CN221019601U - 一种汽车悬置支座的压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬置支座的压装装置，包括机座、举升动力装置、压装动力装置、支撑杆、压装头和控制系统；所述举升动力装置竖向设置在所述机座中部；所述压装动力装置横向设置在所述机座的边部；所述支撑杆固定在所述举升动力装置的移动端，所述支撑杆的端部设有限位结构；所述压装头固定在所述压装动力装置的移动端，所述压装头的端部设有弹性伸缩的顶尖；所述控制系统与所述举升动力装置、压装动力装置控制连接。相较现有的压装工艺或工装，本实用新型的压装装置，操作更加简单，减少了工作量，提高了工作效率。

Description

一种汽车悬置支座的压装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件组装技术领域，具体涉及一种汽车悬置支座的压装装置。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，随着汽车品牌、汽车类型越来越多，种类繁多的汽车配件也越来越多。如图1和2所示，底座元件1和摆臂2需要装配到一起，摆臂2的柱头21插入到底座元件1的安装孔11中。柱头21插入安装孔11的过程非常费力，一般采用预装配(对准并插入少量)+气动扳手紧固内六角螺丝(内六角螺丝的螺纹段与柱头旋合，螺帽在旋紧过程中抵于安装孔的外端)的装配方式。这种装配工艺用时长、效率低，气动扳手不足以支持过多零件一起装配，装配之后的螺栓扭矩不够。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种汽车悬置支座的压装装置，以解决上述的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车悬置支座的压装装置，包括机座、举升动力装置、压装动力装置、支撑杆、压装头和控制系统；所述举升动力装置竖向设置在所述机座中部；所述压装动力装置横向设置在所述机座的边部；所述支撑杆固定在所述举升动力装置的移动端，所述支撑杆的端部设有限位结构；所述压装头固定在所述压装动力装置的移动端，所述压装头的端部设有弹性伸缩的顶尖；所述控制系统与所述举升动力装置、压装动力装置控制连接。

进一步地，所述举升动力装置为举升油缸或举升电缸，所述压装动力装置为压装油缸或压装电缸。

进一步地，所述机座为中部低、两边高的结构；所述举升动力装置设有两个，两个所述举升动力装置设置在所述机座的中部凹口内，且两个所述举升动力装置相对所述机座的中心对称分布；所述压装动力装置设有两个，两个所述压装动力装置一左一右设置，两个所述压装动力装置相对所述机座的中心对称分布，且两个所述压装动力装置的移动端相向设置。

进一步地，所述支撑杆包括杆座和设置在所述杆座上的支撑板，所述杆座的下端与所述举升动力装置的移动端连接，所述支撑板竖向固定在所述杆座的上端，所述支撑板的上端设有半圆形的凹槽，所述凹槽的内径与柱头的直径相适配以形成所述限位结构。

进一步地，所述压装头包括压装座、所述顶尖和弹簧；所述压装座设有后大前小的安装腔，所述安装腔的后端与所述压装动力装置的移动端连接；所述顶尖呈前小后大状，所述顶尖的后端滑动安装于所述安装腔中，所述顶尖的前端伸出于所述安装腔的前侧；所述弹簧预压缩地设置在所述安装腔中，后端与所述压装动力装置的移动端相抵，前端与所述顶尖的后端相抵。

本实用新型具有如下优点：

先放好需要压装的底座元件，顶尖从底座元件的安装孔穿过；然后放好需要压装的摆臂，摆臂的柱头卡在限位结构中；利用控制系统进行控制，控制举升动力装置将摆臂举升到压装所需的高度，然后控制系统控制压装动力装置带着压装头向前移动，顶尖顶入柱头的中心孔中，此时摆臂可由压装头支撑，控制系统控制举升动力装置下降，随后压装动力装置继续带着压装头向前移动，将摆臂与底座元件压装到位。相较现有的压装工艺(使用简单的工装)，操作更加简单，减少了工作量，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1为本实用新型背景技术提供的汽车悬置支座的底座元件和摆臂在压装前的局部示意图；

