CN220974477U - 一种船舶设备舱口盖结构 - Google Patents

Abstract

一种船舶设备舱口盖结构，船体构件位于舱口内壁设置带有挡边的封板，一端铰接的舱口盖内侧则设有套于挡边上的密封环，且密封环内装有密封圈；舱口盖上还安装有锁紧筒，在舱口盖外通过把手可带动锁紧筒内的锁轴和锁块将舱口盖与封板相互锁紧；船体构件外还装有带滚轮的立柱，当需要打开舱口盖时，利用绕过滚轮的拉索将舱口盖拉起后进行固定。该种船舶设备舱口盖结构，舱口盖内侧通过密封环和密封圈与封板压紧，有效保证了密封性；同时，工作人员通过把手可以方便地锁紧或松开舱口盖，舱口盖松开后又可以利用拉索和滚轮将舱口盖拉起和固定，其操作方便且轻松，极大地降低了劳动强度并提高了工作效率。

Description

一种船舶设备舱口盖结构

技术领域

本实用新型涉及船舶结构，特别是涉及一种的船舶设备舱口盖结构。

背景技术

船舶上设置有各类用途的舱室，也会视需要而安装各种类型的设备，很多舱室和设备都需要在顶部处设置舱口和封闭舱口的舱口盖，舱口盖在一般状态下必须关闭以确保安全性。现有船舶设备的舱口盖常见的固定方式有螺栓紧固型和自动液压型；螺栓紧固型的舱口盖通过螺栓螺母副连接船舶上的支撑结构，关闭舱口盖时需要工作人员手动紧固螺栓，并在舱口盖与甲板之间填充密封胶水，待打开舱口盖前，则需要清除密封胶水，然后再松开螺栓，其操作极为复杂、麻烦，且由于舱口盖一般都具有较大的重量，导致舱口盖开闭的工作量也十分巨大，很多时候甚至需要配备专门的起吊设备；自动液压型的舱口盖通过液压装置进行开闭，操作较为方便，但液压装置必须配套液压泵站、油缸等装备，不仅成本较高，还会占用本就紧张的船舶设计空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够方便地通过人工开闭舱口盖的船舶设备舱口盖结构，以简化结构的同时提高操作方便性和工作效率。

本实用新型所述的船舶设备舱口盖结构，包括开有舱口的船体构件，和封闭舱口的舱口盖；所述船体构件位于舱口内壁处安装有沿舱口环形设置的封板，封板的环形内侧边向上延伸有挡边，舱口盖的一端通过转轴铰接于船体构件或封板上，舱口盖内侧设置环形且套于挡边顶端的密封环，密封环内装有与挡边顶端相抵的密封圈；舱口盖的外侧安装有拉环，舱口盖的内侧与挡边相邻处安装有锁紧筒，锁紧筒沿垂向开有通孔且通孔内可转动地密封安装有锁轴，锁轴的一端设置于舱口盖内侧并安装有锁块，锁块可随锁轴转动至封板下方，锁轴的另一端穿过锁紧筒并设有驱动部，另有连接驱动部并带动其转动的把手；船体构件位于转轴背向舱口的一侧处安装有立柱，立柱的顶部安装有滚轮，拉索绕过滚轮且一端连接拉环。

进一步地，舱口盖的外侧与船体构件的顶面相互平齐，舱口盖外侧背向转轴的一端处凹陷设置有拉环槽，拉环设置于拉环槽内，且拉环的高度不大于拉环槽的深度锁紧筒的外侧端设置有向内凹陷的凹槽，锁轴的驱动部设置于凹槽内；把手可装拆地与驱动部连接。

进一步地，拉索的端部通过挂钩可装拆地连接拉环。

进一步地，船体构件位于转轴背向舱口的一侧处设置向内凹陷的凹台，凹台内固定安装有固定杆，且固定杆的高度不大于凹台的深度，立柱的底部可装拆地连接于固定杆上。

进一步地，立柱的底部中空并套于固定杆上，且立柱底部和固定杆上分别设置有相对的插销孔，插销通过绳索绑定于立柱上。

进一步地，封板）上设置有流水孔，封板内侧的流水孔处安装有排水管。

进一步地，船体构件位于凹台的底部设置有流水孔，船体构件内安装有连通流水孔的排水管。

进一步地，封板上方和船体构件的凹台处分别设置有封盖，封盖的顶面与船体构件的顶面平齐。

进一步地，封盖的顶面开有透气孔，封盖的底部开有流水孔。

进一步地，封板上安装有铰链座，转轴设置于铰链座上；铰链座一侧的船体构件舱口内壁上安装有限位座，舱口盖上连接转轴的一端安装有限位块，限位块随舱口盖转动至打开位置并与限位座相抵。

