CN211493829U - 一种危险品运输车车内防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于防撞技术领域，尤其为一种危险品运输车车内防撞结构，包括车厢底盘，所述车厢底盘上方设有底座，所述底座内设有固定装置，所述底座上方设有防碰撞组件，所述底座上表面固定连接有第一三角钢，所述第一三角钢表面穿设有第三限位杆，所述第一三角钢共有两个，且分别固定连接在第三限位杆两端，所述第一三角钢表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内穿设有第四限位杆；本实用新型，通过设置固定装置，当人们固定底座时，通过拉动手柄，同时带动第一限位杆向上定向活动，在第二弹簧的作用下，从而第二限位杆回缩，此时将连接台放置在凹槽内，从而第二限位杆得以卡接在卡槽内，从而底座得以固定，提高支撑架的稳定性。

Description

一种危险品运输车车内防撞结构

技术领域

本实用新型属于防撞技术领域，具体涉及一种危险品运输车车内防撞结构。

背景技术

危险品运输车(Dangerous goods transport vehicles)是一种货箱顶部不封闭，排气管前置并装有防火花装置，运送石油化工品、炸药、鞭炮等危险品的专用车辆，在危险品运输车运输过车中，运输车在途经颠簸的路上或踩刹车时，危险品会由于惯性会对运输车厢内壁摩擦，甚至是危险品相互之间相互摩擦，对车厢造成毁坏，为此，我们提出了一种危险品运输车车内防撞结构。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种危险品运输车车内防撞结构，具有操作简单和可调节等的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种危险品运输车车内防撞结构，包括车厢底盘，所述车厢底盘上方设有底座，所述底座内设有固定装置，所述底座上方设有防碰撞组件，所述底座上表面固定连接有第一三角钢，所述第一三角钢表面穿设有第三限位杆，所述第一三角钢共有两个，且分别固定连接在第三限位杆两端，所述第一三角钢表面开设有第一滑槽。

优选的，所述第一滑槽内穿设有第四限位杆，所述第一三角钢上方设有支撑架，所述第三限位杆穿设在支撑架表面，所述第四限位杆穿设在支撑架表面表面，所述支撑架表面固定连接有第五限位杆，所述第五限位杆表面固定连接有第一连接块，所述第一连接块表面穿设有第一销轴，所述第一连接块通过第一销轴活动连接有电动推杆。

优选的，所述电动推杆另一端穿设有第二销轴，所述电动推杆通过第二销轴活动连接有第二连接块，所述第二连接块表面固定连接有第六限位杆，所述第六限位杆固定连接在支撑架表面，所述支撑架上方设有第二三角钢，所述第二三角钢表面开设有第二滑槽，所述支撑架另一端穿设有第七限位杆，所述第七限位杆活动在第二滑槽内，所述第二三角钢表面穿设有第八限位杆。

优选的，所述固定装置包括凹槽，所述凹槽开设在车厢底盘表面，所述底座表面开设有通孔，所述通孔内穿设有第一限位杆，所述第一限位杆上表面固定连接有手柄，所述第一限位杆表面穿设有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定连接有第一限位块，所述第一限位杆另一端固定连接有第一卡块，所述底座下表面固定连接有连接台。

优选的，所述连接台内开设有活动槽，所述活动槽内设有第二限位杆，所述第二限位杆一端固定连接有第二卡块，所述第二限位杆表面设有第二弹簧，所述第二限位杆表面固定连接有第二限位块，所述车厢底盘侧面开设有卡槽，所述第二限位杆另一端穿设在卡槽内，所述第二限位杆共有两个，且排列在第一限位杆下方，所述第一卡块和第二卡块相匹配，所述第一弹簧比第二弹簧弹性大。

优选的，所述防碰撞组件包括第一固定块，所述第一固定块固定连接在支撑架表面，所述第一固定块侧面固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧另一端固定连接有第二固定块，所述第一固定块侧面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆另一端固定连接在第二固定块侧面，所述第二固定块侧面设有橡胶垫，所述第三弹簧共有多个，且排列在支撑架表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型，通过设置固定装置，当人们固定底座时，通过拉动手柄，同时带动第一限位杆向上定向活动，在第二弹簧的作用下，从而第二限位杆回缩，此时将连接台放置在凹槽内，从而第二限位杆得以卡接在卡槽内，从而底座得以固定，提高了支撑架的稳定性，通过设置防碰撞组件，当运输车在途经颠簸的路上或踩刹车时，危险品由于惯性而产生的动能，橡胶垫受到来自危险品的挤压，在第三弹簧和伸缩杆的作用下，危险品产生的动能得以通过震动的方式释放，从而达到防碰撞的目的。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖面部分结构示意图；

