CN221027141U - 一种平衡杠杆式吊装框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种平衡杠杆式吊装框架。包括互相平行的第一横杆和第二横杆，第一横杆和第二横杆之间连接有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板均垂直于第一横杆和第二横杆；设置于第一横杆和第二横杆上的若干主吊环，主吊环靠近第一支撑板或第二支撑板；设置于第一横杆和第二横杆两端且可拆卸地连接于第一横杆和第二横杆的第一封口板和第二封口板，第一封口板和第二封口板分别位于吊装框架的安装端和配重端，配重端处还设有副吊环。本实用新型克服了非垂直吊装的限制性工况，保障系船柱在吊运过程中能安全稳定地进行垂直、水平位移，降低了质量问题与安全风险的产生，提高了施工效率。

Description

一种平衡杠杆式吊装框架

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种平衡杠杆式吊装框架。

背景技术

系船柱是安装在码头上用于船舶系缆的设施，在安装或更换码头梁板下部结构上的系船柱时，由于梁板形成的棚盖式工况，系船柱无法直接通过垂直吊运至安装部位，传统的施工方法一般采用在码头迎水面以外吊运至安装平面后通过人工牵引拉拽至迎水面以内的具体安装部位，而上述传统工艺不仅施工效率低下，且人工牵引时极易发生系船柱位移不稳定导致碰损混凝土实体结构导致的施工质量问题，以及存在系船柱移动过程中撞伤人员或人员反被拉拽落水的安全风险。

因此，亟需一种施工效率高、质量高、安全风险低的平衡杠杆式吊装框架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种平衡杠杆式吊装框架，克服了非垂直吊装的限制性工况，保障系船柱在吊运过程中能安全稳定地进行垂直、水平位移，降低了质量问题与安全风险的产生，提高了施工效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种平衡杠杆式吊装框架，包括：

互相平行的第一横杆和第二横杆，所述第一横杆和所述第二横杆之间连接有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均垂直于所述第一横杆和所述第二横杆；

设置于所述第一横杆和所述第二横杆上的若干主吊环，所述主吊环靠近所述第一支撑板或所述第二支撑板；

设置于所述第一横杆和所述第二横杆两端且可拆卸地连接于所述第一横杆和所述第二横杆的第一封口板和第二封口板，所述第一封口板和所述第二封口板分别位于所述吊装框架的安装端和配重端，所述配重端处还设有副吊环。

进一步的，还包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板位于所述第一封口板与所述第一支撑板之间且连接所述第一横杆和所述第二横杆，所述第二限位板位于所述第二封口板与所述第二支撑板之间且连接所述第一横杆和所述第二横杆。

进一步的，所述第一限位板和所述第二限位板均为钢板焊接成的工字型钢构件。

进一步的，所述第一封口板、所述第一限位板在所述第一横杆和所述第二横杆之间形成具有正方形空间的安装端，所述安装端用于吊装系船柱。

进一步的，所述副吊环有两个，分别设置于所述第一横杆和所述第二横杆上靠近所述第二封口板的位置。

可选的，所述配重端处装配有配重件，所述副吊环设置于所述配重件上。

进一步的，所述副吊环上连接有副绳。

进一步的，所述主吊环共有4个，每个所述主吊环上连接有主绳，每根所述主绳远离所述主吊环的一端相互靠拢连接。

进一步的，所述第一封口板与所述第一横杆和所述第二横杆之间采用螺栓进行固定。

进一步的，所述第一横杆、所述第二横杆、所述第一支撑板、所述第二支撑板、所述第一封口板、所述第二封口板均为槽钢制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过采用框架式结构，将若干主吊环设置于第一横杆、第二横杆与第一支撑板、第二支撑板之间的连接处附近，使得吊起吊装框架时平衡性更强，避免吊装时发生倾斜，并设置可通过第一封口板和第二封口板开口的安装端和配重端，安装端用于吊装系船柱，配重端的副吊环使吊装框架的稳定性更高，避免发生水平旋转，稳定垂直或水平位移；通过设置第一限位板和第二限位板，用于限制系船柱和配重件在吊装框架上发生位移；通过设置主绳和副绳，便于使用汽车吊进行吊装；通过使用螺栓固定第一封口板，确保吊装过程中系船柱能固定在安装端上，也便于对位安装系船柱时能方便地拆卸下来；本实用新型克服了非垂直吊装的限制性工况，保障系船柱在吊运过程中能安全稳定地进行垂直、水平位移，降低了质量问题与安全风险的产生，提高了施工效率。

附图说明

附图1是本实用新型处于使用状态时的结构示意图；

附图2是本实用新型的一个可选实施例的结构示意图；

附图3是本实用新型的安装端闭合时的结构示意图；

附图4是本实用新型的安装端打开时的结构示意图；

图中标识：1-第一横杆；2-第二横杆；3-第一支撑板；4-第二支撑板；5-第一封口板；6-第二封口板；7-第一限位板；8-第二限位板；9-安装端；10-配重端；11-主吊环；12-副吊环；13-主绳；14-副绳；15-系船柱；16-配重件；17-螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅附图1至附图4，图示为本实用新型所提供一种平衡杠杆式吊装框架的具体实施例。

