CN221009130U - 一种电动车电池插接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车电池技术领域，具体为一种电动车电池插接装置，包括电池仓，电池仓内设有电池盒，电池仓内两侧对称设有两个固定条，电池盒前后外侧壁上均设有固定板，每个固定条顶部均开设有凹槽，每个凹槽内均设有限制弹簧，每个限制弹簧一端上均设有阻挡块，每个固定板顶部均对称两个开槽。本实用新型通过设置有固定条和固定板，配合限制块和开槽，将电池盒的上固定板对准滑道，随后插入，由于限制块和开槽卡合，完成对电池盒的稳固，并且固定条倾斜设置，同一侧的两个固定条形成楔形滑道，则对应的固定板与固定条之间的摩擦力增大，增加了对电池盒的安装稳定性，保障了电动车运行时电池仓对电池盒的稳固固定。

Description

一种电动车电池插接装置

技术领域

本实用新型涉及电动车电池技术领域，具体为一种电动车电池插接装置。

背景技术

随着电动车技术的不断发展，现代电动车电池系统已经采用了电池模块或电池盒的形式，将多个电池单元整合在一起，以便更容易的安装和拆卸，在电池仓对电池盒进行固定时，需要通过压条，如金属板或橡胶垫等将其压在电池盒的顶部，以确保电池盒能够牢固固定在电池仓内。

但压条距离电池端子很近，特别是在遇到不平整的路面或减速带时，电池盒可能会受到颠簸，导致电池盒和压条之间的接触，这种情况下，存在潜在的风险，如电池端子和压条接触后可能引发短路，甚至引发火灾，此外，长时间的颠簸也可能导致电池盒的损坏、电解液泄漏等问题，增加了安全隐患；此外，需要使用工具来安装和拆卸压条，这在电池仓这种狭小空间内操作可能显得较为繁琐和不便，为此，提出一种电动车电池插接装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车电池插接装置，通过设置有固定条和固定板，配合限制块和开槽，在安装电池盒时，将电池盒的上固定板对准对应的固定条组成的滑道，随后插入，由于限制块和开槽卡合，完成对电池盒的稳固，并且固定条倾斜设置，同一侧的两个固定条形成楔形滑道，则对应的固定板与固定条之间的摩擦力增大，增加了对电池盒的安装稳定性，保障了电动车运行时电池仓对电池盒的稳固固定。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车电池插接装置，包括：

电池仓，所述电池仓内设有电池盒，所述电池盒由多个蓄电池组成，所述电池仓内两侧对称设有两个固定条，且每个固定条的截面形状均为直角梯形，所述电池盒前后外侧壁上均设有固定板，且每个固定板的截面形状均为等腰梯形，每个所述固定条顶部均开设有凹槽，每个所述凹槽内均设有限制弹簧，且每个限制弹簧均为矩形弹簧，每个所述限制弹簧一端上均设有阻挡块，每个所述固定板顶部均对称设有与阻挡块配合的两个开槽.

优选的，所述电池仓每一侧的两个固定条均为倾斜布置，且同一侧的两个固定条下端均向着中间倾斜，两个所述固定条形成上端宽下端窄的楔形滑道。

优选的，所述电池盒两侧固定板截面长度不一致，且电池仓内两侧的楔形滑道宽度与对应的固定板截面长度匹配。

优选的，每个所述阻挡块远离凹槽一侧的形状均为半球状，每个所述开槽形状均与阻挡块配合，且每个开槽上设有弧形部。

优选的，每个所述阻挡块位于对应凹槽内的长度大于等于凹槽深度的1/3-1/2。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型所述的一种电动车电池插接装置，通过设置有固定条和固定板，配合限制块和开槽，在安装电池盒时，将电池盒的上固定板对准对应的固定条组成的滑道，随后插入，由于限制块和开槽卡合，完成对电池盒的稳固，并且固定条倾斜设置，同一侧的两个固定条形成楔形滑道，则对应的固定板与固定条之间的摩擦力增大，增加了对电池盒的安装稳定性，保障了电动车运行时电池仓对电池盒的稳固固定。