图3为本实用新型的正视部分结构示意图；

图4为本实用新型防碰撞组件的结构示意图；

图5为本实用新型中固定装置的结构示意图；

图中：1、车厢底盘；2、底座；3、固定装置；31、凹槽；32、通孔；33、第一限位杆；34、手柄；35、第一弹簧；36、第一卡块；37、连接台；38、活动槽；39、第二限位杆；310、第二弹簧；311、第二卡块；312、卡槽；313、第二限位块；314、第一限位块；4、第一三角钢；5、第三限位杆；6、第四限位杆；7、第一滑槽；8、支撑架；9、防碰撞组件；91、第一固定块，92、第三弹簧；93、伸缩杆；94、第二固定块；95、橡胶垫；10、第五限位杆；11、第一连接块；12、电动推杆；13、第二销轴；14、第二连接块；15、第六限位杆；16、第七限位杆；17、第二滑槽；18、第二三角钢；19、第八限位杆；20、第一销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种危险品运输车车内防撞结构，包括车厢底盘1，所述车厢底盘1上方设有底座2，所述底座2内设有固定装置3，所述底座2上方设有防碰撞组件9，所述底座2上表面固定连接有第一三角钢4，所述第一三角钢4表面穿设有第三限位杆5，所述第一三角钢4共有两个，且分别固定连接在第三限位杆5两端，所述第一三角钢4表面开设有第一滑槽7。

具体的，所述第一滑槽7内穿设有第四限位杆6，所述第一三角钢4上方设有支撑架8，所述第三限位杆5穿设在支撑架8表面，所述第四限位杆6穿设在支撑架8表面表面，所述支撑架8表面固定连接有第五限位杆10，所述第五限位杆10表面固定连接有第一连接块11，所述第一连接块11表面穿设有第一销轴20，所述第一连接块11通过第一销轴20活动连接有电动推杆12。

具体的，所述电动推杆12另一端穿设有第二销轴13，所述电动推杆12通过第二销轴13活动连接有第二连接块14，所述第二连接块14表面固定连接有第六限位杆15，所述第六限位杆15固定连接在支撑架8表面，所述支撑架8上方设有第二三角钢18，所述第二三角钢18表面开设有第二滑槽17，所述支撑架8另一端穿设有第七限位杆16，所述第七限位杆16活动在第二滑槽17内，所述第二三角钢18表面穿设有第八限位杆19。

具体的，所述固定装置3包括凹槽31，所述凹槽31开设在车厢底盘1表面，所述底座2表面开设有通孔32，所述通孔32内穿设有第一限位杆33，所述第一限位杆33上表面固定连接有手柄34，所述第一限位杆33表面穿设有第一弹簧35，所述第一弹簧35另一端固定连接有第一限位块314，所述第一限位杆33另一端固定连接有第一卡块36，所述底座2下表面固定连接有连接台37。

具体的，所述连接台37内开设有活动槽38，所述活动槽38内设有第二限位杆39，所述第二限位杆39一端固定连接有第二卡块311，所述第二限位杆39表面设有第二弹簧310，所述第二限位杆39表面固定连接有第二限位块313，所述车厢底盘1侧面开设有卡槽312，通过设置固定装置3，当人们固定底座2时，通过拉动手柄34，同时带动第一限位杆33向上定向活动，在第二弹簧310的作用下，从而第二限位杆39回缩，此时将连接台37放置在凹槽31内，从而第二限位杆39得以卡接在卡槽312内，从而底座2得以固定，提高了支撑架8的稳定性，所述第二限位杆39另一端穿设在卡槽312内，所述第二限位杆39共有两个，且排列在第一限位杆33下方，所述第一卡块36和第二卡块311相匹配，所述第一弹簧35比第二弹簧310弹性大。

