CN216916185U - 电动摩托车轮边动力总成 - Google Patents
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Abstract
电动摩托车轮边动力总成，包括固定在电动摩托车轮边支架上的电机壳，电机壳中设置电动机，所述的电机壳上设置一体压铸成型的减速箱体，减速箱体中设置装配座，装配座上设置电动机的输出轴通孔、减速轴沉孔和转动轴沉孔，减速箱体上安装端盖，端盖上设置对应的输出轴沉孔、减速轴定位孔和转动轴通孔，电动机的输出轴伸出输出轴通孔连接在输出轴沉孔中，输出轴上设置输出斜齿，减速轴沉孔与减速轴定位孔之间设置减速轴，减速轴上设置减速齿轮和减速斜齿，减速齿轮与输出斜齿相捏合，轮边支架上设置转动轴，转动轴穿过转动轴通孔连接在转动轴沉孔上，转动轴上设置转动齿轮，转动齿轮与减速斜齿相捏合。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动摩托车轮边动力总成，属于电动摩托车动力驱动领域。
背景技术
电动摩托车是电动车的一种，其驱动动力包括电力驱动及控制系统和驱动力传动机构等组成，核心是采用电力驱动电动机工作，其动力驱动机构基本与内燃机摩托车相同。根据安装位置的不同，有轮动动力驱动机构和中置动力驱动机构两种，其中轮边动力驱动机构的主要结构包括电动机、电机壳、减速箱和减速传动机构组成，生产时，受生产工艺限制，电机壳与减速箱为分体结构，由螺钉相固定，装配时，先将电动机安装在电机壳中，再将减速传动机构安装在减速箱中，然后将减速箱与电机壳相固定，其缺点是：由于减速机构与电动机的连接精度要求高，两者分开装配后再连接在一起，容易出现误差，有时需要反复拆卸才能成功，装配效率低。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种电机壳与减速箱一体成型，便于电动机与减速机构连接，装配方便，效率高的电动摩托车轮边动力总成。
本实用新型电动摩托车轮边动力总成的技术方案是：包括固定在电动摩托车轮边支架上的电机壳，电机壳中设置电动机，其特征在于所述的电机壳上设置一体压铸成型的减速箱体，减速箱体中设置装配座，装配座上设置电动机的输出轴通孔、减速轴沉孔和转动轴沉孔，减速箱体上安装端盖，端盖上设置对应的输出轴沉孔、减速轴定位孔和转动轴通孔，电动机的输出轴伸出输出轴通孔连接在输出轴沉孔中，输出轴上设置输出斜齿，减速轴沉孔与减速轴定位孔之间设置减速轴，减速轴上设置减速齿轮和减速斜齿，减速齿轮与输出斜齿相捏合，轮边支架上设置转动轴，转动轴穿过转动轴通孔连接在转动轴沉孔上，转动轴上设置转动齿轮，转动齿轮与减速斜齿相捏合。
本实用新型的电动摩托车轮边动力总成，主要特点是将减速箱体与电机壳通过压铸一体成型，并在减速箱体中设置装配座，装配座上设置电动机的输出轴通孔、减速轴沉孔和转动轴沉孔，装配时，在输出轴通孔中设置输出轴，减速轴沉孔上连接减速轴，转动轴沉孔上连接转动轴，再将各个齿轮和斜齿依次安装在各自的轴上，最后盖上对应的端盖，安装完成，整个转配过程非常方便，各部件配合紧密，误差小，有效提高整个动力的运行效率和使用寿命，实用性强。
本实用新型的电动摩托车轮边动力总成，所述的电机壳外侧设置机壳装饰面板，外型美观。所述的输出轴上设置第一轴承，第一轴承与输出轴沉孔相配合。所述的减速轴两头各设有第二轴承，第二轴承与减速轴沉孔和减速轴定位孔相配合。所述的转动轴上设置第三轴承，第三轴承与转动轴沉孔相配合。有了第一轴承、第二轴承和第三轴承，使输出轴、减速轴和转动轴装配更加方便，转动顺畅，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型的电动摩托车轮边动力总成结构示意图；
图2是本实用新型的一体成型的电机壳和减速箱体示意图；
图3是本实用新型的端盖示意图；
图4是本实用新型的电动摩托车轮边动力总成立体示意图；
图5是本实用新型的转动轴装配剖面示意图；
图6是本实用新型的减速轴装配剖面示意图；
图7是本实用新型的输出轴装配剖面示意图。
具体实施方式