2、本实用新型所述的一种电动车电池插接装置，通过设置两个固定板截面长度不一致，以及对应的两个固定条形成的楔形滑道宽度与之匹配，形成防呆设计，将固定板插入对应的楔形滑道才能对电池盒完全固定，避免出现电池盒反向安装，导致电池盒无法稳定与其他设备进行电性连接的情况，防止影响到电动车的正常使用，提高了电动车使用的稳定性。

3、本实用新型所述的一种电动车电池插接装置，通过设置阻挡块的长度，限制阻挡块位于凹槽内的长度大于等于凹槽深度的1/3-1/2，在阻挡块与开槽卡合时，通过阻挡块对固定板进行限制稳固，提高了电池盒的稳固性，以及保障了电池盒在电动车行驶时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处放大图；

图3为本实用新型电池仓的局部剖视结构示意图；

图4为本实用新型图3的B处放大图。

图中：1、电池仓；2、电池盒；3、固定条；4、固定板；5、凹槽；6、限制弹簧；7、阻挡块；8、开槽；9、楔形滑道；10、弧形部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种电动车电池插接装置，技术方案如下：

电池仓1，电池仓1内设有电池盒2，电池盒2有多个蓄电池组成，电池仓1内两侧对称设有两个固定条3，且每个固定条3的截面形状均为直角梯形，电池盒2前后外侧壁上均设有固定板4，且每个固定板4的截面形状均为等腰梯形，每个固定条3顶部均开设有凹槽5，每个凹槽5内均设有限制弹簧6，且每个限制弹簧6均为矩形弹簧，每个限制弹簧6一端上均设有阻挡块7，每个固定板4顶部均对称设有与阻挡块7配合的两个开槽8.

现有的电动车电池仓1在对电池盒2进行固定时，一般在电池盒2顶部设有压条，通过压条对电池盒2进行固定，但压条距离电池端子很近，在遇到路面不平或过减速带时电池基本处于跳动状态，该状态下，跳动后电池端子和压条接触后导致短路起火，且时间长了电池漏液，磨穿等问题，存在很大安全隐患；并且通过压条进行拆装的过程需要用到工具，在电池仓1较为狭窄的空间内显得较为繁琐且不便。

通过在电池仓1内的两侧对称面上分别设有两个固定条3，并且电池盒2对应侧面上均设有固定板4，在安装电池盒2时，人员将电池盒2移动到电池仓1上方，将固定板4对准对应的固定条3形成的滑道，随后将电池盒2向下按压，在固定板4向下移动到一定位置后，每个固定条3顶部的阻挡块7在限制弹簧6的弹力作用下与固定板4上的开槽8卡合，限制弹簧6为矩形弹簧，矩形弹簧相对于普通弹簧而言弹性系数更大，即弹力更大，则阻挡块7对固定板4的稳固力度配合限制弹簧6的弹力限制得到进一步提升，此时代表着电池盒2已经与电池仓1完成连接，并且有阻挡块7和开槽8的卡合，进一步增强了电池仓1对电池盒2的稳固固定，保障了电池盒2在电动车使用时的稳定性。

电池仓1每一侧的两个固定条3均为倾斜布置，且同一侧的两个固定条3下端均向着中间倾斜，两个固定条3形成上端宽下端窄的楔形滑道9；同一侧的两个固定条3下端均向着中间倾斜，则形成上端宽下端窄的楔形滑道9，进而在固定板4插入楔形滑道9时，与之形状配合的固定板4进入到滑道，楔形滑道9能够提高对固定板4的摩擦力度，则增加了对电池盒2的安装稳定性，以及在平常电动车使用时能够增加对电池盒2的稳固，保障了电动车运行时电池仓1对电池盒2的稳固固定，提高电池盒2在电动车使用时的稳定性。

电池盒2两侧固定板4截面长度不一致，且电池仓1内两侧的楔形滑道9宽度与对应的固定板4截面长度匹配；电池盒2上设有两个接电口，且两个接电口存在正负之分，即在安装电池盒2时有方向之分，通过设置两个固定板4截面长度不一致，以及对应的两个固定条3形成的楔形滑道9宽度与之匹配，即两个楔形滑道9宽度一大一小，形成防呆设计，将固定板4插入对应的楔形滑道9才能对电池盒2完全固定，避免出现电池盒2反向安装，导致电池盒2无法稳定与其他设备进行电性连接的情况，防止影响到电动车的正常使用，提高了电动车使用的稳定性。