实施例

参阅附图1，平衡杠杆式吊装框架包括：

互相平行的第一横杆1和第二横杆2，第一横杆1和第二横杆2之间连接有第一支撑板3和第二支撑板4，第一支撑板3和第二支撑板4均垂直于第一横杆1和第二横杆2；

设置于第一横杆1和第二横杆2上的若干主吊环11，主吊环11靠近第一支撑板3或第二支撑板4；

设置于第一横杆1和第二横杆2两端且可拆卸地连接于第一横杆1和第二横杆2的第一封口板5和第二封口板6，第一封口板5和第二封口板6分别位于吊装框架的安装端9和配重端10，配重端10处还设有副吊环12。

参阅附图3，在上述实施例中，第一横杆1和第二横杆2横向设置，第一支撑板3和第二支撑板4纵向设置，第一支撑板3和第二支撑板4与第一横杆1和第二横杆2之间采用焊接方式连接，加强吊装框架的稳定性。多个主吊环11设置于第一横杆1和第二横杆2上，便于使用钢丝绳吊起吊装框架。安装端9装配系船柱15，配重端10装配配重件16，在使用汽车吊吊起吊装框架时，吊装框架处于平衡状态。为了避免在吊装过程中吊装框架发生水平旋转，便于调整安装端9与码头梁板下的安装位对位，吊装框架的配重端10还设置有副吊环12，用于连接汽车吊副钩，实现位置调整；同时，在将安装端9的系船柱15被取下后，吊装框架将失去平衡，因此位于配重端10的副吊环12将可用于吊起配重件16，确保吊装框架处于平衡状态。

参阅附图3，在上述实施例中，还包括第一限位板7和第二限位板8，第一限位板7位于第一封口板5与第一支撑板3之间且连接第一横杆1和第二横杆2，第二限位板8位于第二封口板6与第二支撑板4之间且连接第一横杆1和第二横杆2。实施例中，第一限位板7和第二限位板8均为钢板焊接成的工字型钢构件，第一限位板7和第二限位板8与第一横杆1和第二横杆2之间，采用钢板打孔用螺栓连接，用于防止系船柱15发生位移导致的吊装框架起吊后失衡。

参阅附图1和附图3，在上述实施例中，第一封口板5、第一限位板7在第一横杆1和第二横杆2之间形成具有正方形空间的安装端9，安装端9用于吊装系船柱。实施例中，第一横杆1和第二横杆2的长度为3m，其余的第一支撑板3、第二支撑板4、第一封口板5、第二封口板6、第一限位板7、第二限位板8的长度为0.5米，第一支撑板3、第二支撑板4处于吊装框架三等分的位置。实施例中，安装端9为0.5m*0.5m的正方形空间，该空间可以根据系船柱15的尺寸进行适当调整，一般大于系船柱15的柱身且小于系船柱15的头部。

参阅附图4，在上述实施例中，副吊环12有两个，分别设置于第一横杆1和第二横杆2上靠近第二封口板6的位置。实施例中，副吊环12用于连接汽车吊副钩，实现位置调整，以及在安装端9的系船柱15被取下后确保吊装框架处于平衡状态。

参阅附图2，在一个可选的实施例中，配重端10处装配有配重件16，副吊环12设置于配重件16上。实施例中，配重件16也可以是系船柱15，通过直接拉起配重件16的方式实现位置调整和平衡控制。

在上述实施例中，副吊环12上连接有副绳14。实施例中，副绳14为钢丝绳且长度相等。

参阅附图1，在上述实施例中，主吊环11共有4个，每个主吊环11上连接有主绳13，每根主绳13远离主吊环11的一端相互靠拢连接。实施例中，主绳13为钢丝绳且长度相等，主绳13一端连接主吊环11，另一端相互靠拢连接穿过汽车吊主钩并采用绳卡固定。主吊环11和副吊环12为采用HPB300钢筋制作的Ω型吊环结构。

参阅附图4，在上述实施例中，第一封口板5与第一横杆1和第二横杆2之间采用螺栓进行固定。实施例中，采用插销式连接，取出一端的螺栓17插销后，即可将正方形空间的安装端9打开，便于装入或移出系船柱15。

在上述实施例中，第一横杆1、第二横杆2、第一支撑板3、第二支撑板4、第一封口板5、第二封口板6均为C8槽钢制成。

实施例

本实施例提供使用汽车吊吊装上述实施例中的吊装框架的具体实施流程。

（1）根据吊装的系船柱15尺寸，以及汽车吊主钩至系船柱安装部位的水平投影距离确定吊装框架尺寸及各零部件间间距后进行横杆、封口板、限位板、支撑板的切割、焊接及打孔等加工；

（2）采用HPB300钢筋制作6个Ω型吊环，其中4个为主吊环11以吊装几何中心为中心点均匀对称焊接在第一横杆1和第二横杆2上，2个副吊环12对称焊接在吊装框架同侧端头的两根横杆表面；

