CN220996648U - 一种摩托车的倒挡器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车的倒挡器结构，属于摩托车技术领域。它解决现有摩托车的倒挡器存在生产效率低的问题。本摩托车的倒挡器结构，摩托车的发动机包括箱体和输出轴，所述倒挡器结构包括壳体，壳体内设有与输出轴同轴心设置的换挡主轴，所述换挡主轴的一端与输出轴的一端相插接，换挡主轴与输出轴之间通过与换挡主轴相平行的连接螺栓相连接，箱体上具有若干与换挡主轴平行设置的连接柱，壳体上具有与各连接柱一一对应设置的若干夹持部，夹持部分别套设在对应的连接柱上，夹持部上还设有能使夹持部抱紧或松开连接柱的紧固件。本实用新型在进行壳体与箱体连接的过程中，能避免影响输出轴的位置精度，进而保证发动机具有较好的工作性能。

Description

一种摩托车的倒挡器结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的倒挡器结构。

背景技术

摩托车作为人们日常出行的主要交通工具之一，其凭借较低的驾驶难度和灵活性，在城市中深受人们的喜爱。摩托车倒挡器用于使摩托车能够在需要时倒退行驶。

现有摩托车的倒挡器结构如专利文献公开的一种具有倒挡功能的三轮摩托车发动机(申请号：202120276447.7)，包括发动机箱体，发动机箱体内转动连接有动力轴，发动机箱体内设置有倒挡机构，倒挡机构包括与动力轴转动连接的前进挡传动齿轮和倒挡传动齿轮，前进挡传动齿轮与倒挡传动齿轮之间设置有倒挡结合齿轮，倒挡结合齿轮能分别与前进挡传动齿轮和倒挡传动齿轮离合配合，从而实现摩托车前进或者倒退。该倒挡器存在以下的不足：该摩托车采用发动机内集成倒挡机构的设计，将倒挡机构中的前进挡传动齿轮、倒挡传动齿轮和倒挡结合齿轮均直接设置在发动机箱体内的动力轴上，这样的方式不仅需要增加发动机动力轴的长度以满足倒挡机构中的各个齿轮的安装需求，使得动力轴的长度较长，而过长的动力轴对于加工要求较高，否则容易发生弯曲而影响平直度，进而影响发动机的性能。并且，在生产制造过程中，通常需要将动力轴与发动机的曲轴连接好之后，再将前进挡传动齿轮、倒挡传动齿轮和倒挡结合齿轮分别安装到动力轴上，然后再进行发动机壳体的组装，这样的方式组装步骤较多且组装周期较长，因此导致生产效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车的倒挡器结构，本实用新型在保证发动机性能稳定的基础上，解决现有摩托车的倒挡器存在生产效率低的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车的倒挡器结构，摩托车的发动机包括箱体和输出轴，所述倒挡器结构包括壳体，其特征在于，所述壳体内设有与输出轴同轴心设置的换挡主轴，所述换挡主轴的一端与输出轴的一端相插接，所述换挡主轴与输出轴之间通过与换挡主轴相平行的连接螺栓相连接，所述箱体上具有若干与换挡主轴平行设置的连接柱，所述壳体上具有与各连接柱一一对应设置的若干夹持部，所述夹持部分别套设在对应的连接柱上，所述夹持部上还设有能使夹持部抱紧或松开连接柱的紧固件。

本倒挡器中，壳体内单独设置了换挡主轴，将换挡主轴的一端与输出轴的一端相插接，同时利用连接螺栓使换挡主轴和输出轴相连接，使得发动机的动力能传递给倒挡器的换挡主轴，该设计使得摩托车在生产过程中，倒挡器和发动机可以在不同的生产线上同步制造、分别组装成型，即先将倒挡器集成化之后再与发动机组装在一起，这样能形成高度协调和紧密配合的生产线，能提高生产效率。

