CN219865234U - 用于转子发动机运动件的冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于转子发动机运动件的冷却系统，包括第一进气管，第一进气管的入口处连接有第一空滤，第一进气管连通后端盖，后端盖内部包含有用于通入外部空气进行冷却的通道，后端盖的通道连通由转子和偏心轴组成的运动件冷却通道，转子和偏心轴上设置有冷却空气通道，冷却空气经过由转子和偏心轴上组成的空气通道后进入前端盖；后端盖、运动件和前端盖形成通路，前端盖内空气通道的一端连通运动件通道，前端盖的另一端连通中冷器；还包括第二进气管，第二进气管的入口处连接有第二空滤，第二进气管和中冷器连通节气门，第二进气管、进气道、缸体、燃烧室形成通路。采用多通道设计，可以实现更加精确的控制，提高了系统的稳定性和可靠性。

Description

用于转子发动机运动件的冷却系统

技术领域

本实用新型属于发动机冷却技术领域，涉及一种用于转子发动机运动件的冷却系统。

背景技术

转子发动机是一种高性能的内燃机，在运行过程中由于燃料持续燃烧产生的热量会源源不断的传递给转子；同时因偏心轴和转子因摩擦原因也会产生大量热量。如果这些热量不能及时地被带走，就会导致此处温度急剧升高，甚至导致转子损坏、发动机故障等问题。因此，为了保证发动机的正常运行，通常通过冷却系统来降低转子等运动件的温度。现有的风冷转子发动机运动件的冷却原理是在发动机的前端偏心轴上安装一个轴流式风机。轴带动风机旋转产生的风，依次通过前端盖、运动件及后端盖，利用产生的风量将运动件的热量带走，从而达到降低温度的目的。但是，此种冷却方式也存在如下缺点：

1.零件多，成本高：轴流风扇的增加需要增加成本；

2.消耗发动机的输出功：由于轴流式风机安装在偏心轴上，由发动机的偏心轴带动旋转，因此会消耗发动机的功率，直接导致发动机输出端功率减少；

3.浪费滑油，污染环境：轴流风机带走热量的同时也会带走相对运动件之间的润滑油，被带走的润滑油直接排放到大气中，导致油品的浪费和环境的污染。

因此，为解决上述背景技术问题，本发明设计了一种零件少成本低、能耗低、环保、冷却效率高的转子发动机运动件冷却系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于降低转子发动机运动件温度的冷却系统，以解决现有技术中存在的冷却系统零件多成本高、消耗发动机功率及污染环境的问题。

本实用新型所采用的技术方案是用于转子发动机运动件的冷却系统，包括第一进气管，第一进气管的入口处连接有第一空滤，第一进气管连通后端盖，后端盖内部包含有用于通入外部空气进行冷却的通道，后端盖的通道连通由转子和偏心轴组成的运动件冷却通道，转子和偏心轴上设置有冷却空气通道，冷却空气经过由转子和偏心轴上组成的空气通道后进入前端盖；后端盖、运动件和前端盖形成通路，前端盖内空气通道的一端连通运动件通道，前端盖的另一端连通中冷器；还包括第二进气管，第二进气管的入口处连接有第二空滤，第二进气管和中冷器连通节气门，第二进气管、进气道、缸体、燃烧室形成通路。

本实用新型的特点还在于：

用于转子发动机运动件的冷却系统，包括第一进气管，第一进气管的入口处连接有第一空滤，第一进气管连通后端盖，后端盖内部包含有用于通入外部空气进行冷却的通道，后端盖的通道连通由转子和偏心轴组成的运动件冷却通道，转子和偏心轴上设置有冷却空气通道，冷却空气经过由转子和偏心轴上组成的空气通道后进入前端盖；后端盖、运动件和前端盖形成通路，前端盖内空气通道的一端连通运动件通道，前端盖的另一端连通中冷器；还包括第二进气管，第二进气管的入口处连接有第二空滤，第二进气管通过节气门后和中冷器分别连通至进气道，进气道、缸体、燃烧室形成通路。

