CN1297439C - 摩托车倒挡器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车倒挡器，连接在壳体和封板上的滑动轴空套有拨叉组件，拨叉组件的拨叉与同步环连接，同步环啮合在花键套的传动齿上。倒挡齿轮和输出齿套分别于花键套的传动齿两旁空套在花键套上，花键套的一端与封板上的轴承连接，另一端与输出齿套一起插入壳体上的轴承轴孔中，输出齿套有一外伸端。倒挡齿轮与一连接齿啮合，输出齿套与另一连接齿啮合，两个连接齿局部啮合。花键套与发动机的变速器副轴花键连接。换挡轴下段圆周上的齿与拨叉组件上的齿条啮合。本发明直接装配在摩托车发动机变速器的副轴上，具有在行驶时的任何挡位和不同的速度下完成前进挡与倒挡转换相互的特点，而且性能可靠。

Description

摩托车倒挡器

技术领域

本发明涉及一种摩托车倒挡装置，特别涉及一种三、四轮摩托车的外置式倒挡器。

背景技术

目前，三、四轮摩托车使用倒挡装置，较多采用在发动机变速器副轴上安装主动齿轮，在倒档装置的输出轴上安装一个前进挡从动锥齿轮、一个倒挡从动锥齿轮与主动齿轮对置啮合，其输出轴与变速器副轴垂直，通过移动输出轴上的连接套与前进挡从动锥齿轮或倒挡从动锥齿轮连接，使输出轴转动的方向形成顺转或者逆转，从而实现前进挡或倒挡的转换。如中国专利ZL01227818.1、ZL98201747.2、02221957.9、00106301.4都公开了以上述基本结构传递动力的倒挡装置，这类结构虽然能够实现摩托车倒挡行驶，但是它结构复杂，动力输出需经过改变方向后才能传递到链轮，变向产生的扭矩使发动机输出的动力的稳定性受到影响，而且在需要倒挡时，必须使摩托车处于一挡或空挡的时候、有的只有停车后才能完成倒挡的转换。中国专利ZL01247356.1还公开了一种在发动机输出轴端键连接一个主动花键轴，主动花键轴上键连接一个拨叉机构，通过拨叉机构与主动花键轴上滑动配合的圆锥齿轮键或键槽配合，两圆锥齿轮通过一与其相交的圆锥齿轮过渡，实现倒档转换。这种结构动力经相交的圆锥齿轮传递，动力损耗较大，尤其是拨叉机构与圆锥齿轮采用键或键槽配合，必须在停车状态下才能进行倒档转换。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车倒挡器，它直接套在摩托车发动机变速器的副轴上，能在三、四轮摩托车行使时的任何挡位和不同的速度下完成前进挡和倒挡的相互转换，并且性能可靠。

本发明的目的是这样实现的：在壳体和封板的台阶孔内分别装有轴承，滑动轴连接在壳体和封板上，拨叉组件空套在滑动轴上，其拨叉与同步环连接。花键套上设有传动齿，同步环的内齿与花键套的传动齿啮合。倒挡齿轮和输出齿套分别于传动齿两旁空套在花键套上，花键套的一端与封板上的轴承连接，花键套的另一端与输出齿套一起插入壳体上的轴承轴孔中，输出齿套有一外伸端。倒挡齿轮与一连接齿啮合，输出齿套与另一连接齿啮合，两个连接齿啮合，连接齿两端的轴分别连接在壳体和封板的轴承孔位中。花键套与发动机的变速器副轴花键连接。换挡轴被轴向限位在壳体上，其轴段圆周上的齿与拨叉组件上的齿条啮合。

输出齿套和倒挡齿轮均为整体的双联圆柱齿，它们的结合齿与花键套的传动齿相邻。

由于采用了上述方案，有传动齿的花键套花键连接在发动机的变速器副轴上，倒挡齿轮和输出齿套分别于传动齿两旁空套在花键套上，移动同步环使同步环的内齿与花键套的传动齿和输出齿套的结合齿啮合，这样就能使变速器副轴传递的动力，通过花键套的传动齿、同步环经输出齿套的结合齿传递给输出齿套，使输出齿套绕轴作同轴心同向旋转输出动力，其余齿轮空转，摩托车为前进挡行驶。当移动同步环使同步环的内齿与花键套的传动齿和倒挡齿轮的结合齿啮合后，动力通过花键套的传动齿、同步环经倒挡齿轮的结合齿传递给倒挡齿轮，再通过两个连接齿传递给输出齿套，使输出齿套绕轴作同轴心逆向旋转输出动力，摩托车为倒挡行驶。本方案由于变速器副轴、花键套始终向固定的方向旋转，动力输出旋向的转换通过同步环、倒档齿轮、连接齿及输出齿套形成，输出齿套转动输出动力时始终与变速器副轴为同一轴心，而且全部在平行轴间传递动力和转速，力的损耗小，动力传递稳定可靠，所以能在任何挡位完成倒档转换。并且倒挡齿轮4和输出齿套3的结合齿以及同步环7的内齿均为三角齿，使前进挡和倒挡相互转换时，同步环7与结合齿在转动状态下进行啮合方便自如，不会产生干涉，所以能在不同的速度下完成前进挡与倒挡的相互转换。同时，换挡轴与拨叉组件为齿轮齿条机构，使换挡时拨叉组件和同步环的移动平稳，操纵省力，而且性能可靠。

