CN214532598U - 一种动车组电动内端触摸按钮门 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高速列车内端门应用技术领域，具体公开了一种动车组电动内端触摸按钮门，由下导轨，及与下导轨相配合使用的带触摸按钮门板，及设置在带触摸按钮门板上部一端的固定连接板，及与固定连接板相配合使用的控制机构组成。本实用新型的一种动车组电动内端触摸按钮门的有益效果在于：其设计结构合理，由下导轨、带触摸按钮门板、固定连接板和控制机构组成，带触摸按钮门板为四周框架承载的玻璃门板该门板简洁大方，在保证门板强度的同时开/关稳定、安全，无异响，提高了其通透性，进而提高了整个车厢的舒适度，增大了VIP乘客乘车舒适度（免受其他因素开关门的影响）。

Description

一种动车组电动内端触摸按钮门

技术领域

本实用新型属于高速列车内端门应用技术领域，具体涉一种动车组电动内端触摸按钮门。

背景技术

在目前动车组上，每节车厢两端各设置有一个内端门，内端门的门板都是为铝型材框架中间安装夹层玻璃的结构。内端门的结构一般包括门板、驱动承载机构和门控制系统，其中驱动承载机构设置在门板的上方，在门板的下方设置有下滑轨等辅助导向机构，门的开关通过门控器系统控制。驱动承载机构包括电机、传动皮带、 带动皮带运动的皮带轮、及固定皮带轮的皮带轮座、吊架、承载轮、防跳轮等，门板通过吊架与传动皮带连接，通过传动皮带的运转，带动门板的移动。

目前动车组上普遍采用的内端门均为红外感应门，门控制系统中包括红外线感应探头，用于感应人的移动，当有人靠近内端门时，红外线感应探头向门控制器发出信号，门控制器控制电机运转，从而带动门的开闭，但对于相邻VIP乘客区域红外感应门会出现非主观意识开门，影响乘车舒适度等。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种动车组电动内端触摸按钮门。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种动车组电动内端触摸按钮门，其设计结构合理，解决现有的在列车高速运动中，门系统开关过程会出现振动异响过大，以及红外感应门（内端门）所存在的问题，采用触摸按钮内端门，由人的实际触摸控制门的开关，提高相邻VIP乘客舒适度。

技术方案：本实用新型提供的一种动车组电动内端触摸按钮门，由下导轨，及与下导轨相配合使用的带触摸按钮门板，及设置在带触摸按钮门板上部一端的固定连接板，及与固定连接板相配合使用的控制机构组成；所述控制机构，包括上导轨，及设置在上导轨上且与固定连接板连接的定位连接卡座，及设置在上导轨一端上的拖链固定座，及设置在上导轨上且相配合使用的门控单元、拖链、从动轮组件、驱动电机组件和齿形带，其中，拖链的一端与拖链固定座连接。

本技术方案的，所述动车组电动内端触摸按钮门，还包括设置在上导轨一端的隔离锁梁，及设置在隔离锁梁一端的手动/自动转换开关。

本技术方案的，所述动车组电动内端触摸按钮门，还包括设置在带触摸按钮门板一侧外壁的门框胶条。

与现有技术相比，本实用新型的一种动车组电动内端触摸按钮门的有益效果在于：其设计结构合理，由下导轨、带触摸按钮门板、固定连接板和控制机构组成，带触摸按钮门板为四周框架承载的玻璃门板该门板简洁大方，在保证门板强度的同时开/关稳定、安全，无异响，提高了其通透性，进而提高了整个车厢的舒适度，增大了VIP乘客乘车舒适度（免受其他因素开关门的影响）。