进一步地，立柱的顶部通过钢链连接有防脱钩。

本实用新型所述的船舶设备舱口盖结构，船体构件位于舱口内壁处安装带有挡边的封板，而设置于舱口盖内侧的密封环可以套在挡边的顶部，且密封环内安装有密封圈，当舱口盖闭合时，舱口盖一方面在自重作用下将密封圈压紧在挡边上，另一方面通过把手转动锁紧筒内的锁轴，使锁块与封板的内侧相互卡紧，从而将舱口盖紧密地固定在封板上，实现密封闭合；直至需要打开舱口盖时，再次通过把手转动锁轴，使锁块与封板脱离，然后拉动绕过滚轮的拉索，从而利用滚轮的特性轻松地将舱口盖拉起，直至完全拉起舱口盖后，舱口盖上的限位块与船体构件上的限位座相抵；接着，利用钢链和防脱钩将舱口盖固定，即可将舱口盖固定于打开状态，避免因船舶晃动而意外闭合。其有益效果在于：该种船舶设备舱口盖结构，舱口盖内侧通过密封环和密封圈与封板压紧，有效保证了密封性；同时，工作人员通过把手可以方便地锁紧或松开舱口盖，舱口盖松开后又可以利用拉索和滚轮将舱口盖拉起和固定，其操作方便且轻松，极大地降低了劳动强度并提高了工作效率。

附图说明

图1是船舶设备舱口盖结构的外侧面结构示意图。

图2是船舶设备舱口盖结构的开、闭结构示意图。

图3、4是图2所示船舶设备舱口盖结构的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种船舶设备舱口盖结构。

本实用新型实施例中，船舶设备舱口盖结构包括开有舱口的船体构件1，和封闭舱口的舱口盖2；所述船体构件位于舱口内壁处安装有沿舱口环形设置的封板3，封板的环形内侧边向上延伸有挡边31，舱口盖的一端通过转轴4铰接于船体构件或封板上，舱口盖内侧设置环形且套于挡边顶端的密封环21，密封环内装有与挡边顶端相抵的密封圈5；舱口盖的外侧安装有拉环22，舱口盖的内侧与挡边相邻处安装有锁紧筒23，锁紧筒沿垂向开有通孔且通孔内可转动地密封安装有锁轴6，锁轴的一端设置于舱口盖内侧并安装有锁块61，锁块可随锁轴转动至封板下方，锁轴的另一端穿过锁紧筒并设有驱动部62，另有连接驱动部并带动其转动的把手7；船体构件位于转轴背向舱口的一侧处安装有立柱8，立柱的顶部安装有滚轮9，拉索10绕过滚轮且一端连接拉环。

如图1-4所示，船体构件位于舱口内壁处安装带有挡边的封板，而设置于舱口盖内侧的密封环可以套在挡边的顶部，且密封环内安装有密封圈，当舱口盖闭合时，舱口盖一方面在自重作用下将密封圈压紧在挡边上，另一方面通过把手转动锁紧筒内的锁轴，使锁块与封板的内侧相互卡紧，从而将舱口盖紧密地固定在封板上，实现密封闭合；直至需要打开舱口盖时，再次通过把手转动锁轴，使锁块与封板脱离，然后拉动绕过滚轮的拉索，从而利用滚轮的特性轻松地将舱口盖拉起，直至完全拉起舱口盖后，可以将拉索绑定，即可将舱口盖固定于打开状态，避免因船舶晃动而意外闭合。

所述的船舶设备舱口盖结构，舱口盖2的外侧与船体构件1的顶面，即船舶甲板所在平面相互平齐，舱口盖外侧背向转轴4的一端处凹陷设置有拉环槽，拉环22设置于拉环槽内，且拉环的高度不大于拉环槽的深度，使拉环不会凸出于甲板；锁紧筒23的外侧端设置有向内凹陷的凹槽，锁轴6的驱动部62设置于凹槽内，不会凸出于甲板；同时，拉索10的端部通过挂钩11可装拆地连接拉环，而把手7则可装拆地与驱动部连接，不需要使用把手时可将把手取走，从而使整个舱口盖都隐藏在甲板平面以下，形成埋入式结构，既避免对设备和人员的通行形成阻碍，也可以提高美观性。还有，可以在船体构件1位于转轴4背向舱口的一侧处设置向内凹陷的凹台，凹台内固定安装有固定杆12，且固定杆的高度不大于凹台的深度，同样使其不会凸出于甲板，然后立柱8的底部可装拆地连接于固定杆上，从而使立柱所在位置的船体构件也形成埋入式结构，所述立柱8的底部中空并套于固定杆12上，且立柱底部和固定杆上分别设置有相对的插销孔81，插销13通过绳索14绑定于立柱上，从而利用插销固定立柱和固定杆，而在拆除立柱时直接拔出插销，插销即在绳索的作用下连接在立柱上，无需额外考虑插销存放的问题。

