CN220977776U - 一种智能化高铁车次指示标志 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能化高铁车次指示标志，涉及指示屏技术领域，包括指示屏、放置盒和收纳盒，所述指示屏放置于放置盒的内部，所述收纳盒的内部对称转动设置有两个第一转杆，两个所述第一转杆的杆壁均固定套接有绕线轮，两个所述绕线轮的内部均固定设置有牵引绳，两个所述牵引绳的下端均与放置盒的侧壁固定连接，所述放置盒的内部设置有驱动机构，两个所述绕线轮均与驱动机构传动连接，所述放置盒的上方置有与指示屏相匹配的盖板，所述盖板的顶部设置有定位收纳机构。本实用新型通过设置的两个牵引绳和驱动机构，能够在收卷时牵引放置盒带动指示屏向上移动，在释放时放置盒和指示屏在自身重力作用下向下移动，无需工作人员登高处理。

Description

一种智能化高铁车次指示标志

技术领域

本实用新型涉及指示屏技术领域，具体涉及一种智能化高铁车次指示标志。

背景技术

随着经济的发展，旅客出行的时效性要求越来越高，铁路旅客需要在短时间内找到所乘列车的车厢，需要快速获取车厢各种信息。

经检索，公开号为：CN207916858U的一种客运列车LED厢号旅客引导指示屏，包括底座、支撑箱和指示屏本体，所述底座的上表面与支撑箱的下表面搭接，所述指示屏本体镶嵌在支撑箱的正面，所述底座的上表面固定连接有安装板，所述安装板位于支撑箱的背面，所述安装板的正面固定连接有横杆，所述横杆位于支撑箱的正上方，横杆远离安装板的一端与固定块的背面固定连接，固定块的上表面开设有通孔，通孔的内壁活动连接有活动杆，活动杆的底部贯穿通孔并延伸至固定块的下方，通孔的内壁开设有圆槽。

上述技术方案只能够对于安装位置较低的指示屏本体进行操作，在车站的站台上方较高位置处安装时需要工作人员登高处理，操作过程存在安全隐患。

实用新型内容

鉴于上述现有指示标志存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型目的是提供一种智能化高铁车次指示标志，解决了在车站的站台上方较高位置处安装时需要工作人员登高处理的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种智能化高铁车次指示标志，包括指示屏、放置盒和收纳盒，所述指示屏放置于放置盒的内部，所述收纳盒的内部对称转动设置有两个第一转杆，两个所述第一转杆的杆壁均固定套接有绕线轮，两个所述绕线轮的内部均固定设置有牵引绳，两个所述牵引绳的下端均与放置盒的侧壁固定连接，所述放置盒的内部设置有驱动机构，两个所述绕线轮均与驱动机构传动连接，所述放置盒的上方置有与指示屏相匹配的盖板，所述盖板的顶部设置有定位收纳机构。

优选的，所述驱动机构包括蜗杆和两个蜗轮，所述蜗杆横向设置于收纳盒的内部且两端杆壁均与收纳盒的内壁转动连接，两个所述蜗轮对称设置于收纳盒的内部且分别与对应的第一转杆的杆壁固定套接，所述蜗杆设置于两个蜗轮的下方且与两个蜗轮啮合连接。

优选的，所述定位收纳机构包括收线盒，所述收线盒固定设置于盖板的上表面且侧壁对称固定连接有两个第一L形杆，两个所述第一L形杆的另一端均固定连接有圆锥，所述收纳盒的底部对称固定设置有两个套管，两个所述圆锥分别与对应的套管活动插接。

优选的，所述收纳盒的底部内壁对称固定设置有两个U形板，两个所述U形板的内部均转动设置有第二转杆，每个所述第二转杆的杆壁均固定套接有导向轮，两个所述导向轮均与对应的牵引绳相匹配。