图2为本实用新型背景技术提供的汽车悬置支座的底座元件和摆臂在压装完成后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种汽车悬置支座的压装装置的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种汽车悬置支座的压装装置的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的一种汽车悬置支座的压装装置的支撑杆的剖视图；

图6为本实用新型实施例提供的一种汽车悬置支座的压装装置的支撑杆的侧视图；

图7为本实用新型实施例提供的一种汽车悬置支座的压装装置的压装头的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的一种汽车悬置支座的压装装置的另一种压装头的结构示意图。

图中：1-底座元件，11-安装孔；2-摆臂，21-柱头；3-机座；4-举升动力装置，5-压装动力装置，6-支撑杆，61-杆座，62-支撑板，63-凹槽；7-压装头，71-压装座，72-顶尖，73-弹簧，74-安装腔，75-弹簧腔，76-堵头，77-凸块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图3-8所示，本实施例提供了一种汽车悬置支座的压装装置，包括机座3、两个举升动力装置4、两个压装动力装置5、两个支撑杆6、两个压装头7和一套控制系统。

机座3是整个装置的基础，沿从左到右或从右到左的方向，表现为中部低、左右边部高的特征，整体上呈凹字形。

举升动力装置4为举升油缸或举升电缸，本实施例中以举升油缸为例。举升动力装置4竖向设置，两个举升动力装置4设置在机座3的中部凹口内，且两个举升动力装置4相对机座3的中心对称分布。

压装动力装置5为压装油缸或压装电缸，本实施例中以压装油缸为例。压装动力装置5横向设置，两个压装动力装置5一左一右设置，两个压装动力装置5相对机座3的中心对称分布，且两个压装动力装置5的移动端相向设置。

支撑杆6固定在举升动力装置4的移动端，支撑杆6的端部设有限位结构。具体的，支撑杆6包括杆座61和设置在杆座61上的支撑板62；杆座61的下端与举升动力装置4的移动端连接，例如螺纹连接、焊接等，优选螺纹连接等可拆卸的连接方式，便于更换不同的支撑杆6；支撑板62竖向固定在杆座61的上端，支撑板62的上端设有半圆形的凹槽63，凹槽63的内径与柱头21的直径相适配以形成限位结构；也可以使用V形的凹槽63或者带有V槽的V型块。

压装头7固定在压装动力装置5的移动端，压装头7的端部设有弹性伸缩的顶尖72。具体的，压装头7包括压装座71、顶尖72和弹簧73；压装座71设有后大前小的安装腔74，该安装腔74贯通压装座71的前后端面(因为压装头7横向设置在压装动力装置5的移动端，因此定义压装时的移动方向为“前”)，类似于阶梯孔；安装腔74的后端与压装动力装置5的移动端连接，如螺纹连接，以便更换整个压装头7；顶尖72呈前小后大状，类似于阶梯轴；顶尖72的后端滑动安装于安装腔74中，顶尖72的前端伸出于安装腔74的前侧，虽然顶尖72的前端能够从安装腔74伸出，但顶尖72的后端被限位在安装腔74中不得伸出(顶尖72的后端直径最大，安装腔74前端的内径最小，因此，顶尖72的中前段能够伸出，但后端不能伸出)；弹簧73预压缩地设置在安装腔74中，后端与压装动力装置5的移动端相抵，前端与顶尖72的后端相抵；一般的，在顶尖72的后端设有弹簧腔75，当顶尖72完全缩回到安装腔74内使，被极限压缩的弹簧73可藏于弹簧腔75内；一般的，顶尖72的中段的直径、柱头21的直径、安装孔11的内径均相等，不同之处仅为公差。优选的，压装头7还包括堵头76，堵头76通过螺纹旋合在安装腔74中，堵头76与压装动力装置5的移动端并不会接触，此时弹簧73的后端与堵头76相抵，堵头76的中部设有内六角沉孔，利用六角扳手将堵头76旋紧在安装腔74中，如此，整个压装头7更利于整体更换；更优的，堵头76的前侧设有凸块77，弹簧73的后端套在凸块77外，前端处于弹簧腔75中，避免弹簧73发生歪斜。

