CN221032114U - 一种车门开门防夹悬停控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门开门防夹悬停控制器，包括客车门，客车门的一侧设置有驱动机构，客车门的外壁设置有收集机构，收集机构包括第一红外感应头、第二红外感应头和控制机构，第一红外感应头安装于客车门的外壁，第二红外感应头安装于客车门的外壁，控制机构用于控制驱动机构工作。本实用新型利用第一红外感应头和第二红外感应头的设置，通过第一红外感应头和第二红外感应头安装在客车门边上，用于收集红外信息，然后通过控制机构输出相应的控制信号，使得控制机构对客车门进行控制，使得客车门处于停止状态，从而实现开门防夹安全功能，提高了开门的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车外摆门技术领域，特别涉及一种车门开门防夹悬停控制器。
背景技术
在动力控制的乘客门需要在开门过程中防止遇到物体、碰撞或夹伤乘客，但是现在的客车常用的防夹只有关门过程中的防夹，没有开门过程中遇到物体碰撞或夹伤乘客时，使乘客门快速停止运动的安全防夹装置，市场上乘客开门没有防夹功能，导致乘客或客车门会受到持续增加的夹持力，所以被夹的人会感觉比较痛，如果是老人或小孩会难以承受，如果遇到物体夹到，可能造成乘客门变形、客车门无法正常关闭，由于乘客门向外开启，而很多公交都比较拥挤，所以开门时也会出现夹到人的情况，为此，我们提出一种车门开门防夹悬停控制器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车门开门防夹悬停控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门开门防夹悬停控制器，包括客车门，所述客车门的一侧设置有驱动机构，所述客车门的外壁设置有收集机构，所述收集机构包括：
第一红外感应头，所述第一红外感应头安装于客车门的外壁；
第二红外感应头，所述第二红外感应头安装于客车门的外壁；
控制机构，所述控制机构用于控制驱动机构工作。
优选的，所述第一红外感应头的一端固定连接有第一固定支架，所述第一固定支架固定连接于客车门的外壁，所述第二红外感应头的一端固定连接有第二固定支架，所述第二固定支架固定连接于客车门的外壁。
优选的，所述驱动机构包括外摆门泵，所述外摆门泵与客车门之间设置有第一连接机构。
优选的，所述控制机构包括门泵电磁阀和停止电磁阀，所述门泵电磁阀与外摆门泵相连接，所述停止电磁阀与门泵电磁阀相连接，所述停止电磁阀与收集机构之间设置有第二连接机构。
优选的，所述第二连接机构包括控制器，所述控制器与停止电磁阀之间设置有第一信号传输接头，所述控制器与第一红外感应头之间设置有第二信号传输接头，所述控制器与第一红外感应头之间设置有第三信号传输接头。
优选的，所述第一连接机构包括第一转臂，所述第一转臂传动设置于外摆门泵的输出端，所述第一转臂与客车门之间设置有第一连接支架，所述第一转臂的一端设置有转轴，所述转轴的一端设置有第二转臂，所述第二转臂的一侧设置有第二连接支架。
本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型利用第一红外感应头和第二红外感应头的设置，通过第一红外感应头和第二红外感应头安装在客车门边上，用于收集红外信息，然后通过控制机构输出相应的控制信号，使得控制机构对客车门进行控制，使得客车门处于停止状态，从而实现开门防夹安全功能，提高了开门的安全性。
附图说明
图1为本实用新型客车门装配结构示意图。
图2为本实用新型收集机构结构示意图。
图3为本实用新型控制机构结构示意图。
图4为本实用新型第二连接机构结构示意图。
图中：101、客车门；201、第一红外感应头；202、第二红外感应头；301、第一固定支架；302、第二固定支架；401、外摆门泵；501、门泵电磁阀；502、停止电磁阀；601、控制器；602、第一信号传输接头；603、第二信号传输接头；604、第三信号传输接头；701、第一转臂；702、第一连接支架；703、转轴；704、第二转臂；705、第二连接支架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种车门开门防夹悬停控制器，包括客车门101，客车门101的一侧设置有驱动机构，客车门101的外壁设置有收集机构，收集机构包括第一红外感应头201、第二红外感应头202和控制机构，第一红外感应头201安装于客车门101的外壁，第二红外感应头202安装于客车门101的外壁，控制机构用于控制驱动机构工作，通过第一红外感应头201和第二红外感应头202安装在客车门101边上，用于收集红外信息，然后通过控制机构输出相应的控制信号，使得控制机构对客车门101进行控制，使得客车门101处于停止状态，从而实现开门防夹安全功能，提高了开门的安全性。
