CN221023258U - 一种车用模块化冷却包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用模块化冷却包，它包括：散热器，所述散热器包括多个散热器单元；多组风扇总成，多组所述风扇总成安装在一个或多个所述散热器单元上；每组所述风扇总成包括设置于所述散热器单元一侧的电子风扇以及连接所述电子风扇和所述散热器单元的护风圈。能够有效降低通过散热器的风阻损失，减小风扇之间的相互干扰，降低冷却风量损失，进而达到在有限的空间内改善散热的目的。

Description

一种车用模块化冷却包

技术领域

本实用新型属于新能源汽车冷却系统技术领域，涉及一种车用模块化冷却包，具体涉及一种提高散热效率的车用模块化冷却包。

背景技术

随着工业技术的不断发展，汽车在人们工作、生活中起到越来越重要的作用。汽车在实现运输功能的同时，舒适性和环保性也越来越成为消费者选择的重要指标。越来越多的功能要求给汽车冷却系统带来了前所未有的挑战，实现低噪、散热也越来越成为车辆散热的主要目标。传统商用车领域的冷却包多由冷凝器、中冷器、散热器、导风罩、风扇和护风圈组成，风扇通过法兰盘与发动机轴相连接。但随着我国经济的发展，环境问题日益突出，传统汽车尾气成为重要的污染源，如何对汽车的排放进行控制已然成为一个广泛而重要的课题；同时全球石油资源的枯竭也迫使人们去寻找一种替代燃料以缓解能源危机，新能源汽车应运而生。

由于自身的特性，新能源汽车在散热上同传统燃油汽车相比面临着更为严峻的问题。在有限的安装空间内，如何尽可能地将散热做到最优成了汽车热管理领域研究的重要课题。新能源汽车的冷却包主要是一个散热器配一个或多个电子风扇的形式，而电子风扇和护风圈多为一体式总成的形式出现。这种组合形式下，冷却包的散热能力仍有较大损失，导致散热效率偏低。即现行的新能源汽车冷却包多为一个散热器(或一个主散热器加一个副散热器)配一个或多个电子风扇的形式，电子风扇和护风圈多为一体式总成现，这样利用电子风扇产生的空气流动对散热器进行散热，但气体流动的过程中扩散严重，有较大的能量损失，导致散热效果偏低。此外，常规车用冷却包冷却能力不足时，通常采用的是增加风扇数量和散热器散热面积的形式提升冷却能力，这种方式虽然能提升车用冷却包冷却能力，但整体上提升效率低下，改善效果有限，与日益增加的散热需求和逐步减小的安装空间矛盾越来越明显。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车用模块化冷却包，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用模块化冷却包，它包括：

散热器，所述散热器包括多个散热器单元；

多组风扇总成，多组所述风扇总成安装在一个或多个所述散热器单元上；每组所述风扇总成包括设置于所述散热器单元一侧的电子风扇以及连接所述电子风扇和所述散热器单元的护风圈。

优化地，所述散热器还包括安装在相邻两个所述散热器单元之间的隔板。

进一步地，每个所述散热器单元包括散热器芯体、布置在所述散热器芯体上方的上水室、布置在所述散热器芯体下方的下水室、与所述上水室相连通的进水管以及与所述下水室相连通的出水管。

优化地，多个所述散热器单元的尺寸相同或不同，其尺寸大小根据所述电子风扇或/和所述护风圈在对应所述散热器单元上的投影面积确定。

进一步地，每个所述散热器单元中连接所述护风圈的表面面积大于或等于所述电子风扇或所述护风圈在对应所述散热器单元上的投影面积。

优化地，多组所述风扇总成一一对应地安装在多个所述散热器单元上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车用模块化冷却包，将散热器进行模块化处理形成多个散热器单元，使得每个散热器单元配一组或多组风扇总成，能够有效降低通过散热器的风阻损失，减小风扇之间的相互干扰，降低冷却风量损失，进而达到在有限的空间内改善散热的目的，主要应用于散热需求较大安装空间较小的整车冷却系统。