优选的，所述收纳盒的底部内壁对称开设有两个通孔，两个所述牵引绳分别活动穿设于对应的通孔的内部。

优选的，所述收纳盒的顶部固定设置有安装架。

优选的，所述收纳盒的一侧外壁固定设置有电机，所述蜗杆的一端贯穿收纳盒并与电机的输出端固定连接。

优选的，所述放置盒的侧壁对称固定设置有两个插块，所述盖板的侧壁对称固定设置有两个第二L形杆，两个所述第二L形杆分别与对应的插块活动插接。

优选的，两个所述牵引绳均为钢丝绳。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

1、本实用新型，通过设置的两个牵引绳和驱动机构，能够在收卷时牵引放置盒带动指示屏向上移动，在释放时放置盒和指示屏在自身重力作用下向下移动，无需工作人员登高处理。

2、本实用新型，通过设置的蜗杆和两个蜗轮之间的啮合连接，能够在蜗杆转动的过程中驱动两个蜗轮带动对应的第一转杆转动，从而能够驱动对应的绕线轮转动，并且能够通过自锁功能避免两个绕线轮主动旋转。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的图2的A部放大示意图；

图4为本实用新型的图2的B部放大示意图。

附图标记说明：

1、指示屏；2、放置盒；3、收纳盒；4、第一转杆；5、绕线轮；6、牵引绳；7、盖板；8、蜗杆；9、蜗轮；10、收线盒；11、第一L形杆；12、圆锥；13、套管；14、U形板；15、第二转杆；16、导向轮；17、安装架；18、电机；19、插块；20、第二L形杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型实施例公开一种智能化高铁车次指示标志。

实施例一

本实用新型提供了如图1-4所示的一种智能化高铁车次指示标志，包括指示屏1、放置盒2和收纳盒3，指示屏1放置于放置盒2的内部，收纳盒3的内部对称转动设置有两个第一转杆4，两个第一转杆4的杆壁均固定套接有绕线轮5，两个绕线轮5的内部均固定设置有牵引绳6，收纳盒3的底部内壁对称开设有两个通孔，两个牵引绳6分别活动穿设于对应的通孔的内部，两个牵引绳6的下端均与放置盒2的侧壁固定连接，利用设置的两个牵引绳6，能够在收卷时牵引放置盒2带动指示屏1向上移动，在释放时放置盒2和指示屏1在自身重力作用下向下移动，无需工作人员登高处理，两个牵引绳6均为钢丝绳，利用设置的钢丝绳，能够有效保证结构强度，放置盒2的内部设置有驱动机构，两个绕线轮5均与驱动机构传动连接，放置盒2的上方置有与指示屏1相匹配的盖板7，盖板7的顶部设置有定位收纳机构，。

如图2-3所示，驱动机构包括蜗杆8和两个蜗轮9，蜗杆8横向设置于收纳盒3的内部且两端杆壁均与收纳盒3的内壁转动连接，两个蜗轮9对称设置于收纳盒3的内部且分别与对应的第一转杆4的杆壁固定套接，蜗杆8设置于两个蜗轮9的下方且与两个蜗轮9啮合连接，利用设置的蜗杆8和两个蜗轮9之间的啮合连接，能够在蜗杆8转动的过程中驱动两个蜗轮9带动对应的第一转杆4转动，从而能够驱动对应的绕线轮5转动，并且能够通过自锁功能避免两个绕线轮5主动旋转。

如图4所示，定位收纳机构包括收线盒10，收线盒10固定设置于盖板7的上表面且侧壁对称固定连接有两个第一L形杆11，两个第一L形杆11的另一端均固定连接有圆锥12，收纳盒3的底部对称固定设置有两个套管13，两个圆锥12分别与对应的套管13活动插接，利用设置的两个圆锥12与对应的套管13之间的活动插接，能够实现度收线盒10和盖板7的定位，以保证指示屏1的稳定。

实施例二

在实施例一的基础上，如图2-3所示，收纳盒3的底部内壁对称固定设置有两个U形板14，两个U形板14的内部均转动设置有第二转杆15，每个第二转杆15的杆壁均固定套接有导向轮16，两个导向轮16均与对应的牵引绳6相匹配，利用设置的两个导向轮16，能够分别引导对应的牵引绳6，从而能够尽量避免牵引绳6在收卷和释放的过程中表面受到摩擦。