在进行倒挡器与发动机组装的过程中，需要进行倒挡器壳体与发动机箱体的连接、以及换挡主轴与发动机输出轴的连接。由于发动机输出轴已经在发动机内安装调试完成，因此，为了保证发动机的工作性能，组装过程中不应影响到输出轴的安装精度。鉴于此，本摩托车在箱体上设置了若干与换挡主轴平行设置的连接柱，同时在壳体上设置与各连接柱一一对应的若干夹持部，在安装时，先将壳体上的夹持部分别套设在对应的连接柱上，实现壳体初步的定位，然后，再拧紧连接螺栓实现换挡主轴与输出轴的连接。在拧紧连接螺栓的过程中，由于夹持部并非处于抱紧连接柱的状态，因此允许壳体的位置能沿连接柱的轴向进行一定的浮动，如此避免拧紧连接螺栓的过程中向外拉拽输出轴而影响输出轴的安装精度。在换挡主轴与输出轴连接好之后，再利用紧固件使夹持部抱紧连接柱，最终实现壳体与箱体的固定连接。显然，本倒挡器结构在进行壳体与箱体连接的过程中，能够以输出轴为基准，使得换挡主轴与输出轴连接后再固定壳体，避免影响输出轴的位置精度，进而保证发动机具有较好的工作性能。并且，输出轴和换挡主轴可以单独加工制造，不仅制造方便，而且能达到较高的加工精度和平直度，从而使发动机性能更为稳定。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述换挡主轴具有两端穿管的轴心孔，所述输出轴的左端和与换挡主轴的右端相插接，所述输出轴的左端端面上开设有连接孔，所述连接螺栓的杆部穿过轴心孔与连接孔相螺接。通过这样的设计，使得单根连接螺栓即可实现换挡主轴与输出轴的连接，进而提升组装效率。而且，由于连接螺栓、换挡主轴和输出轴均同轴心设置，因此连接螺栓在拧紧过程中，不会引起输出轴出现偏心或倾斜的趋势，进而保证输出轴具有较高的安装精度，从而使发动机性能更为稳定。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述连接柱呈圆柱状，所述夹持部包括一体成型于壳体上的上夹块和下夹块，所述上夹块和下夹块之间形成夹持孔以及与夹持孔相连通的缺口，所述夹持部通过夹持孔套设在连接柱上，所述紧固件为穿设在上夹块上且与连接柱相垂直的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的杆部穿过所述缺口并与下夹块相螺接。通过调节锁紧螺栓的预紧力，能调节缺口的开口宽度，进而调节夹持部对连接柱形成的抱紧力，使得在拧紧连接螺栓的过程中，夹持部能对连接柱形成一定的抱紧力对壳体进行预定位，同时又能允许壳体的位置能沿连接柱的轴向进行一定的浮动，进而使得组装过程更为方便且组装质量好。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述连接柱包括同轴心设置的根部和连接部，所述根部一体成型于壳体的外壁上，根部的直径大于连接部的直径，所述夹持部套设在连接部上，且夹持部朝向根部的侧壁与根部之间留有让位间隙。根部直径较大，能提升连接柱的强度，并且使连接部与壳体之间连接更为稳定。夹持部朝向根部的侧壁与根部之间留有让位间隙，使得拧紧连接螺栓的过程中壳体的位置能沿连接柱的轴向进行一定的浮动。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述夹持部的数量为三个，其中两个夹持部分别位于壳体前侧壁的顶部和底部，另外一个夹持部位于壳体的后侧壁上。