CN204060910U - 具有增压功能的内燃机飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种具有增压功能的内燃机飞轮；包括飞轮壳体，所述飞轮壳体外侧设置有至少一组四片风扇，所述飞轮壳体外侧两端还开设有相通的进气口和出气口，所述进气口至少为一个；本实用新型具有增压功能的内燃机飞轮三组四片风扇在飞轮的高速旋转下进气口产生强大的空气压力，从而增大了内燃机进气流速和流量，完全可以取代现有双蜗轮增压器，安装简单，维护简便，不用蜗轮转子，无须复杂的连接管路，不用机油润滑，没有磨损，体积小，所产生的空气压力更大，更稳定，内燃机燃烧更充分，从而降低废气排放。提速高效、节约能耗、无污染环保、低成本（据估算仅为双蜗轮增压器制造成本价格的10%左右）。

Description

具有增压功能的内燃机飞轮

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，具体涉及一种具有增压功能的内燃机飞轮。

背景技术

目前几乎国产各型号车辆的内燃机上都采用双蜗轮增压器，其比以往传统的不安装蜗轮增压器的内燃机确实好很多。

但双蜗轮增压器制造成本价格高，工作原理是用蜗轮转子，依靠导管输送机油润滑，与主机分油润滑，使主机机油供油不足，磨损大，而且需要复杂的连接管路，经常因管路断裂而造成机械重大故障，维修保养困难。因此，双蜗轮增压器在实际应用中前景茫然，有业内人士表示双蜗轮增压器将会被替代。

发明内容

本实用新型为了解决上述现有的技术缺点，提供一种具有增压功能的内燃机飞轮，其能产生强大的空气压力，让内燃机燃烧更充分，降低废气排放。

为实现上述目的，本实用新型的目的在于提供具有增压功能的内燃机飞轮，包括飞轮壳体，所述飞轮壳体外侧设置有至少一组四片风扇，所述飞轮壳体外侧两端还开设有相通的进气口和出气口，所述进气口至少为一个。

进一步的，所述四片风扇为三组。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型具有增压功能的内燃机飞轮三组四片风扇在飞轮的高速旋转下进气口产生强大的空气压力，从而增大了内燃机进气流速和流量，完全可以取代现有双蜗轮增压器，安装简单，维护简便，不用蜗轮转子，无须复杂的连接管路，不用机油润滑，没有磨损，体积小，所产生的空气压力更大，更稳定，内燃机燃烧更充分，从而降低废气排放。提速高效、节约能耗、无污染环保、低成本（据估算仅为双蜗轮增压器制造成本价格的10%左右）。           

附图说明

下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具有增压功能的内燃机飞轮的结构示意图。

图中：1.飞轮壳体，2. 风扇，3. 进气口，4. 出气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型的目的在于提供具有增压功能的内燃机飞轮，包括飞轮壳体1，所述飞轮壳体1外侧设置有至少一组四片风扇2，所述飞轮壳体1外侧两端还开设有相通的进气口3和出气口4，所述进气口3至少为一个，进气口3和出气口4通过空气进道连通；该空气进道可以是采用管道将进气口和出气口连通；或者直接设置在飞轮壳体内，即在飞轮壳体内打通，使进气口和出气口相通；进一步的，所述四片风扇为三组。

本实用新型是这样实现的：将本实用新型的结构在汽油（包括柴油）内燃机（单缸或多单缸都适用）的飞轮上装配，在飞轮壳体两边（可在不影响其它机械动作的地方开口）各开一口，即进气口和出气口，进气口连接空气进道，空气进道再连接出气口，出气口最后连接空气滤清器进入内燃机完成内燃机进气的过程。利用离合器压盘(未图示)上的六个固定螺丝，固定三组四片风扇于飞轮外侧的离合器压盘边沿上。三组四片风扇在飞轮的高速旋转下进气口处产生强大的空气压力，强大的空气流从空气进道进入再从出气口进入空气滤清器，最后由空气滤清器进入内燃机，从而增大了内燃机的进气流速和流量，使之达到了比进排气双蜗轮增压器无法比拟的效果，使空气进气量更大，压力更大，更稳定，燃油燃烧更充分。以此来达到高效、节能和环保的目的。

加装风扇（用三组四片风扇）和在飞轮壳体开一个进气口和一个出气口，主要是使之气体流畅，体积小（仅2500克），自主增加空气容量，完全充分做功，充分燃烧，从而使内燃机转速快。它可以完全替代双蜗轮增压器，不但高效而且简单，无须润滑、无须保养、油耗低（比一般增压器节约30%），工作效率高。

本实用新型通过以下实际的实验来证明本实用新型带的效果：

通过对安装有双蜗轮增压器解放牌小卡1吨货车（490型发动机）上，在其内燃机的飞轮上加装风扇和在飞轮壳体开一个进气口和一个出气口(按本实用新型的结构来设置)。或者，在事前没有安装双蜗轮增压器的解放牌小卡1吨货车上，在其内燃机的飞轮上加装风扇和在飞轮壳体开一个进气口和一个出气口(按本实用新型的结构来设置)，改装完毕后，用量一样的汽油、同样的载重、跑同样的路况和路程，结果是相差30%，即同样载重的车在同样的路线路距路况上跑，不论是已经安装或不安装双蜗轮增压器要用100升汽油；按本实用新型所述的结果仅仅需要70升汽油，行程上用时更短。而且用本实用新型改装后动力大，提速快，使内燃机得到充分燃烧降低废气排放，发动机的温度下降10—15度。

综上所述，本实用新型具有增压功能的内燃机飞轮三组四片风扇在飞轮的高速旋转下进气口产生强大的空气压力，从而增大了内燃机进气流速和流量，完全可以取代现有双蜗轮增压器，安装简单，维护简便，不用蜗轮转子，无须复杂的连接管路，不用机油润滑，没有磨损，体积小，所产生的空气压力更大，更稳定，内燃机燃烧更充分，从而降低废气排放。提速高效、节约能耗、无污染环保、低成本（据估算仅为双蜗轮增压器制造成本价格的10%左右）。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.具有增压功能的内燃机飞轮，其特征在于：包括飞轮壳体，所述飞轮壳体外侧设置有至少一组四片风扇，所述飞轮壳体外侧两端还开设有相通的进气口和出气口，所述进气口至少为一个。

2.根据权利要求1所述的具有增压功能的内燃机飞轮，其特征在于：所述四片风扇为三组。