CN220996268U - 一种汽车侧爬梯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于汽车技术领域，提供了一种汽车侧爬梯，包括：支撑框架组件，支撑框架组件固定安装于汽车车顶，支撑框架组件活动连接有滑轨伸缩系统，支撑框架组件上设置有旋钮式开关锁止机构，旋钮式开关锁止机构与滑轨伸缩系统活动连接，支撑框架组件固定连接有腰线造型板，腰线造型板安装于车辆腰线处；汽车侧爬梯满足了小汽车、越野车、工程车辆、消防车辆、警车、救护车及各种特种车辆应对出行、工作、救援等活动时需要攀爬车顶的需求；应用了滑轨伸缩的方式，使侧爬梯更加集成化，与主体特殊的结构设计能非常有效的将风阻分流；使该侧爬梯的强度更高，更贴合车身，使用时不需要对原车辆其它外型面造成压迫情况。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车侧爬梯。
背景技术
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，随着社会经济的快速发展，汽车已经成为了人们不可或缺的一种交通工具，据交通部公布数据来看，截止2020年，我国的汽车保有量达到2.81亿辆，达到世界第一。
近年来我国经济飞速发展，人们的生活水平急速上升，进而带动汽车保有量井喷式的发展。人们对于驾车出行远足的需求越来越高，对于车辆的多功能性、实用性、拓展性有了更高的需求。并且各种小汽车、越野车、工程车辆、消防车辆、警车、救护车及各种特种车辆应对出行、工作、救援等活动时需要攀爬车顶的需求。
因此本实用新型提出一种汽车侧爬梯来解决上述刚需问题。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车侧爬梯，旨在解决背景技术中存在的问题。
本实用新型实施例是这样实现的，一种汽车侧爬梯，包括：
支撑框架组件，所述支撑框架组件固定安装于汽车车顶，所述支撑框架组件活动连接有滑轨伸缩系统，所述支撑框架组件上设置有旋钮式开关锁止机构，所述旋钮式开关锁止机构与所述滑轨伸缩系统活动连接，所述支撑框架组件固定连接有腰线造型板，所述腰线造型板安装于车辆腰线处。
作为本实用新型进一步的方案，所述支撑框架组件包括上支撑杆、中支撑杆、下支撑杆、上连接杆、中连接杆、下连接杆和底部加强杆，所述上支撑杆固定连接有上固定座，所述上固定座固定安装于汽车车顶，所述上支撑杆与所述中支撑杆固定连接，所述中支撑杆与所述下支撑杆固定连接，所述上支撑杆与所述上连接杆固定连接，所述中支撑杆与所述中连接杆固定连接，所述下支撑杆与所述下连接杆固定连接，所述下支撑杆与所述底部加强杆固定连接，所述下支撑杆固定连接有下固定座，所述下固定座与所述腰线造型板固定连接。
作为本实用新型进一步的方案，所述支撑框架组件还包括滑轨间隙调整螺丝，所述滑轨间隙调整螺丝通过螺栓与所述中连接杆和中支撑杆固定连接。
作为本实用新型进一步的方案，所述下支撑杆上设有碳纤维拉手，所述碳纤维拉手上设有LOGO装饰板。
作为本实用新型进一步的方案，所述滑轨伸缩系统包括滑轨、滑轮组、滑轮座、滑轨螺栓和滑轨连接杆，所述滑轮组安装在滑轮座上，所述滑轮座固定于支撑框架组件，所述滑轨通过滑轨螺栓与滑轨连接杆可拆卸式连接，所述滑轨与所述滑轮组活动连接。
作为本实用新型进一步的方案，所述滑轨伸缩系统还包括滑轨上限位块和滑轨行程块，所述滑轨上限位块与所述支撑框架组件固定连接，所述滑轨行程块与所述与所述滑轨固定连接。
作为本实用新型进一步的方案，所述滑轨伸缩系统还包括运动拉手，所述运动拉手与所述滑轨固定连接，所述运动拉手设有适合抓拉的凹陷位。
作为本实用新型进一步的方案，所述旋钮式开关锁止机构包括分度销套、分度销螺母、拉紧弹簧和分度销轴，所述分度销套通过分度销螺母安装于所述支撑框架组件上，所述分度销轴与所述分度销套转动连接，所述拉紧弹簧套设于所述分度销轴，所述拉紧弹簧两端分别与所述分度销轴和分度销套固定连接，所述滑轨伸缩系统上设置有定位孔配合分度销轴，所述分度销轴贯穿所述支撑框架组件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车侧爬梯满足了小汽车、越野车、工程车辆、消防车辆、警车、救护车及各种特种车辆应对出行、工作、救援等活动时需要攀爬车顶的需求；创新性地应用了滑轨伸缩的方式，使侧爬梯更加集成化，与主体特殊的结构设计能非常有效的将风阻分流，比市面上的产品有更低的风噪；产品框架和替换原车辆的腰线造型板均为高强度航空铝镁合金材质，使该侧爬梯的强度更高，更贴合车身，使用时不需要对原车辆其它外型面造成压迫情况。