三个夹持部形成三角形分布，能提升壳体与箱体之间的连接稳定性。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述壳体的内壁上设有轴承安装槽，所述轴承安装槽内固定安装有轴承一，所述换挡主轴的左端通过轴承一进行支撑，所述连接螺栓上套设有挡圈，所述挡圈的其中一侧面与连接螺栓的头部抵靠且另一侧面与轴承一的内圈抵靠。通过挡圈与轴承一的内圈抵靠，使得挡圈不仅能跟随换挡主轴同步转动，而且在拧紧连接螺栓的过程中，连接螺栓对挡圈形成的压力由轴承一承担，因此拧紧连接螺栓的过程不会形成向内顶推换挡主轴的力，进而保证换挡主轴具有较高的安装精度。轴承安装槽保证轴承一安装稳定性好，换挡主轴的左端通过轴承一进行支撑，提升了导致主轴的稳定性。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述换挡主轴右端的端面上开设有插接孔，插接孔的内壁上具有内花键，所述输出轴左端的外壁上具有外花键，所述输出轴的左端插接至插接孔内且所述内花键与外花键相啮合。通过这样的设计，使得输出轴更为稳定地带动换挡主轴同步转动。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，本倒挡器结构还包括支撑套，所述支撑套包括呈圆筒状的主体部和位于主体部一端的驱动齿轮，所述主体部通过轴承二转动连接在壳体上，所述换挡主轴的右端转动穿设所述支撑套内且支撑套对换挡主轴的右端形成支撑，所述主体部上套设有与其同步转动的输出齿轮。采用分体结构的换挡主轴和输出轴后，两者相插接的部位需要保证较高的连接稳定性，否则如果连接稳定性不高，会导致两者传动稳定性降低。本倒挡器结构设置支撑套，通过支撑套对换挡主轴的右端进行支撑，这样能提升换挡主轴的稳定性，进而保证换挡主轴与输出轴连接稳定性好。而且，由于主体部上套设有与其同步转动的输出齿轮，输出齿轮用于将动力传递出去而实现摩托车行驶，因此，本支撑套还起到了安装输出齿轮实现动力输出的作用，这样的方式在摩托车前进行驶的过程中，换挡主轴通过支撑套直接就能带动输出齿轮转动，因此动力传递更为直接、高效，能提升动力传动效率，降低了齿轮传动过程的能量损失，使得摩托车具有较高的动力性能。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述换挡主轴上套设有与其同步转动的结合齿轮，所述结合齿轮能与驱动齿轮相结合并带动驱动齿轮正向转动，所述结合齿轮还能进行轴向滑移以脱离驱动齿轮，本倒挡器结构还包括在结合齿轮脱离驱动齿轮后能使换挡主轴带动驱动齿轮反向转动的倒挡切换组件。倒挡切换组件包括转动套设在换挡主轴上的传动齿轮，结合齿轮位于传动齿轮之间，结合齿轮通过轴向滑移脱离驱动齿轮后能与传动齿轮相结合并带动传动齿轮同步转动，主体部的内端还具有围绕驱动齿轮外周设置的倒挡齿轮，壳体内设有齿轮组，传动齿轮通过齿轮组带动倒挡齿轮转动且倒挡齿轮与传动齿轮的转动方向相反。其中，齿轮组包括第一齿轮和转动设置在壳体内的中间轴，第一齿轮与传动齿轮相啮合，中间轴上设有第二齿轮和第三齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合，第三齿轮与倒挡齿轮相啮合。