所述的船舶设备舱口盖结构，封板3上设置有流水孔，封板内侧的流水孔处安装有排水管15，这是因为封板顶面及其挡边所围区域形成了集水槽的作用，通过流水孔和排水管的设置可以方便地将积水排走；同理地，船体构件1位于凹台的底部也可以设置有流水孔，并在船体构件内安装有连通流水孔的排水管15，从而排出积水。另外，封板3上方和船体构件1的凹台处分别设置有封盖16，封盖的顶面与船体构件的顶面平齐，从而遮挡凹陷处，既可以避免杂物落入，也可以提高美观性；同时，封盖16的顶面开有透气孔，封盖的底部开有流水孔，以便于水汽的蒸发，并使封盖与船体构件之间的积水可以排走。

所述的船舶设备舱口盖结构，封板3上安装有铰链座17，转轴4设置于铰链座上；铰链座一侧的船体构件1舱口内壁上安装有限位座18，舱口盖2上连接转轴的一端安装有限位块24，限位块随舱口盖转动至打开位置并与限位座相抵，从而对舱口盖的打开幅度形成限制，避免舱口盖转动过量。立柱8的顶部通过钢链19连接有防脱钩20，当舱口盖打开后利用防脱钩连接舱口盖上的拉环，并通过钢链对舱口盖形成固定，钢链的结构强度大于拉索，可以提高舱口盖固定的稳定性和安全性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种船舶设备舱口盖结构，包括开有舱口的船体构件（1），和封闭舱口的舱口盖（2），其特征在于：船体构件位于舱口内壁处安装有沿舱口环形设置的封板（3），封板的环形内侧边向上延伸有挡边（31），舱口盖的一端通过转轴（4）铰接于船体构件或封板上，舱口盖内侧设置环形且套于挡边顶端的密封环（21），密封环内装有与挡边顶端相抵的密封圈（5）；舱口盖的外侧安装有拉环（22），舱口盖的内侧与挡边相邻处安装有锁紧筒（23），锁紧筒沿垂向开有通孔且通孔内可转动地密封安装有锁轴（6），锁轴的一端设置于舱口盖内侧并安装有锁块（61），锁块可随锁轴转动至封板下方，锁轴的另一端穿过锁紧筒并设有驱动部（62），另有连接驱动部并带动其转动的把手（7）；船体构件位于转轴背向舱口的一侧处安装有立柱（8），立柱的顶部安装有滚轮（9），拉索（10）绕过滚轮且一端连接拉环。

2.根据权利要求1所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：舱口盖（2）的外侧与船体构件（1）的顶面相互平齐，舱口盖外侧背向转轴（4）的一端处凹陷设置有拉环槽，拉环（22）设置于拉环槽内，且拉环的高度不大于拉环槽的深度锁紧筒（23）的外侧端设置有向内凹陷的凹槽，锁轴（6）的驱动部（62）设置于凹槽内；把手（7）可装拆地与驱动部连接。

3.根据权利要求2所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：拉索（10）的端部通过挂钩（11）可装拆地连接拉环。

4.根据权利要求2所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：船体构件（1）位于转轴（4）背向舱口的一侧处设置向内凹陷的凹台，凹台内固定安装有固定杆（12），且固定杆的高度不大于凹台的深度，立柱（8）的底部可装拆地连接于固定杆上。

5.根据权利要求4所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：立柱（8）的底部中空并套于固定杆（12）上，且立柱底部和固定杆上分别设置有相对的插销孔（81），插销（13）通过绳索（14）绑定于立柱上。

6.根据权利要求1-5任一所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：封板（3）上设置有流水孔，封板内侧的流水孔处安装有排水管（15）。

7.根据权利要求6所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：船体构件（1）位于凹台的底部设置有流水孔，船体构件内安装有连通流水孔的排水管（15）。

8.根据权利要求7所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：封板（3）上方和船体构件（1）的凹台处分别设置有封盖（16），封盖的顶面与船体构件的顶面平齐。

9.根据权利要求8所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：封盖（16）的顶面开有透气孔，封盖的底部开有流水孔。

10.根据权利要求1-5任一所述的船舶设备舱口盖结构，其特征在于：封板（3）上安装有铰链座（17），转轴（4）设置于铰链座上；铰链座一侧的船体构件（1）舱口内壁上安装有限位座（18），舱口盖（2）上连接转轴的一端安装有限位块（24），限位块随舱口盖转动至打开位置并与限位座相抵。