器联接吊耳，方便实现对减振器的安装和拆卸，且能节省用料量。
为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车减振器联接吊耳，具有两并列设置的联接板，联接部自两联接板的同侧与两联接板连为一体，两联接板上相应的位置处分别设有通透的内孔和外孔，联接轴穿接在内孔和外孔中，联接轴的一端具有凸头，另一端螺纹联接有螺母，其特征在于，螺母周向固定地插接在内孔中，在两联接板之间设有轴套，轴套的一端抵靠在带外孔的联接板的内侧面上，轴套的另一端与螺母的内侧面相抵靠。
一根减振器对应于两只本联接吊耳，联接吊分别被焊接固定到座垫处和车架的后平叉上，吊耳被固定后，带有内孔的联接板位于内侧。实现装配时，把轴套插接到减振器端部的联接孔中，随后把减振器的端部插接到两联接板之间，把螺母自内侧插入到内孔中，自吊耳的外侧穿入联接轴，联接轴插入到轴套内，单只扳手套接到凸头上旋转，而使得螺母拧紧在联接轴上，实现减振器端部的固定。所述的内孔可以是正多边形，也可以为棉花形，而螺母外周面的外缘与内孔的形状相适应，螺母插接在内孔中后不会发生转动。
进一步地，螺母外端侧的外周面上设有突出的凸环，凸环的外径大于内孔尺寸。通过该凸环压接到带内孔的联接板的表面上，而使得吊耳对减振器的联接牢固性得到保证。
进一步地，凸头内端的外缘处设有突出的凸环，凸环压接在带外孔的联接板的外侧面上。该凸环与该联接板的外侧面相抵触，便于对联接板的压接，且能够很好地适应凸头在联接板的外侧面上旋转。
进一步地，内孔为正六面形，螺母为正六棱柱体，外孔为圆形。内孔能够适应与螺母的周向固定配合，吊耳的整体设计合理，方便对减振器的联接操作。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：在两联接板之间设置有轴套，通过轴套的端部对联接板和螺母的支撑，在实现减振器的端部联接固定时，联接板不会因受侧向力而发生形变，两联接板之间的间隔基本上可以保持不变，减振器的端部可以在两联接板之间发生一定的偏转，这能够很好地适应减振器的工作状况。由于有轴套的存在，联接板不需要选用较厚的材料而能够满足对减振器的联接需求，能够节省制备成本。螺母嵌入到内孔内后能够保持周向固定，在进行减振器的联接时，只需要一只扳手自吊耳外侧通过凸头而对联接轴进行拧动，不需要另外再增加扳手，更不需要把扳手插接到吊耳的内侧，使得对减振器端部的联接操作方便。由于不需要考虑在吊耳内侧插接扳手，因此，车架上不需要在安装吊耳的位置处向外侧突出，从而使得车架的结构紧凑性好。
附图说明
图1是本电动车减振器联接吊耳的装配示意图。
图2是本电动车减振器联接吊耳的立体结构图。
图3是本电动车减振器联接吊耳的纵向剖视图。
具体实施方式
结合说明书附图，本电动车减振器联接吊耳用于焊接在车架上座垫和后平叉位置处，用于实现和减振器的端部联接。本联接吊耳的本体是由板状体通过折弯后而成型的，图3中显示，具有两并列设置的联接板1，联接部2自两联接板1的同侧与两联接板1连为一体，联接部2用于直接焊接固定到车架上。
两联接板1上相应的位置处分别设有通透的内孔3和外孔6，联接到车架上后，带有外孔6的联接板1位于外侧。联接轴7穿接在内孔3和外孔6中，联接轴7的一端一体成型有凸头8，凸头8的周缘突出到联接轴7的外侧，凸头8的内端面压接到外侧的联接板1上。在联接轴7的另一端上螺纹联接有螺母4，螺母4插接在内孔3中，螺母4与内孔3之间实现周向固定。在联接轴7周向转动时，螺母4相对于联接板1处于固定状态。在两联接板1之间设有轴套9，轴套9的一端抵靠在外侧联接板1的内侧面上，轴套9的另一端与螺母4的内侧面相抵靠。在拧动联接轴7时，两联接板1可以实现对轴套9的端部夹紧。
螺母4外端侧的外周面上设有突出的凸环5，凸环5的外径大于内孔3尺寸，在拧紧联接轴7后，该凸环5可以压接在内侧联接板1的外侧面上。
凸头8内端的外缘处设有突出的凸环5，凸环5压接在外侧的联接板1的外侧面上，在联接轴7转动时，凸环5在外侧的联接板1的外侧面上旋转滑动。
图中显示，内孔3为正六面形，螺母4为正六棱柱体，而外孔6为圆形。当然，内孔3的形状也可以为其它的非圆形状，螺母4的外周面与内孔3相适配，螺母4与内孔3两者之间通常为过渡配合。
Claims (4)
1.一种电动车减振器联接吊耳，具有两并列设置的联接板，联接部自两联接板的同侧与两联接板连为一体，两联接板上相应的位置处分别设有通透的内孔和外孔，联接轴穿接在内孔和外孔中，联接轴的一端具有凸头，另一端螺纹联接有螺母，其特征在于，螺母周向固定地插接在内孔中，在两联接板之间设有轴套，轴套的一端抵靠在带外孔的联接板的内侧面上，轴套的另一端与螺母的内侧面相抵靠。
2.根据权利要求1所述的电动车减振器联接吊耳，其特征在于，螺母外端侧的外周面上设有突出的凸环，凸环的外径大于内孔尺寸。
3.根据权利要求1所述的电动车减振器联接吊耳，其特征在于，凸头内端的外缘处设有突出的凸环，凸环压接在带外孔的联接板的外侧面上。
4.根据权利要求1所述的电动车减振器联接吊耳，其特征在于，内孔为正六面形，螺母为正六棱柱体，外孔为圆形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020212506.XU CN211766000U (zh) | 2020-02-26 | 2020-02-26 | 电动车减振器联接吊耳 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-02-26 CN CN202020212506.XU patent/CN211766000U/zh active Active
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