CN221007057U - 工装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工装装置，用于车辆车门的静态刚度试验。该工装装置包括第一支撑件、与第一支撑件相对设置的第二支撑件以及连接件。第一支撑件与连接件之间的其中一者设有定位轴，另一者设有与定位轴适配的定位孔，以使连接件能够绕定位轴相对于第一支撑件转动。第一支撑件设有第一滑槽。连接件的一端通过第一滑槽与第一支撑件固定连接，以使连接件以转动位置可调节的方式固定连接于第一支撑件。连接件的另一端用于连接车门的一端，第二支撑件用于转动连接车门的另一端。该工装装置能够支持车门以多角度旋转调节的方式进行安装，使试验进行更加方便。从而降低人力资源和试验成本。

Description

工装装置

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，特别是涉及一种工装装置。

背景技术

目前随着生产水平的提高，车辆为人们生活、工作、学习等带来诸多便利，在人们出行生活中占据着重要位置。随着人们生活水平的提高，人们对驾驶安全性的要求越来越高。

在相关技术中，车门为车辆的主要部件之一，车门可以有效地保障车内人员的安全，避免外部物体或者其他车辆对车内人员造成伤害。因此，在汽车研发过程中，通常需要对对车辆的车门进行刚度、强度等可靠性试验。然而一旦将车门安装固定至试验台架上，就无法对车门进行多角度的调节，只能将车门拆下来再重新换角度安装上去，这将造成人力资源的浪费和试验成本的增加。

实用新型内容

有鉴于此，本公开提供一种工装装置。该工装装置能够支持车门以多角度旋转调节的方式进行安装，使试验进行更加方便，从而降低人力资源和试验成本。

具体地，本公开是通过如下技术方案实现的。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种工装装置，用于车辆车门的静态刚度试验。该工装装置包括第一支撑件、与第一支撑件相对设置的第二支撑件以及连接件。第一支撑件与连接件之间的其中一者设有定位轴，另一者设有与定位轴适配的定位孔，以使连接件能够绕定位轴相对于第一支撑件转动。第一支撑件设有第一滑槽。连接件的一端通过第一滑槽与第一支撑件固定连接，以使连接件以转动位置可调节的方式固定连接于第一支撑件。连接件的另一端用于连接车门的一端，第二支撑件用于转动连接车门的另一端。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果。

在工装装置安装时，定位轴与定位孔适配连接，以将第一支撑件与连接件进行初步定位安装。而连接件的一端能够通过第一滑槽与第一支撑件固定连接，使得连接件能够以转动位置可调节的方式固定连接于第一支撑件。当车门安装至工装装置进行试验时，连接件的另一端与车门的一端连接，第二支撑与车门的另一端转动连接，以将车门安装至工装装置上，此时可以旋转车门。将车门旋转至合适的试验位置，再通过第一滑槽将车门固定，使得车门能够以多角度旋转调节的方式进行安装，使试验进行更加方便。从而降低人力资源和试验成本。

下面进一步对本公开的技术方案进行说明。

在其中一个实施例中，第一滑槽包括多个。多个第一滑槽围设于定位孔，且多个第一滑槽之间间隔设置。

在其中一个实施例中，多个第一滑槽包括多个弧形滑槽。多个弧形滑槽环设于定位孔。

在其中一个实施例中，连接件包括与第一支撑件连接的第一连接部。第一连接部设有第二滑槽。工装装置还包括紧固件。紧固件穿过第一滑槽和第二滑槽以将连接件与第一支撑件固定。

在其中一个实施例中，连接件还包括与车门连接的第二连接部。第二连接部与第一连接部固定连接。第二连接部设有至少一个第三滑槽。第二连接部通过第三滑槽与车门固定连接。

在其中一个实施例中，第三滑槽包括两个。两个第三滑槽之间沿第三滑槽的宽度方向间隔设置。

在其中一个实施例中，第二滑槽包括两个。两个第二滑槽分别设置于定位轴的两侧。

在其中一个实施例中，工装装置还包括螺母。定位轴设有与螺母螺接配合的外螺纹结构。

在其中一个实施例中，第一支撑件设有至少一个镂空孔。

在其中一个实施例中，第一支撑件设有第一支撑底座。第二支撑件设有第二支撑底座。第一支撑底座与第二支撑底座分别设有安装孔。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