本发明由于是在平行轴间传递动力和转速，消除了动力传递的变向环节，保证了动力传递的稳定性。同时在摩托车结构允许的前提下，具有在行使时任何挡位和不同的速度下完成前进挡与倒挡的相互转换的特点，使三、四轮摩托车尤其是沙滩车的行驶更加机动灵活。并且结构简单、合理，不需对发动机结构和外形做任何改进就能安装在发动机的变速器副轴上，适用于各种型号的摩托车发动机，实施范围广。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1是本发明的结构简图。

具体实施方式

参见图1，花键套2圆周上设有传动齿，传动齿与花键套2为一个整体部件，同步环7的内齿与花键套2的传动齿啮合。倒挡齿轮4和输出齿套3分别于传动齿两旁空套在花键套2上。倒挡齿轮4和输出齿套3均为整体的双联圆柱齿，它们的结合齿与花键套2的传动齿相邻，并且与传动齿的齿数和模数相同。倒挡齿轮4和输出齿套3的结合齿以及同步环7的内齿均为三角齿，使同步环7与结合齿在转动状态下进行啮合方便自如，不会产生干涉。花键套2的一端与安装在封板12台阶孔内的轴承13过渡配合，花键套2的另一端与输出齿套3一起插入壳体11上的轴承14轴孔中，输出齿套3与轴承14过渡配合，输出齿套3有一外伸端用以与链轮花键连接。倒挡齿轮4与连接齿5啮合，输出齿套3与连接齿6啮合，连接齿5与6为局部啮合，使连接齿5与输出齿套3、连接齿6与倒挡齿轮4不形成直接的连接关系。连接齿5、6为圆柱齿，它们两端的轴分别连接在壳体11和封板12的轴承孔位中，这些轴承孔位中均装配有滚针轴承15。由此，使动力和转速的传递在平行轴间完成，减小了动力在传递过程中的损耗，保证动力输出的稳定性。换挡轴10间隙配合在壳体11上端的孔中，轴上设有两个轴向凹槽和两个周向环槽。两个轴向凹槽之间的夹角为60度，它们与装配在壳体11上的定位钢球配合，在换挡时使换档轴10转动在前进挡或倒挡的位置形成定位；两个周向环槽，一个与螺钉配合限制换档轴10轴向移动，另一个安装密封圈。换挡轴10轴段圆周上的齿与拨叉组件8上的齿条啮合，拨叉组件8空套在滑动轴9上，其拨叉间隙配合在同步环7圆周的环槽中，滑动轴9连接在壳体11和封板12上。封板12与壳体11用螺栓连接固定。油封16安装在封板12的台阶孔中，油封17安装在壳体11的台阶孔中。花键套2与发动机的变速器副轴1花键连接且滑动配合，使动力输出端的输出齿套3与发动机的变速器副轴为同一轴心，保证动力输出的稳定性。倒挡器用螺栓固定在发动机上。

需要三、四轮摩托车向前行驶时，转动换挡轴10使拨叉组件8在滑动轴9上移动，同时带动同步环7移动，同步环7与花键套2的传动齿和输出齿套3的结合齿啮合。发动机的变速器副轴1输出的动力通过花键套2、同步环7传递给输出齿套3，其余齿轮空转，摩托车为前进挡行驶。需要倒挡行驶时，逆向转动换挡轴10使拨叉组件8在滑动轴9上移动，同时带动同步环7移动，同步环7与花键套2的传动齿和倒挡齿轮4的结合齿啮合。发动机的变速器副轴1输出的动力通过花键套2、同步环7传递给倒挡齿轮4，倒挡齿轮4通过连接齿5、6将动力传递给输出齿套3，使输出齿套3绕花键套2作反向旋转，摩托车为倒挡行驶。这种前进挡与倒挡的相互转换，摩托车在行驶状态中能顺利完成。

本发明倒挡器在沙滩车上作试验，沙滩车在0～40公里的时速行驶状态下，不需要减速、停车或进入空挡，均能顺利完成前进挡与倒挡的相互转换。

Claims (5)

1.一种摩托车倒挡器，壳体(11)和封板(12)的台阶孔内分别装有轴承(14、13)，滑动轴(9)连接在壳体(11)和封板(12)上，拨叉组件(8)空套在滑动轴(9)上，其拨叉与同步环(7)连接，其特征在于：花键套(2)上设有传动齿，同步环(7)的内齿与花键套(2)的传动齿啮合，倒挡齿轮(4)和输出齿套(3)分别于传动齿两旁空套在花键套(2)上，花键套(2)的一端与封板(12)上的轴承(13)连接，花键套(2)的另一端与输出齿套(3)一起插入壳体(11)上的轴承(14)轴孔中，输出齿套(3)有一外伸端，倒挡齿轮(4)与第一连接齿(5)啮合，输出齿套(3)与第二连接齿(6)啮合，第一连接齿(5)与第二连接齿(6)啮合，第一、二连接齿(5、6)两端的轴分别连接在壳体(11)和封板(12)的轴承孔位中，花键套(2)与发动机的变速器副轴(1)花键连接；换挡轴(10)被轴向限位在壳体(11)上，其轴段圆周上的齿与拨叉组件(8)上的齿条啮合。

2.根据权利要求1所述的摩托车倒挡器，其特征在于：输出齿套(3)和倒挡齿轮(4)均为整体的双联圆柱齿，它们的结合齿与花键套的传动齿相邻。

3.根据权利要求1所述的摩托车倒挡器，其特征在于：第一、二连接齿(5、6)为圆柱齿。

4.根据权利要求1所述的摩托车倒挡器，其特征在于：换挡轴(10)上设有轴向凹槽和周向环槽。

5.根据权利要求4所述的摩托车倒挡器，其特征在于：换挡轴(10)的轴向凹槽为两个。