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车侧爬梯的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种汽车侧爬梯的另一结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种汽车侧爬梯的爆炸图。
附图中：1-上支撑杆、2-中支撑杆、3-下支撑杆、4-上连接杆、5-中连接杆、6-下连接杆、7-底部加强杆、8-上固定座、9-碳纤维拉手、10-下固定座、11-腰线造型板、12-滑轨、13-滑轮组、14-滑轮座、15-滑轨螺栓、16-滑轨连接杆、17-滑轨上限位块、18-滑轨行程块、19-滑轨间隙调整螺丝、20-分度销、21-分度销螺母、22-LOGO装饰板、23-运动拉手、24-拉紧弹簧、25-分度销轴。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
如图1至图3所示，为本实用新型的一个实施例，一种汽车侧爬梯，包括：
支撑框架组件，所述支撑框架组件固定安装于汽车车顶，所述支撑框架组件活动连接有滑轨伸缩系统，所述支撑框架组件上设置有旋钮式开关锁止机构，所述旋钮式开关锁止机构与所述滑轨伸缩系统活动连接，所述支撑框架组件固定连接有腰线造型板11，所述腰线造型板11安装于车辆腰线处。
在本实施例中，所述腰线造型板11根据原始车身外形设计，以贴合外型，所述腰线造型板11采用高强度航空铝镁合金材质制作，提高了整体产品的强度；将支撑框架组件安装于汽车车顶，旋转旋钮式开关锁止机构松开滑轨伸缩系统，滑动支撑框架组件的滑轨伸缩系统至预设位置，放开旋钮式开关锁止机构，所述旋钮式开关锁止机构自动复位，具有安装方便和方便攀爬车顶的优点。
请参阅图1至图3，在本实用新型的一个实施例中，所述支撑框架组件包括上支撑杆1、中支撑杆2、下支撑杆3、上连接杆4、中连接杆5、下连接杆6和底部加强杆7，所述上支撑杆1固定连接有上固定座8，所述上固定座8固定安装于汽车车顶，所述上支撑杆1与所述中支撑杆2固定连接，所述中支撑杆2与所述下支撑杆3固定连接，所述上支撑杆1与所述上连接杆4固定连接，所述中支撑杆2与所述中连接杆5固定连接，所述下支撑杆3与所述下连接杆6固定连接，所述下支撑杆3与所述底部加强杆7固定连接，所述下支撑杆3固定连接有下固定座10，所述下固定座10与所述腰线造型板11固定连接。
在本实施例中，所述支撑框架组件还包括滑轨间隙调整螺丝19，所述滑轨间隙调整螺丝19通过螺栓与所述中连接杆5和中支撑杆2固定连接，通过滑轨间隙调整螺丝19可调节中连接杆5长度，进而调节上支撑杆1、中支撑杆2、下支撑杆3与滑轨伸缩系统平行度，好让滑轨伸缩系统顺畅滑动；下支撑杆3上设有碳纤维拉手9，所述碳纤维拉手9上设有LOGO装饰板22，碳纤维材料耐高温，耐摩擦，提供很好的户外体验。
请参阅图1至图3，在本实用新型的一个实施例中，所述滑轨伸缩系统包括滑轨12、滑轮组13、滑轮座14、滑轨螺栓15和滑轨连接杆16，所述滑轮组13安装在滑轮座14上，所述滑轮座14固定于支撑框架组件，所述滑轨12通过滑轨螺栓15与滑轨连接杆16可拆卸式连接，所述滑轨12与所述滑轮组13活动连接。
在本实施例中，所述滑轮座14固定于支撑框架组件的下支撑杆3上，所述滑轨12配合滑轮组13和滑轮座14在下支撑杆3上滑动，所述滑轨伸缩系统还包括滑轨上限位块17和滑轨行程块18，所述滑轨上限位块17与所述支撑框架组件固定连接，即所述滑轨上限位块17与所述下支撑杆3固定连接，所述滑轨行程块18与所述与所述滑轨12固定连接，当滑轨12运动到上位置时滑轨行程块18接触滑轨上限位块17即停止，为上限位，当滑轨12运动到下位置时滑轨行程块18接触底部加强杆7就停止，为下限位；所述滑轨伸缩系统还包括运动拉手23，所述运动拉手23与所述滑轨12固定连接，所述运动拉手23设有适合抓拉的凹陷位，方便用户驱使滑轨12运动。