在上述的摩托车的倒挡器结构中，所述壳体上开设有与连接螺栓的头部正对的安装孔，所述安装孔上盖设有防尘盖。打开防尘盖之后，能便于拧紧连接螺栓，进而使组装更为方便。盖上防尘盖之后，又能起到防尘效果。

与现有技术相比，本摩托车的倒挡器结构具有以下优点：

1、本摩托车在生产过程中，倒挡器和发动机可以在不同的生产线上同步制造、分别组装成型，即先将倒挡器集成化之后再与发动机组装在一起，这样能形成高度协调和紧密配合的生产线，能提高生产效率。

2、本倒挡器结构在进行壳体与箱体连接的过程中，能够以输出轴为基准，使得换挡主轴与输出轴连接后再固定壳体，避免影响输出轴的位置精度，进而保证发动机具有较好的工作性能。

3、输出轴和换挡主轴可以单独加工制造，不仅制造方便，而且能达到较高的加工精度和平直度，从而使发动机性能更为稳定。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是图2中A-A的剖视图。

图4是壳体的立体结构示意图。

图5是箱体的局部立体结构示意图。

图6是输出轴和换挡主轴的爆炸图。

图7是本实用新型的倒挡切换组件的示意图。

图8是支撑套、结合齿轮和传动齿轮的爆炸图。

图9是支撑套、结合齿轮和传动齿轮另一视角的爆炸图。

图中，1、箱体；2、输出轴；2a、连接孔；2b、外花键；3、壳体；31、轴承安装槽；4、换挡主轴；41、轴心孔；42、插接孔；43、内花键；5、连接螺栓；6、连接柱；61、根部；62、连接部；7、夹持部；71、上夹块；72、下夹块；73、夹持孔；74、缺口；8、让位间隙；9、支撑套；91、主体部；92、驱动齿轮；93、倒挡齿轮；10、挡圈；11、轴承一；12、轴承二；13、输出齿轮；14、结合齿轮；15、紧固件；16、传动齿轮；17、第一齿轮；18、中间轴；19、第二齿轮；20、第三齿轮；21、安装孔；22、防尘盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这一实施例。

如图1、图2和图3所示，摩托车的发动机包括箱体1和输出轴2，箱体1为现有技术，附图中只示意了局部。输出轴2与曲轴连接，使得发动机的动力能输出至换挡主轴4。本摩托车的倒挡器结构中，倒挡器包括壳体3，本倒挡器结构包括设置在壳体3内且与输出轴2同轴心设置的换挡主轴4，换挡主轴4的一端与输出轴2的一端相插接，换挡主轴4与输出轴2之间通过与换挡主轴4相平行的连接螺栓5相连接，箱体1上设有若干与换挡主轴4平行设置的连接柱6，壳体3上具有与各连接柱6一一对应设置的若干夹持部7，夹持部7分别套设在对应的连接柱6上，夹持部7上还设有能使夹持部7抱紧或松开连接柱6的紧固件15。

进一步的，如图3所示，换挡主轴4具有两端穿管的轴心孔41，输出轴2的左端和与换挡主轴4的右端相插接，输出轴2的左端端面上开设有连接孔2a，连接螺栓5的杆部穿过轴心孔41与连接孔2a相螺接。通过这样的设计，使得单根连接螺栓5即可实现换挡主轴4与输出轴2的连接，进而提升组装效率。壳体3上开设有与连接螺栓5的头部正对的安装孔21，安装孔21上盖设有防尘盖22。

如图4和图5所示，连接柱6呈圆柱状，夹持部7包括一体成型于壳体3上的上夹块71和下夹块72，上夹块71和下夹块72之间形成夹持孔73以及与夹持孔73相连通的缺口74，夹持部7通过夹持孔73套设在连接柱6上，紧固件15为穿设在上夹块71上且与连接柱6相垂直的锁紧螺栓，锁紧螺栓的杆部穿过缺口74并与下夹块72相螺接。通过调节锁紧螺栓的预紧力，能调节缺口74的开口宽度，进而调节夹持部7对连接柱6形成的抱紧力。夹持部7的数量为三个，其中两个夹持部7分别位于壳体3前侧壁的顶部和底部，另外一个夹持部7位于壳体3的后侧壁上，对应的，连接柱6的数量也是三个。

如图4和图5所示，连接柱6包括同轴心设置的根部61和连接部62，根部61一体成型于壳体3的外壁上，根部61的直径大于连接部62的直径，夹持部7套设在连接部62上，如图2所示，夹持部7朝向根部61的侧壁与根部61之间留有让位间隙8，使得拧紧连接螺栓5的过程中壳体3的位置能沿连接柱6的轴向进行一定的浮动。

如图3所示，壳体3的内壁上设有轴承安装槽31，轴承安装槽31内固定安装有轴承一11，换挡主轴4的左端通过轴承一11进行支撑，连接螺栓5上套设有挡圈10，挡圈10的其中一侧面与连接螺栓5的头部抵靠且另一侧面与轴承一11的内圈抵靠。