控制系统与举升动力装置4、压装动力装置5控制连接。例如，控制系统包括举升按钮、压装按钮、完成按钮和应急按钮等，按举升按钮，举升油缸则向上动作，摆臂2到达压装高度后(指柱头21和安装孔11共轴线)，按压装按钮，压装油缸动作，当压装油缸到达一定压力后(顶尖72顶紧柱头21的中心孔)，举升油缸下降，压装油缸继续压装，直至压装到位(柱头21完全进入到安装孔11中且柱头21的轴肩与安装孔11的端面相抵)，按完成按钮，结束压装动作；如压装过程出现任何紧急事件时，及时按下应急按钮使设备停止工作，待设备问题解除后，需右旋紧急按钮解除并重新启动设备；更加先进的，可利用PLC进行控制，如举升油缸的举升高度、举升油缸的下降时机(压装油缸的压力)、压装完成停止压装的时机等。控制方面属于机械自动化领域现有的技术，在此不再赘述。

先放好需要压装的底座元件1，顶尖72从底座元件1的安装孔11穿过，以便之后用压装头7代替支撑杆6支撑摆臂2的重量；然后放好需要压装的摆臂2，摆臂2的柱头21卡在支撑杆6的凹槽63中；按举升按钮，举升油缸上升，将摆臂2举升到与压装油缸一致的高度(指顶尖72、安装孔11、柱头21共轴线的位置)，按压装按钮，压装油缸带着压装头7向前移动，顶尖72顶入柱头21的中心孔中，压装油缸的压力达到一定压力(可称为第一压力阈值)后，摆臂2的重量可由压装头7支撑，此时举升油缸下降，随后压装油缸继续带着压装头7向前移动，将摆臂2与底座元件1压装到位(压装到位时，压装油缸的压力达到第二压力阈值)，按完成按钮，结束压装动作。待油缸停止不动时再取下压装好的元件(如使用航吊或叉车，先给元件一个向上的力，再将压装油缸缩回)。相较现有的压装工艺(使用简单的工装)，操作更加简单，减少了工作量，提高了工作效率。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车悬置支座的压装装置，其特征在于，包括机座、举升动力装置、压装动力装置、支撑杆、压装头和控制系统；所述举升动力装置竖向设置在所述机座中部；所述压装动力装置横向设置在所述机座的边部；所述支撑杆固定在所述举升动力装置的移动端，所述支撑杆的端部设有限位结构；所述压装头固定在所述压装动力装置的移动端，所述压装头的端部设有弹性伸缩的顶尖；所述控制系统与所述举升动力装置、压装动力装置控制连接。

2.根据权利要求1所述的压装装置，其特征在于，所述举升动力装置为举升油缸或举升电缸，所述压装动力装置为压装油缸或压装电缸。

3.根据权利要求1所述的压装装置，其特征在于，所述机座为中部低、两边高的结构；所述举升动力装置设有两个，两个所述举升动力装置设置在所述机座的中部凹口内，且两个所述举升动力装置相对所述机座的中心对称分布；所述压装动力装置设有两个，两个所述压装动力装置一左一右设置，两个所述压装动力装置相对所述机座的中心对称分布，且两个所述压装动力装置的移动端相向设置。

4.根据权利要求1所述的压装装置，其特征在于，所述支撑杆包括杆座和设置在所述杆座上的支撑板，所述杆座的下端与所述举升动力装置的移动端连接，所述支撑板竖向固定在所述杆座的上端，所述支撑板的上端设有半圆形的凹槽，所述凹槽的内径与柱头的直径相适配以形成所述限位结构。

5.根据权利要求1所述的压装装置，其特征在于，所述压装头包括压装座、所述顶尖和弹簧；所述压装座设有后大前小的安装腔，所述安装腔的后端与所述压装动力装置的移动端连接；所述顶尖呈前小后大状，所述顶尖的后端滑动安装于所述安装腔中，所述顶尖的前端伸出于所述安装腔的前侧；所述弹簧预压缩地设置在所述安装腔中，后端与所述压装动力装置的移动端相抵，前端与所述顶尖的后端相抵。