CN220985454U - 一种用于连接电机与减速箱的过渡组件、减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于连接电机与减速箱的过渡组件、减速电机，该过渡组件包括过渡法兰盘和设置于过渡法兰盘内的过渡轴，过渡法兰盘包括两个连接在一起的法兰盘，两个法兰盘分别与电机和减速箱的法兰盘连接，过渡轴一端设置有内孔，过渡轴另一端设置为外轴台，内孔与电机的轴伸连接，外轴台上套设有与减速箱匹配的齿轮。本实用新型的过渡组件可以在保留原有一二级减速箱的前提下，实现维修、换用新的同功率国标法兰电机或者升级功率更大的国标法兰电机，无需更换减速电机总成，大大节省了维修和升级的成本；本实用新型的过渡法兰盘和过渡轴结构较为简单、适应性强、制造成本低，易于推广使用。

Description

一种用于连接电机与减速箱的过渡组件、减速电机

技术领域

本实用新型属于传动连接设备技术领域，具体涉及一种用于连接电机与减速箱的过渡组件、减速电机。

背景技术

减速电机是电动机和减速箱结合在一起的组件（总成件），是一种将电机的动力，经过减速箱的传动，改变动力传递方向或输出转速（一般多为减速）及扭矩，驱动工作母机运转的动力输出装置。

典型的法兰型二级齿轮减速电机组件（总成件）由法兰型电机、一级减速箱、螺栓、二级减速箱、二级减速箱动力输出件（主动链轮）、工作母机驱动链轮（从动链轮）等组成，此种减速箱在实际生产应用中，用户常会遇到这样的需求：第一种是减速箱尚可正常使用，但原配电机损坏，需维修换用新的电机；第二种是原配减速箱输出扭矩不足（但速比是合适的），希望使用功率更大一些的电机。对于第一种情况，如果原使用的齿轮减速电机组件中，电机是标准的国标法兰电机，则简单地代换同型号国标电机即可。但实际情况往往是该电机并非国标（特别是一些品牌减速箱生产厂家，其配套电机往往是自厂专用型电机），即使电机与一级减速箱是按照国标法兰盘制作的，电机轴伸直径、固定方式一般也不同于国标法兰电机（轴伸直径和长度大多会小于国标法兰电机，这主要是因为国标法兰电机是通用型的，不仅仅考虑给减速箱配套，而减速箱配套所需的大多是高转速低扭矩即可），因此往往不能用直接代换的方式。此种情况下如由原厂订专用电机，则成本高、维修周期长。对于第二种情况，由于专业减速箱厂家定型的法兰连接齿轮减速箱产品的一级减速箱的连接法兰基本是与电机的功率系列配套的，电机功率升级了，原一级减速箱的连接法兰就无法对应新的大功率的替换电机了，即想要把功率升级后的电机直接装在原有减速箱上是不行的。此情况下，用户如直接由原厂订功率更大一点的减速电机，不光存在成本高（原有减速箱完全无法利用了）、维修周期长，而且受原厂减速电机标准型号系列的影响，往往功率更大一点的减速电机，其传动比也会有所变化，即直接由原厂订功率更大一点的减速电机，会有输出转数改变的情况，这些都会给用户带来一系列的困扰。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型提供一种用于连接电机与减速箱的过渡组件、减速电机，以解决现有减速电机存在的更换电机存在的不匹配的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：提供一种用于连接电机与减速箱的过渡组件，包括过渡法兰盘和设置于过渡法兰盘内的过渡轴，过渡法兰盘包括两个连接在一起的法兰盘，两个法兰盘分别与电机和减速箱的法兰盘连接，过渡轴一端设置有内孔，过渡轴另一端设置为外轴台，内孔与电机的轴伸连接，外轴台上套设有与减速箱匹配的齿轮。

本实用采取上述技术方案的有益效果是：在更换新电机时时，通过过渡轴的内孔与新电机匹配，通过将与减速箱匹配的齿轮设置于外轴台上作为减速箱的一级主动齿轮，可使得一级主动齿轮可按照减速箱原传扭路线将扭矩和动力传递至二级减速箱动力输出件，从而实现扭矩和动力的正常输送，从而保证减速箱的正常工作。通过过渡法兰盘可分别与新电机的法兰盘和减速箱的法兰盘匹配，从而实现电机与减速箱的有效连接，解决新电机法兰盘与减速箱法兰盘不匹配的问题。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，两个法兰盘通过设置于两个法兰盘上的圆环状连接件连接。