附图说明构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一实施例所示的工装装置的结构示意图。

图2为图1所示的工装装置的结构示意图。

图3为图1所示的工装装置的第一支撑件的结构示意图。

图4为图1所示的工装装置的连接件的结构示意图。

附图标记说明：

10、工装装置；100、第一支撑件；110、定位孔；120、第一滑槽；121、弧形滑槽；130、镂空孔；140、第一支撑底座；200、第二支撑件；210、第二支撑底座；300、连接件；310、定位轴；320、螺母；330、第一连接部；331、第二滑槽；340、第二连接部；341、第三滑槽；400、紧固件；20、车门。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时

目前随着生产水平的提高，车辆为人们生活、工作、学习等带来诸多便利，在人们出行生活中占据着重要位置。随着人们生活水平的提高，人们对驾驶安全性的要求越来越高。

在车辆零部件系统中，车门为车辆的主要部件之一。车门可以有效地保障车内人员的安全，避免外部物体或者其他车辆对车内人员造成伤害。因此，在汽车研发过程中，通常需要将车门安装固定在试验台架上，对车门进行各个角度和位置的力加载。对车辆的车门进行刚度、强度等可靠性试验，以验证其静态刚度等性能指标。

而在相关技术中，一旦将车门安装固定至试验台架上，就无法对车门进行多角度的调节，只能将车门拆下来再重新换角度安装上去，这将造成人力资源的浪费和试验成本的增加。

基于此，本公开提供一种工装装置10，用于车辆车门20的静态刚度试验。如图1以及图2所示，该工装装置10包括第一支撑件100、与第一支撑件100相对设置的第二支撑件200以及连接件300。第一支撑件100与连接件300之间的其中一者设有定位轴310，另一者设有与定位轴310适配的定位孔110，以使连接件300能够绕定位轴310相对于第一支撑件100转动。第一支撑件100设有第一滑槽120。连接件300的一端通过第一滑槽120与第一支撑件100固定连接，以使连接件300以转动位置可调节的方式固定连接于第一支撑件100。连接件300的另一端用于连接车门20的一端，第二支撑件200用于转动连接车门20的另一端。

如此，在工装装置10安装时，定位轴310与定位孔110适配连接，以将第一支撑件100与连接件300进行初步定位。而连接件300的一端能够通过第一滑槽120与第一支撑件100固定连接，使得连接件300能够以转动位置可调节的方式固定连接于第一支撑件100。当车门20安装至工装装置10进行试验时，连接件300的另一端与车门20的一端连接，第二支撑与车门20的另一端转动连接，以将车门20安装至工装装置10上，此时可以旋转车门20。将车门20旋转至合适的试验位置，再通过第一滑槽120将车门20固定，使得车门20能够以多角度旋转调节的方式进行安装，使试验进行更加方便。从而降低人力资源和试验成本。

需要说明的是，连接件300的另一端连接于车门20的一端的具体实现方式有多种，包括但不限于螺接、卡接等等。

需要说明的是，第一滑槽120的数量可以是一个或者多个，能够实现连接件300以转动位置可调节的方式固定连接于第一支撑件100即可。

如图3以及图4所示，在一实施例中，连接件300设有定位轴310，第一支撑件100设有与定位轴310适配的定位孔110。如此，将定位轴310设置在连接件300上，能够便于连接件300与第一支撑件100安装，并且能够避免定位轴310在车门20安装至工装装置10时发生干涉。