每个阻挡块7远离凹槽5一侧的形状均为半球状，每个开槽8形状均与阻挡块7配合，且每个开槽8上设有弧形部10；若阻挡块7靠近固定板4一侧为平直状，则增大了固定板4和阻挡块7之间的摩擦力，在卡合前会增加固定板4对阻挡块7的磨损程度，通过将阻挡块7靠近固定板4一侧设为半球状，半球状具有一定的导向性，则能够减少卡合之前固定板4和阻挡块7之间的摩擦力，避免阻挡块7磨损过大，且开槽8形状与阻挡块7配合，开槽8上设有弧形部10，即存在一定的弧度，在抽离电池盒2时，阻挡块7能够较为便捷的从开槽8内脱离，避免增加抽离电池盒2的难度，提高了安装/拆卸电池盒2的便捷性。

每个阻挡块7位于对应凹槽5内的长度大于等于凹槽5深度的1/3-1/2；若阻挡块7完全暴露出凹槽5外，则在对固定板4进行稳固时，只能依靠限制弹簧6进行稳固，但限制弹簧6一般只能承受轴向力，径向力容易导致限制弹簧6弯曲，达不到对固定板4稳固的效果，通过设置阻挡块7的长度，限制阻挡块7位于凹槽5内的长度大于等于凹槽5深度的1/3-1/2，在阻挡块7与开槽8卡合时，通过阻挡块7对固定板4进行限制稳固，提高了电池盒2的稳固性，以及保障了电池盒2在电动车行驶时的稳定性。

工作过程：人员先分辨电池盒2两侧的固定板4长度对应电池仓1内两侧由固定条3形成的楔形滑道9宽度，避免出现反向安装电池盒2的情况，随后将电池盒2移动电池仓1上方，带动电池盒2向下移动并且按压，固定板4在对应的楔形滑槽内滑动，当移动到一定距离后，每个固定条3顶部的阻挡块7在限制弹簧6的弹力作用下与固定板4上的开槽8卡合，此时完成了对电池盒2的安装；当需要将电池盒2抽离时，人员抓住电池盒2上的把手向上提拉，由于组单块靠近固定板4一侧的形状为半球状，且开槽8形状与阻挡块7配合，即为弧形，起到导向作用，使得人员能够较为便捷地让阻挡块7和开槽8脱离，随后持续施加拉力使得电池盒2最终脱离电池仓1，整个过程无需工具操作，实现了在稳固电池盒2的前提下，完成了对电池盒2便捷安装/拆卸。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动车电池插接装置，其特征在于，包括：

电池仓(1)，所述电池仓(1)内设有电池盒(2)，所述电池盒(2)有多个蓄电池组成，所述电池仓(1)内两侧对称设有两个固定条(3)，且每个固定条(3)的截面形状均为直角梯形，所述电池盒(2)前后外侧壁上均设有固定板(4)，且每个固定板(4)的截面形状均为等腰梯形，每个所述固定条(3)顶部均开设有凹槽(5)，每个所述凹槽(5)内均设有限制弹簧(6)，且每个限制弹簧(6)均为矩形弹簧，每个所述限制弹簧(6)一端上均设有阻挡块(7)，每个所述固定板(4)顶部均对称设有与阻挡块(7)配合的两个开槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车电池插接装置，其特征在于：所述电池仓(1)每一侧的两个固定条(3)均为倾斜布置，且同一侧的两个固定条(3)下端均向着中间倾斜，两个所述固定条(3)形成上端宽下端窄的楔形滑道(9)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车电池插接装置，其特征在于：所述电池盒(2)两侧固定板(4)截面长度不一致，且电池仓(1)内两侧的楔形滑道(9)宽度与对应的固定板(4)截面长度匹配。

4.根据权利要求1所述的一种电动车电池插接装置，其特征在于：每个所述阻挡块(7)远离凹槽(5)一侧的形状均为半球状，每个所述开槽(8)形状均与阻挡块(7)配合，且每个开槽(8)上设有弧形部(10)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车电池插接装置，其特征在于：每个所述阻挡块(7)位于对应凹槽(5)内的长度大于等于凹槽(5)深度的1/3-1/2。