如图6所示，换挡主轴4右端的端面上开设有插接孔42，插接孔42的内壁上具有内花键43，输出轴2左端的外壁上具有外花键2b，输出轴2的左端插接至插接孔42内且内花键43与外花键2b相啮合。通过这样的设计，使得输出轴2更为稳定地带动换挡主轴4同步转动。

如图3、图8和如9所示，本倒挡器结构还包括支撑套9，支撑套9包括呈圆筒状的主体部91和位于主体部91一端的驱动齿轮92，主体部91通过轴承二12转动连接在壳体3上，换挡主轴4的右端转动穿设支撑套9内且支撑套9对换挡主轴4的右端形成支撑，主体部91上套设有与其同步转动的输出齿轮13，主体部91与换挡主轴4之间设置轴承，使得主体部91能相对换挡主轴4转动。

如图7所示，换挡主轴4上套设有与其同步转动的结合齿轮14，结合齿轮14的外壁上具有与拨叉配合的拨叉槽，摩托车通过拨叉来带动结合齿轮14左右移动。拨叉为现有技术，此处不再做累赘描述。结合齿轮14能与驱动齿轮92相结合并带动驱动齿轮92正向转动，结合齿轮14还能进行轴向滑移以脱离驱动齿轮92，本倒挡器结构还包括在结合齿轮14脱离驱动齿轮92后能使换挡主轴4带动驱动齿轮92反向转动的倒挡切换组件。倒挡切换组件包括转动套设在换挡主轴4上的传动齿轮16，结合齿轮14位于传动齿轮16和驱动齿轮92之间，结合齿轮14通过轴向滑移脱离驱动齿轮92后能与传动齿轮16相结合并带动传动齿轮16同步转动，主体部91的内端还具有围绕驱动齿轮92外周设置的倒挡齿轮93，壳体3内设有齿轮组，传动齿轮16通过齿轮组带动倒挡齿轮93转动且倒挡齿轮93与传动齿轮16的转动方向相反。其中，齿轮组包括第一齿轮17和转动设置在壳体3内的中间轴18，第一齿轮17与传动齿轮16相啮合，中间轴18上设有第二齿轮19和第三齿轮20，第二齿轮19与第一齿轮17相啮合，第三齿轮20与倒挡齿轮93相啮合。

下文介绍本倒挡器的工作原理：

前进行驶：结合齿轮14向右滑移与驱动齿轮92结合，发动机的曲轴带动输出轴2、换挡主轴4、支撑套9以及输出齿轮13正向转动，实现摩托车前进行驶。

倒退行驶：拨叉带动结合齿轮14向左滑移至与传动齿轮16结合，发动机的曲轴带动输出轴2、换挡主轴4、传动齿轮16正向转动，传动齿轮16带动第一齿轮17反转，第一齿轮17带动第二齿轮19和第三齿轮20正转，第三齿轮20带动倒挡齿轮93反转，继而实现了支撑套9以及输出齿轮13反向转动，实现摩托车倒退行驶。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、箱体；2、输出轴；2a、连接孔；2b、外花键；3、壳体；31、轴承安装槽；4、换挡主轴；41、轴心孔；42、插接孔；43、内花键；5、连接螺栓；6、连接柱；61、根部；62、连接部；7、夹持部；71、上夹块；72、下夹块；73、夹持孔；74、缺口；8、让位间隙；9、支撑套；91、主体部；92、驱动齿轮；93、倒挡齿轮；10、挡圈；11、轴承一；12、轴承二；13、输出齿轮；14、结合齿轮；15、紧固件；16、传动齿轮；17、第一齿轮；18、中间轴；19、第二齿轮；20、第三齿轮；21、安装孔；22、防尘盖等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种摩托车的倒挡器结构，摩托车的发动机包括箱体(1)和输出轴(2)，所述倒挡器结构包括壳体(3)，其特征在于，所述壳体(3)内设有与输出轴(2)同轴心设置的换挡主轴(4)，所述换挡主轴(4)的一端与输出轴(2)的一端相插接，所述换挡主轴(4)与输出轴(2)之间通过与换挡主轴(4)相平行的连接螺栓(5)相连接，所述箱体(1)上具有若干与换挡主轴(4)平行设置的连接柱(6)，所述壳体(3)上具有与各连接柱(6)一一对应设置的若干夹持部(7)，所述夹持部(7)分别套设在对应的连接柱(6)上，所述夹持部(7)上还设有能使夹持部(7)抱紧或松开连接柱(6)的紧固件(15)。