当然，在另一实施例中，也可以是第一支撑件100设有定位轴310，连接件300设有与定位轴310适配的定位孔110。

进一步地，如图2所示，在一实施例中，工装装置10还包括螺母320。定位轴310设有与螺母320螺接配合的外螺纹结构。如此，在工装装置10安装时，定位轴310与定位孔110适配连接，再通过螺母320与定位轴310的外螺纹结构螺接配合，使得第一支撑件100和连接件300初步定位配合。再将车门20旋转至合适的试验位置并进行固定。使得车门20能够以多角度旋转调节的方式进行安装，使试验进行更加方便。从而降低人力资源和试验成本。

如图2以及图3所示，在一实施例中，第一滑槽120包括多个。多个第一滑槽120围设于定位孔110，且多个第一滑槽120之间间隔设置。如此，通过将多个第一滑槽120围设于定位孔110，使得当车门20旋转至合适的试验位置时，能够通过第一滑槽120将连接件300与第一支撑件100固定连接，从而将车门20固定。实现了车门20能够以多角度旋转调节的方式进行安装，使试验进行更加方便。从而降低人力资源和试验成本。

需要说明的是，多个第一滑槽120围设于定位孔110的具体实现方式有多种，包括多个第一滑槽120呈三角形、四边形、五边形、圆形等等围设于定位孔110，能够实现连接件300能够通过第一滑槽120固定连接于第一支撑件100即可。

如图3所示，在一实施例中，多个第一滑槽120包括多个弧形滑槽121。多个弧形滑槽121环设于定位孔110。如此，连接件300通过定位轴310和定位孔110连接以可转动连接于第一支撑件100，且是绕定位孔110转动连接。通过将多个弧形滑槽121环设于定位孔110，也即多个弧形滑槽121以定位孔110为圆心，呈圆形设置。使得连接件300转动以使车门20旋转至合适的试验位置时，连接件300更加方便通过弧形滑槽121固定连接于第一支撑件100。

如图4所示，在一实施例中，连接件300包括与第一支撑件100连接的第一连接部330。第一连接部330设有第二滑槽331。工装装置10还包括紧固件400。紧固件400穿过第一滑槽120和第二滑槽331以将连接件300与第一支撑件100固定。如此，通过在连接件300的第一连接部330上设置第二滑槽331。当车门20旋转至合适的试验位置时，由于第一连接部330上设置了第二滑槽331，能够便于第一滑槽120与第二滑槽331对准。再通过紧固件400穿过第一滑槽120和第二滑槽331。从而将车门20以多角度旋转调节的方式进行安装。

需要说明的是，紧固件400的具体实现方式可以有多种，包括但不限于螺栓螺母320、插销等等。

需要说明的是，第二滑槽331的数量可以是一个或者多个，能够实现紧固件400穿过第一滑槽120和第二滑槽331以将连接件300与第一支撑件100固定即可。

一实施例中，如图4所示，第二滑槽331包括两个，两个第二滑槽331分别设置于定位轴310的两侧。如此，紧固件400通过定位轴310两侧的两个第二滑槽331将连接件300和第一支撑件100固定连接。能够使得紧固件400位于定位轴310的两侧，提高了连接件300和第一支撑件100紧固的可靠性。

进一步地，一实施例中，如图4所示，两个第二滑槽331的长度方向为相同。举例而言，两个第二滑槽331的长度方向均沿如图4所示中的Y方向设置。这样设置便于两个第二滑槽331分别与第一滑槽120定位配合，再通过紧固件400进行固定连接。从而提高安装效率。

如图4所示，在一实施例中，连接件300还包括与车门20连接的第二连接部340。第二连接部340与第一连接部330固定连接。第二连接部340设有至少一个第三滑槽341。第二连接部340通过第三滑槽341与车门20固定连接。如此，通过在连接件300的第二连接部340设置至少一个第三滑槽341，再通过第三滑槽341将车门20与第二连接部340进行固定连接。第三滑槽341的设置可以使得工装装置10能够适配更多不同尺寸的车门20。从而提高工装装置10的通用性。