本实用新型涉及一种电动摩托车轮边动力总成，如图1—图7所示，包括固定在电动摩托车轮边支架1上的电机壳2，电机壳中设置电动机3，所述的电机壳2上设置一体压铸成型的减速箱体4，减速箱体4中设置装配座5，装配座上设置电动机的输出轴通孔6、减速轴沉孔7和转动轴沉孔8，减速箱体4上安装端盖9，端盖9上设置对应的输出轴沉孔10、减速轴定位孔11和转动轴通孔12，电动机的输出轴15伸出输出轴通孔6连接在输出轴沉孔10中，输出轴15上设置输出斜齿16，减速轴沉孔7与减速轴定位孔11之间设置减速轴17，减速轴17上设置减速齿轮18和减速斜齿19，减速齿轮18与输出斜齿16相捏合，轮边支架1上设置转动轴22，转动轴穿过转动轴通孔12连接在转动轴沉孔8上，转动轴上设置转动齿轮20，转动齿轮20与减速斜齿19相捏合。本方案的主要特点是将减速箱体4与电机壳2通过压铸一体成型，并在减速箱体4中设置装配座5，装配座上设置电动机的输出轴通孔6、减速轴沉孔7和转动轴沉孔8，装配时，在输出轴通孔6中设置输出轴15，减速轴沉孔7上连接减速轴17，转动轴沉孔8上连接转动轴19，再将各个齿轮和斜齿依次安装在各自的轴上，最后盖上对应的端盖9，安装完成，整个转配过程非常方便，各部件配合紧密，误差小，有效提高整个动力的运行效率和使用寿命，实用性强。所述的电机壳2外侧设置机壳装饰面板21，外型美观。所述的输出轴15上设置第一轴承25，第一轴承与输出轴沉孔10相配合。所述的减速轴17两头各设有第二轴承27，第二轴承27与减速轴沉孔7和减速轴定位孔11相配合。所述的转动轴19上设置第三轴承28，第三轴承与转动轴沉孔8相配合。有了第一轴承、第二轴承和第三轴承，使输出轴、减速轴和转动轴装配更加方便，转动顺畅，使用寿命长。
Claims (5)
1.电动摩托车轮边动力总成，包括固定在电动摩托车轮边支架（1）上的电机壳（2），电机壳中设置电动机（3），其特征在于所述的电机壳（2）上设置一体压铸成型的减速箱体（4），减速箱体（4）中设置装配座（5），装配座上设置电动机的输出轴通孔（6）、减速轴沉孔（7）和转动轴沉孔（8），减速箱体（4）上安装端盖（9），端盖（9）上设置对应的输出轴沉孔（10）、减速轴定位孔（11）和转动轴通孔（12），电动机的输出轴（15）伸出输出轴通孔（6）连接在输出轴沉孔（10）中，输出轴（15）上设置输出斜齿（16），减速轴沉孔（7）与减速轴定位孔（11）之间设置减速轴（17），减速轴（17）上设置减速齿轮（18）和减速斜齿（19），减速齿轮（18）与输出斜齿（16）相啮合，轮边支架（1）上设置转动轴（22），转动轴穿过转动轴通孔（12）连接在转动轴沉孔（8）上，转动轴上设置转动齿轮（20），转动齿轮（20）与减速斜齿（19）相啮合。
2.如权利要求1所述的电动摩托车轮边动力总成，其特征在于所述的电机壳（2）外侧设置机壳装饰面板（21）。
3.如权利要求1所述的电动摩托车轮边动力总成，其特征在于所述的输出轴（15）上设置第一轴承（25），第一轴承与输出轴沉孔（10）相配合。
4.如权利要求1所述的电动摩托车轮边动力总成，其特征在于所述的减速轴（17）两头各设有第二轴承（27），第二轴承（27）与减速轴沉孔（7）和减速轴定位孔（11）相配合。
5.如权利要求1所述的电动摩托车轮边动力总成，其特征在于所述的转动轴（22）上设置第三轴承（28），第三轴承与转动轴沉孔（8）相配合。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Country Status (1)
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2022
- 2022-03-08 CN CN202220483858.8U patent/CN216916185U/zh active Active
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Electric motorcycle wheel side Powertrain Effective date of registration: 20230628 Granted publication date: 20220708 Pledgee: Taizhou Huangyan sub branch of Zhejiang Tailong Commercial Bank Co.,Ltd. Pledgor: Taizhou Huangyan Minglong Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023980046233 |