实施例三

在实施例一的基础上，如图1-2所示，收纳盒3的顶部固定设置有安装架17，利用设置的安装架17，能够便于对收纳盒3进行固定安装，进而能够便于对整个装置进行固定安装。

实施例四

在实施例一的基础上，如图1-2所示，收纳盒3的一侧外壁固定设置有电机18，蜗杆8的一端贯穿收纳盒3并与电机18的输出端固定连接，利用设置的电机18，能够在其工作的过程中驱动蜗杆8转动，从而能够实现对驱动机构的驱动。

实施例五

在实施例一的基础上，如图1-2和图4所示，放置盒2的侧壁对称固定设置有两个插块19，盖板7的侧壁对称固定设置有两个第二L形杆20，两个第二L形杆20分别与对应的插块19活动插接，利用设置的两个第二L形杆20与对应的插块19之间的活动插接，能够实现对盖板7的定位，避免盖板7的位置发生偏移。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种智能化高铁车次指示标志，包括指示屏(1)、放置盒(2)和收纳盒(3)，其特征在于，所述指示屏(1)放置于放置盒(2)的内部，所述收纳盒(3)的内部对称转动设置有两个第一转杆(4)，两个所述第一转杆(4)的杆壁均固定套接有绕线轮(5)，两个所述绕线轮(5)的内部均固定设置有牵引绳(6)，两个所述牵引绳(6)的下端均与放置盒(2)的侧壁固定连接，所述放置盒(2)的内部设置有驱动机构，两个所述绕线轮(5)均与驱动机构传动连接，所述放置盒(2)的上方置有与指示屏(1)相匹配的盖板(7)，所述盖板(7)的顶部设置有定位收纳机构。

2.根据权利要求1所述的一种智能化高铁车次指示标志，其特征在于，所述驱动机构包括蜗杆(8)和两个蜗轮(9)，所述蜗杆(8)横向设置于收纳盒(3)的内部且两端杆壁均与收纳盒(3)的内壁转动连接，两个所述蜗轮(9)对称设置于收纳盒(3)的内部且分别与对应的第一转杆(4)的杆壁固定套接，所述蜗杆(8)设置于两个蜗轮(9)的下方且与两个蜗轮(9)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种智能化高铁车次指示标志，其特征在于，所述定位收纳机构包括收线盒(10)，所述收线盒(10)固定设置于盖板(7)的上表面且侧壁对称固定连接有两个第一L形杆(11)，两个所述第一L形杆(11)的另一端均固定连接有圆锥(12)，所述收纳盒(3)的底部对称固定设置有两个套管(13)，两个所述圆锥(12)分别与对应的套管(13)活动插接。

4.根据权利要求1所述的一种智能化高铁车次指示标志，其特征在于，所述收纳盒(3)的底部内壁对称固定设置有两个U形板(14)，两个所述U形板(14)的内部均转动设置有第二转杆(15)，每个所述第二转杆(15)的杆壁均固定套接有导向轮(16)，两个所述导向轮(16)均与对应的牵引绳(6)相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种智能化高铁车次指示标志，其特征在于，所述收纳盒(3)的底部内壁对称开设有两个通孔，两个所述牵引绳(6)分别活动穿设于对应的通孔的内部。

6.根据权利要求1所述的一种智能化高铁车次指示标志，其特征在于，所述收纳盒(3)的顶部固定设置有安装架(17)。

7.根据权利要求2所述的一种智能化高铁车次指示标志，其特征在于，所述收纳盒(3)的一侧外壁固定设置有电机(18)，所述蜗杆(8)的一端贯穿收纳盒(3)并与电机(18)的输出端固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种智能化高铁车次指示标志，其特征在于，所述放置盒(2)的侧壁对称固定设置有两个插块(19)，所述盖板(7)的侧壁对称固定设置有两个第二L形杆(20)，两个所述第二L形杆(20)分别与对应的插块(19)活动插接。

9.根据权利要求1所述的一种智能化高铁车次指示标志，其特征在于，两个所述牵引绳(6)均为钢丝绳。