需要说明的是，第一连接部330与第二连接部340固定连接的具体实现方式有多种，包括焊接、螺接、连接件300一体成型等等。

在一实施例中，如图4所示，第三滑槽341包括两个。两个第三滑槽341之间沿第三滑槽341的宽度方向间隔设置。如此，设置两个第三滑槽341，且两个第三滑槽341之间沿其的宽度方向间隔设置，也即两个第三滑槽341之间沿如图4所示中的X方向间隔设置。这样设置既能保证车门20与连接件300连接的可靠性，又能减少将车门20与连接件300固定连接的时间。从而提高使用体验。

如图3所示，在一实施例中，第一支撑件100设有至少一个镂空孔130。如此，通过在第一支撑件100设置至少一个镂空孔130，从而减轻了工装装置10的重量。

在相关技术中，通常需要将工装装置10固定，以避免在试验过程中由于工装装置10的运动会导致车门试验结果不准确、试验结果可靠性低。

可以理解地，将工装装置10固定的具体实现方式可以有多种，例如螺接固定、卡接固定、压接固定等等。在此不做进一步限制，能够实现试验过程中工装装置10固定即可。

需要说明的是，上述各实施例在不冲突的情况下可以互为补充。

本公开“组件”、“装置”、“设备”所包含的构件亦可灵活进行组合，即可根据实际进行模块化生产，作为一个独立的模块进行模块化组装；也可以分别进行组装，在本装置中构成一个模块。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开的实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。

Claims (10)

1.一种工装装置，用于车辆车门的静态刚度试验，其特征在于，包括第一支撑件、与所述第一支撑件相对设置的第二支撑件以及连接件；

所述第一支撑件与所述连接件之间的其中一者设有定位轴，另一者设有与所述定位轴适配的定位孔，以使所述连接件能够绕所述定位轴相对于所述第一支撑件转动；所述第一支撑件设有第一滑槽；所述连接件的一端通过所述第一滑槽与所述第一支撑件固定连接，以使所述连接件以转动位置可调节的方式固定连接于所述第一支撑件；所述连接件的另一端用于连接所述车门的一端，所述第二支撑件用于转动连接所述车门的另一端。

2.根据权利要求1所述的工装装置，其特征在于，所述第一滑槽包括多个；多个所述第一滑槽围设于所述定位孔，且多个所述第一滑槽之间间隔设置。

3.根据权利要求2所述的工装装置，其特征在于，多个所述第一滑槽包括多个弧形滑槽；多个所述弧形滑槽环设于所述定位孔。

4.根据权利要求1所述的工装装置，其特征在于，所述连接件包括与所述第一支撑件连接的第一连接部；所述第一连接部设有第二滑槽；所述工装装置还包括紧固件；所述紧固件穿过所述第一滑槽和所述第二滑槽以将所述连接件与所述第一支撑件固定。

5.根据权利要求4所述的工装装置，其特征在于，所述连接件还包括与所述车门连接的第二连接部；所述第二连接部与所述第一连接部固定连接；所述第二连接部设有至少一个第三滑槽；所述第二连接部通过所述第三滑槽与所述车门固定连接。

6.根据权利要求5所述的工装装置，其特征在于，所述第三滑槽包括两个；两个所述第三滑槽之间沿所述第三滑槽的宽度方向间隔设置。

7.根据权利要求4所述的工装装置，其特征在于，所述第二滑槽包括两个；两个所述第二滑槽分别设置于所述定位轴的两侧。

8.根据权利要求1所述的工装装置，其特征在于，所述工装装置还包括螺母；所述定位轴设有与所述螺母螺接配合的外螺纹结构。

9.根据权利要求1所述的工装装置，其特征在于，所述第一支撑件设有至少一个镂空孔。

10.根据权利要求1至9任一项所述的工装装置，其特征在于，所述第一支撑件设有第一支撑底座；所述第二支撑件设有第二支撑底座；所述第一支撑底座与所述第二支撑底座分别设有安装孔。