具体的，所述防碰撞组件9包括第一固定块91，所述第一固定块91固定连接在支撑架8表面，所述第一固定块91侧面固定连接有第三弹簧92，所述第三弹簧92另一端固定连接有第二固定块94，所述第一固定块91侧面固定连接有伸缩杆93，所述伸缩杆93另一端固定连接在第二固定块94侧面，所述第二固定块94侧面设有橡胶垫95，通过设置防碰撞组件9，当运输车在途经颠簸的路上或踩刹车时，危险品由于惯性而产生的动能，橡胶垫95受到来自危险品的挤压，在第三弹簧92和伸缩杆93的作用下，危险品产生的动能得以通过震动的方式释放，从而达到防碰撞的目的，所述第三弹簧92共有多个，且排列在支撑架8表面。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型，在使用时，首先将该装置放置在合适的位置，当人们固定该装置时，通过拉动手柄34，同时带动第一限位杆33向上定向活动，在第二弹簧310的作用下，从而第二限位杆39回缩，此时将连接台37放置在凹槽31内，从而第二限位杆39得以卡接在卡槽312内，从而底座2得以固定，当人们针对不同高度的危险品调节第二三角钢18的高度时，通过控制开关控制电动推杆12运转，在第五限位杆10和第六限位杆15的作用下，从而带动第二三角钢18上下定向活动，从而人们得以针对不同高度的危险品调节第二三角钢18的高度，当运输车在途经颠簸的路上或踩刹车时，危险品由于惯性而产生的动能，橡胶垫95受到来自危险品的挤压，在第三弹簧92和伸缩杆93的作用下，危险品产生的动能得以通过震动的方式释放，从而达到防碰撞的目的。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种危险品运输车车内防撞结构，包括车厢底盘(1)，其特征在于：所述车厢底盘(1)上方设有底座(2)，所述底座(2)内设有固定装置(3)，所述底座(2)上方设有防碰撞组件(9)，所述底座(2)上表面固定连接有第一三角钢(4)，所述第一三角钢(4)表面穿设有第三限位杆(5)，所述第一三角钢(4)共有两个，且分别固定连接在第三限位杆(5)两端，所述第一三角钢(4)表面开设有第一滑槽(7)。

2.根据权利要求1所述的一种危险品运输车车内防撞结构，其特征在于：所述第一滑槽(7)内穿设有第四限位杆(6)，所述第一三角钢(4)上方设有支撑架(8)，所述第三限位杆(5)穿设在支撑架(8)表面，所述第四限位杆(6)穿设在支撑架(8)表面表面，所述支撑架(8)表面固定连接有第五限位杆(10)，所述第五限位杆(10)表面固定连接有第一连接块(11)，所述第一连接块(11)表面穿设有第一销轴(20)，所述第一连接块(11)通过第一销轴(20)活动连接有电动推杆(12)。

3.根据权利要求2所述的一种危险品运输车车内防撞结构，其特征在于：所述电动推杆(12)另一端穿设有第二销轴(13)，所述电动推杆(12)通过第二销轴(13)活动连接有第二连接块(14)，所述第二连接块(14)表面固定连接有第六限位杆(15)，所述第六限位杆(15)固定连接在支撑架(8)表面，所述支撑架(8)上方设有第二三角钢(18)，所述第二三角钢(18)表面开设有第二滑槽(17)，所述支撑架(8)另一端穿设有第七限位杆(16)，所述第七限位杆(16)活动在第二滑槽(17)内，所述第二三角钢(18)表面穿设有第八限位杆(19)。

4.根据权利要求1所述的一种危险品运输车车内防撞结构，其特征在于：所述固定装置(3)包括凹槽(31)，所述凹槽(31)开设在车厢底盘(1)表面，所述底座(2)表面开设有通孔(32)，所述通孔(32)内穿设有第一限位杆(33)，所述第一限位杆(33)上表面固定连接有手柄(34)，所述第一限位杆(33)表面穿设有第一弹簧(35)，所述第一弹簧(35)另一端固定连接有第一限位块(314)，所述第一限位杆(33)另一端固定连接有第一卡块(36)，所述底座(2)下表面固定连接有连接台(37)。

5.根据权利要求4所述的一种危险品运输车车内防撞结构，其特征在于：所述连接台(37)内开设有活动槽(38)，所述活动槽(38)内设有第二限位杆(39)，所述第二限位杆(39)一端固定连接有第二卡块(311)，所述第二限位杆(39)表面设有第二弹簧(310)，所述第二限位杆(39)表面固定连接有第二限位块(313)，所述车厢底盘(1)侧面开设有卡槽(312)，所述第二限位杆(39)另一端穿设在卡槽(312)内，所述第二限位杆(39)共有两个，且排列在第一限位杆(33)下方，所述第一卡块(36)和第二卡块(311)相匹配，所述第一弹簧(35)比第二弹簧(310)弹性大。

6.根据权利要求1所述的一种危险品运输车车内防撞结构，其特征在于：所述防碰撞组件(9)包括第一固定块(91)，所述第一固定块(91)固定连接在支撑架(8)表面，所述第一固定块(91)侧面固定连接有第三弹簧(92)，所述第三弹簧(92)另一端固定连接有第二固定块(94)，所述第一固定块(91)侧面固定连接有伸缩杆(93)，所述伸缩杆(93)另一端固定连接在第二固定块(94)侧面，所述第二固定块(94)侧面设有橡胶垫(95)，所述第三弹簧(92)共有多个，且排列在支撑架(8)表面。

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