（3）将4根同长的主绳13一端穿过主吊环11，另一端穿过汽车吊主钩，两端采用绳卡固定，2根同长的副绳14一端穿过副吊环12，另一端穿过汽车吊副钩，两端同采用绳卡固定；

（4）吊装框架两端的第一封口板5和第二封口板6与第一横杆1和第二横杆2采用螺栓17插销式连接，取出一端螺栓17，第一封口板5和第二封口板6一端与第一横杆1或第二横杆2分开，原“口”字型结构变为“匚”字型结构，然后两端对称放入同型的系船柱15，一个系船柱15用于安装，一个系船柱15用于作为配重件16配重；

（5）汽车吊主钩起升4根主绳13，带动吊运吊装框架及放置在吊装框架两端的系船柱15，此时系船柱15与吊装框架整体平衡，系船柱垂坐在安装端9中，不会发生系船柱15摇晃、歪斜情况，以保障系船柱15随吊装框架结构进行垂直、水平位移；

（6）安装人员手握牵引绳，牵引绳一端系在吊装框架安装端9端侧，另一端由安装人员握持，并在安装部位通过对讲机与汽车吊司机实时沟通，在吊装框架携带系船柱15到达安装平面后指挥吊车司机对吊装框架进行方位角度的调整，直至安装端9的系船柱15稳定地水平位移至安装部位；

（7）在系船柱15已经安装完成后，安装人员打开吊装框架侧端的插销，使吊装框架与系船柱15脱离分开，此时吊装框架仅有一端配重，处于不平衡状态，则使用吊车副钩拉住吊装框架的副绳14，使吊装框架与配重件16再度达到平衡状态，则可顺利完成吊装框架的回收再进行下一个系船柱15的吊装循环。

综上所述，本实施例提供一种平衡杠杆式吊装框架，通过采用框架式结构，将若干主吊环11设置于第一横杆1、第二横杆2与第一支撑板3、第二支撑板4之间的连接处附近，使得吊起吊装框架时平衡性更强，避免吊装时发生倾斜，并设置可通过第一封口板5和第二封口板6开口的安装端9和配重端10，安装端9用于吊装系船柱，配重端10的副吊环使吊装框架的稳定性更高，避免发生水平旋转，稳定垂直或水平位移；通过设置第一限位板7和第二限位板8，用于限制系船柱15和配重件16在吊装框架上发生位移；通过设置主绳13和副绳14，便于使用汽车吊进行吊装；通过使用螺栓17固定第一封口板5，确保吊装过程中系船柱15能固定在安装端9上，也便于对位安装系船柱15时能方便地拆卸下来；本实施例克服了非垂直吊装的限制性工况，保障系船柱15在吊运过程中能安全稳定地进行垂直、水平位移，降低了质量问题与安全风险的产生，设计制造简单，构造改装灵活，适合多种工况，提高了施工效率。

以上所述的实施例，只是本实用新型的较优选的具体方式之一，本领域的技术员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，包括：

互相平行的第一横杆（1）和第二横杆（2），所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）之间连接有第一支撑板（3）和第二支撑板（4），所述第一支撑板（3）和所述第二支撑板（4）均垂直于所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）；

设置于所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）上的若干主吊环（11），所述主吊环（11）靠近所述第一支撑板（3）或所述第二支撑板（4）；

设置于所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）两端且可拆卸地连接于所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）的第一封口板（5）和第二封口板（6），所述第一封口板（5）和所述第二封口板（6）分别位于所述吊装框架的安装端（9）和配重端（10），所述配重端（10）处还设有副吊环（12）。

2.根据权利要求1所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，还包括第一限位板（7）和第二限位板（8），所述第一限位板（7）位于所述第一封口板（5）与所述第一支撑板（3）之间且连接所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2），所述第二限位板（8）位于所述第二封口板（6）与所述第二支撑板（4）之间且连接所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）。

3.根据权利要求2所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，所述第一限位板（7）和所述第二限位板（8）均为钢板焊接成的工字型钢构件。

4.根据权利要求2或3所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，所述第一封口板（5）、所述第一限位板（7）在所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）之间形成具有正方形空间的安装端（9），所述安装端（9）用于吊装系船柱。

5.根据权利要求1所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，所述副吊环（12）有两个，分别设置于所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）上靠近所述第二封口板（6）的位置。

6.根据权利要求1所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，所述配重端（10）处装配有配重件（16），所述副吊环（12）设置于所述配重件（16）上。

7.根据权利要求5或6所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，所述副吊环（12）上连接有副绳（14）。

8.根据权利要求1所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，所述主吊环（11）共有4个，每个所述主吊环（11）上连接有主绳（13），每根所述主绳（13）远离所述主吊环（11）的一端相互靠拢连接。

9.根据权利要求1所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，所述第一封口板（5）与所述第一横杆（1）和所述第二横杆（2）之间采用螺栓（17）进行固定。

10.根据权利要求1所述的一种平衡杠杆式吊装框架，其特征在于，所述第一横杆（1）、所述第二横杆（2）、所述第一支撑板（3）、所述第二支撑板（4）、所述第一封口板（5）、所述第二封口板（6）均为槽钢制成。