中冷器为水冷或风冷。

冷却系统还包括滑油收集装置，滑油收集装置的输入端连通前端盖，滑油收集装置的输出端连通中冷器。

滑油收集装置包括在通道中设置的油气过滤网，油气过滤网下方连通有油壶。

第二进气管与节气门之间可设置有增压器。

本实用新型的冷却系统采用了多通道设计，可以实现更加精确的控制，提高了系统的稳定性和可靠性；滑油收集装置的添加，可将润滑油回收并进行冷却循环利用，进一步提高了系统的环保性和经济性。同时，提高了发动机运行效率和寿命，降低了维护成本；系统设计简单，易于安装和维护；可以在保证散热效果的同时，节约能源并减少污染。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型实施例1的空气流通示意图；

图4是本实用新型实施例2的空气流通示意图。

图中，1.第一进气管，2.第一空滤，3.后端盖，4.前端盖，5.第二空滤，6.节气门，7.油壶，8.滑油收集装置，9.第二进气管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

实施例1

如图1和图2所示，本实用新型的用于转子发动机运动件的冷却系统，包括第一进气管1，第一进气管1内包含有用于通入外部空气进行冷却的通道，第一进气管1的入口处连接有第一空滤2，第一空滤2通过第一进气管1的通道连通后端盖3，后端盖3内部包含用于通入外部空气进行冷却的通道，后端盖3通道出来后的空气沿着发动机的轴向方向进入由转子和偏心轴组成的运动件冷却通道，转子的四周由密封件围成封闭区域，防止冷却空气进入燃烧室内。

转子和偏心轴上加工有冷却空气通道，冷却空气经过由转子和偏心轴上组成的空气通道后进入前端盖4。后端盖3、运动件和前端盖4形成通路，前端盖4内部同样包含有空气通道。

空气通道的一端连通运动件通道，另一端连通中冷器，中冷器可以降低冷却空气的温度。冷却系统还包括第二进气管9，第二进气管9的入口处连接有第二空滤5，中冷器和第二空滤5分别连通第二进气管9的通道，通过此通道又连通节气门6，第二进气管9、进气道、缸体、燃烧室形成通路，燃料在燃烧室内燃烧后进入排气管排放到大气中，如图3所示。

实施例2

本实用新型的用于转子发动机运动件的冷却系统，转子发动机冷却系统包括第一空滤2、第一进气管1、后端盖3、运动件总成、前端盖4、滑油收集装置8、中冷器、第二空滤5、第二进气管9、节气门6、进气道、缸体、燃烧室、排气管；第一进气管1的入口处连接有第一空滤2，第一进气管1内包含有用于通入外部空气进行冷却的通道；第二进气管9的入口处连接有第二空滤5，第一空滤2通过第一进气管1连通后端盖3，后端盖3、运动件和前端盖4形成通路，前端盖4连通中冷器；第二空滤5连通第二进气管9的通道，冷却空气经过中冷器的冷却后，和经第二空滤5进来的新鲜空气混合后经过节气门6通过缸体上的进气道进入燃烧室，与燃料一起在燃烧室内燃烧后经由排气管排入大气中，如图4所示。

实施例3

在实施例1或实施例2的基础上，可以在中冷器与前端盖4之间的通道上安装滑油收集装置8。滑油收集装置8包括在通道中设置的油气过滤网，油气过滤网下方连通有油壶7。滑油收集装置8可以过滤混合气中的润滑油，此装置可以允许空气通过，而滑油则被留下来。油气过滤网下方连通有油壶7，可以储存过滤的滑油。这是因为在运动件表面会有滑油，当气体经过时滑油会被气体带走，掺杂着滑油和气体的混合气体经过滑油收集装置8时，滑油收集装置8会将混合气中的滑油过滤掉，流入下面的滑油收集壶中，被过滤的混合气通过滑油收集装置8后进入中冷器，经过冷却后重新进入发动机参与燃烧。

实施例4

在上述实施例的基础上，进一步地，可以在第二进气管9与节气门6之间设置增压器，从而提升管道内的空气流通速度，增强冷却效果，保证燃烧室的空气供给控制。

在具体实施时，中冷器可根据需要相应选择为水冷或风冷。

本实用新型所提供的转子发动机运动件冷却系统，主要是利用两个通道的设计实现冷却功能。第一进气管1的通道将外部空气引入部件通路内，通过自然对流散热；而第二进气管9的通道则是将新鲜空气与冷却后的空气混合输送到进气道。同时，中冷器可在二者混合之前进行部分冷却，进一步提高系统的效率。