附图说明

图1是本实用新型的一种动车组电动内端触摸按钮门的主视结构示意图；

图2是本实用新型的一种动车组电动内端触摸按钮门的控制机构的爆炸结构示意图；

图3和图4是本实用新型的一种动车组电动内端触摸按钮门的控制机构的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1、图2、图3和图4所示的一种动车组电动内端触摸按钮门，由下导轨4，及与下导轨4相配合使用的带触摸按钮门板2，及设置在带触摸按钮门板2上部一端的固定连接板10，及与固定连接板10相配合使用的控制机构组成；所述控制机构，包括上导轨1，及设置在上导轨1上且与固定连接板10连接的定位连接卡座9，及设置在上导轨1一端上的拖链固定座13，及设置在上导轨1上且相配合使用的门控单元14、拖链5、从动轮组件11、驱动电机组件6和齿形带12，其中，拖链5的一端与拖链固定座13连接（本技术方案的产品已在标动动车组列车上试装）。

进一步优选的，所述动车组电动内端触摸按钮门，还包括设置在上导轨1一端的隔离锁梁7，及设置在隔离锁梁7一端的手动/自动转换开关8；及所述动车组电动内端触摸按钮门，还包括设置在带触摸按钮门板2一侧外壁的门框胶条3。

本结构的动车组电动内端触摸按钮门，门控制机构与车体吊装一起，门板组成通过门板上部的承载轮、防跳轮（图1中未标出）安装到控制机构上，可手动或电动方式带动门板沿机构导轨往复运动，前门框组件固定在车体端墙一侧；下导轨安装在车内地板，与控制机构处于一个水平面。

本结构的动车组电动内端触摸按钮门，带触摸按钮门板在通常状态下为常闭状态，带触摸按钮门板每次上电后，都将执行一次低速关门操作，作为程序自检。

控制机构的门控单元上电初始化完成后，开门过程中遇到障碍物阻碍开门时，门保持在障碍物位置（障碍物存在，没有移除），延时1s后关门，再次开门需要触发按钮，如果障碍物依然存在，这一过程将重复；连续3次检测到开门防挤压后，门将在障碍物位置停止（障碍物存在，没有移除），门控器指示灯（图1中未标出）给出故障指示，开门防挤压故障产生30s后，将自动清除防挤压故障和防挤压次数，也可通过手/电动开关的变换来复位，门再次关闭。

本结构的动车组电动内端触摸按钮门，控制机构的门控单元应能检测到不小于25mm×50mm的障碍物，障碍物检测力不应超过65N。

本结构的动车组电动内端触摸按钮门，手动开关门力≤150N（有电时克服电机的最大峰值力），强行开门时，在受到强行开门力拉开60mm距离后，门能自动打开并正常延时关门；断电后内端门手动开关门力≤65N；电动内端门在通常状态下为常闭状态，门到全闭位、全开位之前，应有缓冲功能，直到全关位、全开位为止；门隔离开关动作后，门被机械锁定，且电控系统输入电源被断开。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种动车组电动内端触摸按钮门，其特征在于：由下导轨（4），及与下导轨（4）相配合使用的带触摸按钮门板（2），及设置在带触摸按钮门板（2）上部一端的固定连接板（10），及与固定连接板（10）相配合使用的控制机构组成；所述控制机构，包括上导轨（1），及设置在上导轨（1）上且与固定连接板（10）连接的定位连接卡座（9），及设置在上导轨（1）一端上的拖链固定座（13），及设置在上导轨（1）上且相配合使用的门控单元（14）、拖链（5）、从动轮组件（11）、驱动电机组件（6）和齿形带（12），其中，拖链（5）的一端与拖链固定座（13）连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车组电动内端触摸按钮门，其特征在于：所述动车组电动内端触摸按钮门，还包括设置在上导轨（1）一端的隔离锁梁（7），及设置在隔离锁梁（7）一端的手动/自动转换开关（8）。

3.根据权利要求1或2所述的一种动车组电动内端触摸按钮门，其特征在于：所述动车组电动内端触摸按钮门，还包括设置在带触摸按钮门板（2）一侧外壁的门框胶条（3）。

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