请参阅图1至图3，在本实用新型的一个实施例中，所述旋钮式开关锁止机构包括分度销20套、分度销螺母21、拉紧弹簧24和分度销轴25，所述分度销20套通过分度销螺母21安装于所述支撑框架组件上，所述分度销轴25与所述分度销20套转动连接，所述拉紧弹簧24套设于所述分度销轴25，所述拉紧弹簧24两端分别与所述分度销轴25和分度销20套固定连接，所述滑轨伸缩系统上设置有定位孔配合分度销轴25，所述分度销轴25贯穿所述支撑框架组件。
在本实施例中，当滑轨伸缩系统运动到上位置时，松开分度销20上的扭转把手，分度销20在拉紧弹簧24作用下复位进入使得分度销轴25插入定位孔即完成锁止，把分度销20上的扭转把手旋转180度，分度销轴25会顺着分度销20套曲面而远离滑轨伸缩系统，滑轨伸缩系统就可以进行运动，此旋钮式开关锁止机构简单快捷，固定可靠而稳定。
综上，本实用新型的件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型汽车侧爬梯满足了小汽车、越野车、工程车辆、消防车辆、警车、救护车及各种特种车辆应对出行、工作、救援等活动时需要攀爬车顶的需求；创新性地应用了滑轨12伸缩的方式，使侧爬梯更加集成化，与主体特殊的结构设计能非常有效的将风阻分流，比市面上的产品有更低的风噪；产品框架和替换原车辆的腰线造型板11均为高强度航空铝镁合金材质，使该侧爬梯的强度更高，更贴合车身，使用时不需要对原车辆其它外型面造成压迫情况。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车侧爬梯，其特征在于，包括：
支撑框架组件，所述支撑框架组件固定安装于汽车车顶，所述支撑框架组件活动连接有滑轨伸缩系统，所述支撑框架组件上设置有旋钮式开关锁止机构，所述旋钮式开关锁止机构与所述滑轨伸缩系统活动连接，所述支撑框架组件固定连接有腰线造型板，所述腰线造型板安装于车辆腰线处。
2.根据权利要求1所述的一种汽车侧爬梯，其特征在于，所述支撑框架组件包括上支撑杆、中支撑杆、下支撑杆、上连接杆、中连接杆、下连接杆和底部加强杆，所述上支撑杆固定连接有上固定座，所述上固定座固定安装于汽车车顶，所述上支撑杆与所述中支撑杆固定连接，所述中支撑杆与所述下支撑杆固定连接，所述上支撑杆与所述上连接杆固定连接，所述中支撑杆与所述中连接杆固定连接，所述下支撑杆与所述下连接杆固定连接，所述下支撑杆与所述底部加强杆固定连接，所述下支撑杆固定连接有下固定座，所述下固定座与所述腰线造型板固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车侧爬梯，其特征在于，所述支撑框架组件还包括滑轨间隙调整螺丝，所述滑轨间隙调整螺丝通过螺栓与所述中连接杆和中支撑杆固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车侧爬梯，其特征在于，所述下支撑杆上设有碳纤维拉手，所述碳纤维拉手上设有LOGO装饰板。
5.根据权利要求1所述的一种汽车侧爬梯，其特征在于，所述腰线造型板采用高强度航空铝镁合金材质制作。
6.根据权利要求1所述的一种汽车侧爬梯，其特征在于，所述滑轨伸缩系统包括滑轨、滑轮组、滑轮座、滑轨螺栓和滑轨连接杆，所述滑轮组安装在滑轮座上，所述滑轮座固定于支撑框架组件，所述滑轨通过滑轨螺栓与滑轨连接杆可拆卸式连接，所述滑轨与所述滑轮组活动连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车侧爬梯，其特征在于，所述滑轨伸缩系统还包括滑轨上限位块和滑轨行程块，所述滑轨上限位块与所述支撑框架组件固定连接，所述滑轨行程块与所述滑轨固定连接。
8.根据权利要求6所述的一种汽车侧爬梯，其特征在于，所述滑轨伸缩系统还包括运动拉手，所述运动拉手与所述滑轨固定连接，所述运动拉手设有适合抓拉的凹陷位。
9.根据权利要求1所述的一种汽车侧爬梯，其特征在于，所述旋钮式开关锁止机构包括分度销套、分度销螺母、拉紧弹簧和分度销轴，所述分度销套通过分度销螺母安装于所述支撑框架组件上，所述分度销轴与所述分度销套转动连接，所述拉紧弹簧套设于所述分度销轴，所述拉紧弹簧两端分别与所述分度销轴和分度销套固定连接，所述滑轨伸缩系统上设置有定位孔配合分度销轴，所述分度销轴贯穿所述支撑框架组件。
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