附图说明

图1为本实用新型基于离心风机的集成冷却模块的结构示意图；

图2为车用模块化冷却包的侧视图；

图3为本实用新型基于离心风机的集成冷却模块的气流走向示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示的车用模块化冷却包，主要包括相配合的散热器1和风扇总成。

其中，散热器1包括多个散热器单元11，即散热器1进行模块化处理形成多个散热器单元11；该散热器1还包括安装在相邻两个散热器单元11之间的隔板12。风扇总成有多组，多组风扇总成安装在一个或多个散热器单元11上；每组风扇总成包括设置在散热器单元11一侧的电子风扇2以及连接电子风扇2和散热器单元11的护风圈3，电子风扇2在散热器单元11上的投影通常位于其中心位置。在本实施例中，多组风扇总成一一对应地安装在多个散热器单元11上。

在本实施例中，每个散热器单元11包括散热器芯体111、布置在散热器芯体111上方的上水室112、布置在散热器芯体111下方的下水室113、与上水室112相连通用于向其输入冷却水的进水管114以及与下水室113相连通用于输出冷却水的出水管115，此时上水室112与下水室113通常是相连通的。

在本实施例中，多个散热器单元11的尺寸相同或不同，其尺寸大小通常根据电子风扇2或/和护风圈3在对应散热器单元11上的投影面积确定。具体是，每个散热器单元11中连接护风圈3的表面面积大于或等于电子风扇2或护风圈3在对应散热器单元11上的投影面积。

将上述车用模块化冷却包进行场景应用：

1、总散热量需求一致，均为300kW；

2、改善前后水泵总水流量一致，均为560plm；

3、均采用两个同样型号的电子风扇，且两种应用场景下选择的风扇型号相同，风扇风量和转速一致；

4、两者的区别是传统冷却包(以下简称冷却包M)和本实用新型所述冷却包(以下简称冷却包N)的芯体散热总面积一致，但冷却包N将散热面积等分为两个单元，每个单元配一个电子风扇护风圈总成，而冷却包M则为一个大的散热器芯体配两个一样的电子风扇护风圈总成，其布置位置同冷却包N；

5、风扇转速以3000rpm为分析转速。

根据以上信息条件，分析结果如下：

根据分析结果，相同空间下，模块化散热器压力损失小于常规散热器(如图3所示)，阻力损失小、风量更大，故采用本实用新型所述的方案有利于改善整车散热，提高车辆冷却系统散热能力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用模块化冷却包，其特征在于，它包括：

散热器（1），所述散热器（1）包括多个散热器单元（11）；

多组风扇总成，多组所述风扇总成安装在一个或多个所述散热器单元（11）上；每组所述风扇总成包括设置于所述散热器单元（11）一侧的电子风扇（2）以及连接所述电子风扇（2）和所述散热器单元（11）的护风圈（3）。

2.根据权利要求1所述的车用模块化冷却包，其特征在于：所述散热器（1）还包括安装在相邻两个所述散热器单元（11）之间的隔板（12）。

3.根据权利要求1或2所述的车用模块化冷却包，其特征在于：每个所述散热器单元（11）包括散热器芯体（111）、布置在所述散热器芯体（111）上方的上水室（112）、布置在所述散热器芯体（111）下方的下水室（113）、与所述上水室（112）相连通的进水管（114）以及与所述下水室（113）相连通的出水管（115）。

4.根据权利要求1所述的车用模块化冷却包，其特征在于：多个所述散热器单元（11）的尺寸相同或不同，其尺寸大小根据所述电子风扇（2）或/和所述护风圈（3）在对应所述散热器单元（11）上的投影面积确定。

5.根据权利要求4所述的车用模块化冷却包，其特征在于：每个所述散热器单元（11）中连接所述护风圈（3）的表面面积大于或等于所述电子风扇（2）或所述护风圈（3）在对应所述散热器单元（11）上的投影面积。

6.根据权利要求1所述的车用模块化冷却包，其特征在于：多组所述风扇总成一一对应地安装在多个所述散热器单元（11）上。