实现原理：将中冷器的输出端与发动机的节气门6相连，由于发动机的节气门后压力较低(发动机转速越高，此处压力越低)，空气会沿着气体通道进行流动。冷却气体经过运动件以后，会带走运动件表面的热量，降低运动件的温度同时自身温度升高。在运动件表面会有滑油，当气体经过时滑油会被气体带走，掺杂着滑油和气体的混合气体经过滑油收集装置时，滑油收集装置会将混合气中的滑油过滤掉，流入下面的滑油收集壶中，被过滤的混合气通过滑油收集装置后进入中冷器，经过冷却后重新进入发动机参与燃烧。整个过程气体的流动是因为管路中的压力差产生的，因此不需要消耗发动机的功率，可以增加发动机的输出功；同时进入发动机的气体有部分是经过运动件之后，可以达到低温时快速启动发动机的效果；滑油经过滑油收集装置过滤后，可以重复使用，减少消耗，保护环境。

本实用新型提供了一种简单、高效的转子发动机运动件冷却系统。与传统的冷却方式相比，本实用新型具有以下优点：

a.冷却效果好：通过使用冷却系统中的第一空滤和第二空滤，可以过滤掉污染物和杂质，并且通过中冷器进一步降低进气的温度，提高冷却效果。

b.制造成本低：本实用新型的中冷器技术方案可以采用空气冷却方式，也可以使用水冷方式，但使用空气冷却不需要额外的冷却介质和冷却设备，因此制造成本更低，可根据实际情况选择使用。

c.可靠性高：本实用新型采用的是简单的冷却系统，不需要复杂的管道和增压泵等设备。同时，使用高效过滤器可以保护运动件免受杂质损坏，提高其可靠性。

d.环保节能：本实用新型采用的是空气冷却方式，通过对滑油的回收及重新利用，可以减少能源浪费并提高引擎效率，达到环保节能的目的。

总之，本实用新型提供了一种高效、简单、低成本、可靠性高、环保节能的转子发动机运动件冷却系统，可以有效延长其使用寿命，提高运行效率。

Claims (6)

1.用于转子发动机运动件的冷却系统，其特征在于，包括第一进气管(1)，所述第一进气管(1)的入口处连接有第一空滤(2)，所述第一进气管(1)连通后端盖(3)，所述后端盖(3)内部包含有用于通入外部空气进行冷却的通道，所述后端盖(3)的通道连通由转子和偏心轴组成的运动件冷却通道，所述转子和偏心轴上设置有冷却空气通道，冷却空气经过由转子和偏心轴上组成的空气通道后进入前端盖(4)；所述后端盖(3)、运动件和前端盖(4)形成通路，所述前端盖(4)内空气通道的一端连通运动件通道，所述前端盖(4)的另一端连通中冷器；还包括第二进气管(9)，所述第二进气管(9)的入口处连接有第二空滤(5)，所述第二进气管(9)和中冷器连通节气门(6)，所述第二进气管(9)、进气道、缸体、燃烧室形成通路。

2.用于转子发动机运动件的冷却系统，其特征在于，包括第一进气管(1)，所述第一进气管(1)的入口处连接有第一空滤(2)，所述第一进气管(1)连通后端盖(3)，所述后端盖(3)内部包含有用于通入外部空气进行冷却的通道，所述后端盖(3)的通道连通由转子和偏心轴组成的运动件冷却通道，所述转子和偏心轴上设置有冷却空气通道，冷却空气经过由转子和偏心轴上组成的空气通道后进入前端盖(4)；所述后端盖(3)、运动件和前端盖(4)形成通路，所述前端盖(4)内空气通道的一端连通运动件通道，所述前端盖(4)的另一端连通中冷器；还包括第二进气管(9)，所述第二进气管(9)的入口处连接有第二空滤(5)，所述第二进气管(9)通过节气门(6)后和中冷器分别连通至进气道，所述进气道、缸体、燃烧室形成通路。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于转子发动机运动件的冷却系统，其特征在于，所述中冷器为水冷或风冷。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于转子发动机运动件的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括滑油收集装置(8)，所述滑油收集装置(8)的输入端连通前端盖(4)，所述滑油收集装置(8)的输出端中冷器。

5.根据权利要求4所述的一种用于转子发动机运动件的冷却系统，其特征在于，所述油收集装置(8)包括在通道中设置的油气过滤网，所述油气过滤网下方连通有油壶(7)。

6.根据权利要求1或2所述的一种用于转子发动机运动件的冷却系统，其特征在于，所述第二进气管(9)与节气门(6)之间设置有增压器。