其中，第一红外感应头201的一端固定连接有第一固定支架301，第一固定支架301固定连接于客车门101的外壁，第二红外感应头202的一端固定连接有第二固定支架302，第二固定支架302固定连接于客车门101的外壁，通过第一固定支架301和第二固定支架302使得第一红外感应头201和第二红外感应头202可以稳定进行使用。
优先的，驱动机构包括外摆门泵401，外摆门泵401与客车门101之间设置有第一连接机构，第一连接机构包括第一转臂701，第一转臂701传动设置于外摆门泵401的输出端，第一转臂701与客车门101之间设置有第一连接支架702，第一转臂701的一端设置有转轴703，转轴703的一端设置有第二转臂704，第二转臂704的一侧设置有第二连接支架705，通过外摆门泵401得以控制客车门101的开关。
进一步的，控制机构包括门泵电磁阀501和停止电磁阀502，门泵电磁阀501与外摆门泵401相连接，停止电磁阀502与门泵电磁阀501相连接，停止电磁阀502与收集机构之间设置有第二连接机构，停止电磁阀502接收到信号后，通过门泵电磁阀501工作即可对外摆门泵401的工作状态进行控制。
更进一步的，第二连接机构包括控制器601，控制器601与停止电磁阀502之间设置有第一信号传输接头602，控制器601与第一红外感应头201之间设置有第二信号传输接头603，控制器601与第一红外感应头201之间设置有第三信号传输接头604，第一红外感应头201和第二红外感应头202收集到信息后，会通过第二信号传输接头603和第三信号传输接头604将信号传递给控制器601，控制器601将信号通过第一信号传输接头602传输给停止电磁阀502，即可使得门泵电磁阀501控制外摆门泵401，使得外摆门泵401停止工作。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车门开门防夹悬停控制器，包括客车门(101)，所述客车门(101)的一侧设置有驱动机构，其特征在于，所述客车门(101)的外壁设置有收集机构，所述收集机构包括：
第一红外感应头(201)，所述第一红外感应头(201)安装于客车门(101)的外壁；
第二红外感应头(202)，所述第二红外感应头(202)安装于客车门(101)的外壁；
控制机构，所述控制机构用于控制驱动机构工作。
2.根据权利要求1所述的一种车门开门防夹悬停控制器，其特征在于，所述第一红外感应头(201)的一端固定连接有第一固定支架(301)，所述第一固定支架(301)固定连接于客车门(101)的外壁，所述第二红外感应头(202)的一端固定连接有第二固定支架(302)，所述第二固定支架(302)固定连接于客车门(101)的外壁。
3.根据权利要求1所述的一种车门开门防夹悬停控制器，其特征在于，所述驱动机构包括外摆门泵(401)，所述外摆门泵(401)与客车门(101)之间设置有第一连接机构。
4.根据权利要求3所述的一种车门开门防夹悬停控制器，其特征在于，所述控制机构包括门泵电磁阀(501)和停止电磁阀(502)，所述门泵电磁阀(501)与外摆门泵(401)相连接，所述停止电磁阀(502)与门泵电磁阀(501)相连接，所述停止电磁阀(502)与收集机构之间设置有第二连接机构。
5.根据权利要求4所述的一种车门开门防夹悬停控制器，其特征在于，所述第二连接机构包括控制器(601)，所述控制器(601)与停止电磁阀(502)之间设置有第一信号传输接头(602)，所述控制器(601)与第一红外感应头(201)之间设置有第二信号传输接头(603)，所述控制器(601)与第一红外感应头(201)之间设置有第三信号传输接头(604)。
6.根据权利要求3所述的一种车门开门防夹悬停控制器，其特征在于，所述第一连接机构包括第一转臂(701)，所述第一转臂(701)传动设置于外摆门泵(401)的输出端，所述第一转臂(701)与客车门(101)之间设置有第一连接支架(702)，所述第一转臂(701)的一端设置有转轴(703)，所述转轴(703)的一端设置有第二转臂(704)，所述第二转臂(704)的一侧设置有第二连接支架(705)。
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