2.根据权利要求1所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述换挡主轴(4)具有两端穿管的轴心孔(41)，所述输出轴(2)的左端和与换挡主轴(4)的右端相插接，所述输出轴(2)的左端端面上开设有连接孔(2a)，所述连接螺栓(5)的杆部穿过轴心孔(41)与连接孔(2a)相螺接。

3.根据权利要求1所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述连接柱(6)呈圆柱状，所述夹持部(7)包括一体成型于壳体(3)上的上夹块(71)和下夹块(72)，所述上夹块(71)和下夹块(72)之间形成夹持孔(73)以及与夹持孔(73)相连通的缺口(74)，所述夹持部(7)通过夹持孔(73)套设在连接柱(6)上，所述紧固件(15)为穿设在上夹块(71)上且与连接柱(6)相垂直的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的杆部穿过所述缺口(74)并与下夹块(72)相螺接。

4.根据权利要求3所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述连接柱(6)包括同轴心设置的根部(61)和连接部(62)，所述根部(61)一体成型于壳体(3)的外壁上，根部(61)的直径大于连接部(62)的直径，所述夹持部(7)套设在连接部(62)上，且夹持部(7)朝向根部(61)的侧壁与根部(61)之间留有让位间隙(8)。

5.根据权利要求2所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述壳体(3)的内壁上设有轴承安装槽(31)，所述轴承安装槽(31)内固定安装有轴承一(11)，所述换挡主轴(4)的左端通过轴承一(11)进行支撑，所述连接螺栓(5)上套设有挡圈(10)，所述挡圈(10)的其中一侧面与连接螺栓(5)的头部抵靠且另一侧面与轴承一(11)的内圈抵靠。

6.根据权利要求2所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，本倒挡器结构还包括支撑套(9)，所述支撑套(9)包括呈圆筒状的主体部(91)和位于主体部(91)一端的驱动齿轮(92)，所述主体部(91)通过轴承二(12)转动连接在壳体(3)上，所述换挡主轴(4)的右端转动穿设所述支撑套(9)内且支撑套(9)对换挡主轴(4)的右端形成支撑，所述主体部(91)上套设有与其同步转动的输出齿轮(13)。

7.根据权利要求6所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述换挡主轴(4)上套设有与其同步转动的结合齿轮(14)，所述结合齿轮(14)能与驱动齿轮(92)相结合并带动驱动齿轮(92)正向转动，所述结合齿轮(14)还能进行轴向滑移以脱离驱动齿轮(92)，本倒挡器结构还包括在结合齿轮(14)脱离驱动齿轮(92)后能使换挡主轴(4)带动驱动齿轮(92)反向转动的倒挡切换组件。

8.根据权利要求2所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述换挡主轴(4)右端的端面上开设有插接孔(42)，插接孔(42)的内壁上具有内花键(43)，所述输出轴(2)左端的外壁上具有外花键(2b)，所述输出轴(2)的左端插接至插接孔(42)内且所述内花键(43)与外花键(2b)相啮合。

9.根据权利要求1或2或3所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述夹持部(7)的数量为三个，其中两个夹持部(7)分别位于壳体(3)前侧壁的顶部和底部，另外一个夹持部(7)位于壳体(3)的后侧壁上。

10.根据权利要求1或2或3所述的摩托车的倒挡器结构，其特征在于，所述壳体(3)上开设有与连接螺栓(5)的头部正对的安装孔(21)，所述安装孔(21)上盖设有防尘盖(22)。