本实用采取上述进一步技术方案的有益效果是：通过圆环状连接件连接两个法兰盘，可使得两个法兰盘连接更稳固，从而使得电机与减速箱连接更稳定。

进一步，内孔上设置有与电机的轴伸的键匹配的键槽，内孔与电机的轴伸通过键与键槽连接。

本实用采取上述技术方案的有益效果是：将过渡轴与电机的轴伸通过键与键槽连接，从而可使电机的轴伸旋转带动过渡轴旋转。

进一步，外轴台上套设于用于限制齿轮的卡簧。

本实用采取上述技术方案的有益效果是：卡簧安装在过渡轴的轴伸末端，用于对齿轮进行轴向限位。

进一步，外轴台的尺寸与减速箱的齿轮匹配。

本实用采取上述技术方案的有益效果是：将外轴台的尺寸设置为与减速箱的齿轮匹配，从而可保证减速箱的动力输入方式保持不变。

本实用还提供了一种减速电机，包括上述用于连接电机与减速箱的过渡组件。

本实用采取上述技术方案的有益效果是：本实用的减速电机，在需要维修或更换新的电机时，可通过更换过渡组件，保证新的电机与原减速箱的有效匹配，使得扭矩和动力按照原方式传递至减速箱，从而保证扭矩和动力的正常输送。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的过渡组件可以在保留原有一二级减速箱的前提下，实现维修、换用新的同功率国标法兰电机或者升级功率更大的国标法兰电机，无需更换减速电机总成，大大节省了维修和升级的成本；本实用新型的过渡法兰盘和过渡轴结构较为简单、适应性强、制造成本低，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的局部剖视图；

其中，1、电机，2、法兰盘，3、连接件，4、过渡轴，5、键，6、轴伸，7、减速箱，8、齿轮，9、卡簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

本实用新型的实施例中，如图1所示，提供了一种减速电机，包括电机1、减速箱7和用于连接电机1与减速箱7的过渡组件。该过渡组件包括过渡法兰盘和设置于过渡法兰盘内的过渡轴4。

过渡法兰盘包括两个连接在一起的法兰盘2，两个法兰盘2通过设置于两个法兰盘2上的圆环状连接件3连接，两个法兰盘2与连接件3通过一体成形或焊接方式连接。两个法兰盘2分别与电机1和减速箱7的法兰盘匹配并连接，从而将电机1和减速箱7连接。

过渡轴4一端设置有内孔，另一端设置为外轴台。内孔与电机1的轴伸6匹配并连接，内孔上设置有与电机1的轴伸6的键5匹配的键槽，内孔与电机1的轴伸6通过键5与键槽连接。外轴台上套设有与减速箱7匹配的齿轮8并套设于用于限制齿轮8位置的卡簧9，外轴台的尺寸与齿轮8匹配。

本实用的过渡组件可用于减速电机中，可以实现维修、换用新的同功率电机时，即使原减速箱配用为非国标电机，也可顺利更换为国标电机；可以在原配减速箱输出扭矩不足时，需要升级功率更大一些的电机时，利用该过渡组件，可直接换用功率高一些的国标B5法兰盘电机，而无需考虑与原有减速箱连接法兰的匹配性问题。在更换新电机时，本实用的过渡组件可保证扭矩和动力由新电机1的轴伸6通过过渡轴4传递给齿轮8，齿轮8再按照减速箱原传扭路线将扭矩和动力传递至二级减速箱动力输出件，从而实现扭矩和动力的正常输送。

虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可作出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于连接电机与减速箱的过渡组件，其特征在于：包括过渡法兰盘和设置于所述过渡法兰盘内的过渡轴（4），所述过渡法兰盘包括两个连接在一起的法兰盘（2），两个所述法兰盘（2）分别与电机（1）和减速箱（7）的法兰盘连接，所述过渡轴（4）一端设置有内孔，所述过渡轴（4）另一端设置为外轴台，所述内孔与所述电机（1）的轴伸（6）连接，所述外轴台上套设有与所述减速箱（7）匹配的齿轮（8）。

2.根据权利要求1所述的用于连接电机与减速箱的过渡组件，其特征在于：两个所述法兰盘（2）通过设置于两个所述法兰盘（2）上的圆环状连接件（3）连接。

3.根据权利要求1所述的用于连接电机与减速箱的过渡组件，其特征在于：所述内孔上设置有与所述电机（1）的轴伸（6）的键（5）匹配的键槽，所述内孔与所述电机（1）的轴伸（6）通过所述键（5）与所述键槽连接。

4.根据权利要求1所述的用于连接电机与减速箱的过渡组件，其特征在于：所述外轴台上套设于用于限制所述齿轮（8）的卡簧（9）。

5.根据权利要求1所述的用于连接电机与减速箱的过渡组件，其特征在于：所述外轴台的尺寸与所述齿轮（8）匹配。

6.一种减速电机，其特征在于：包括根据权利要求1~5任意一项所述的用于连接电机与减速箱的过渡组件。