CN220955604U - 一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，包括设置台车模板下板面、且与注浆口同轴的封堵管，所述封堵管内径与注浆口口径相同，所述封堵管上段管身设有与其连通的注浆管，所述封堵管内腔沿其轴向滑动连接有上端部与注浆口吻配的封堵块，所述封堵管下端设有用于驱动封堵块移动，以便于阻断注浆管与封堵管连通、以便于封堵块封堵注浆口的驱动设备。本实用新型能够在注浆完成后通过驱动设备带动封堵块向上移动，使得封堵块上端部与注浆口吻配，实现封堵注浆口的功能，解决了现有技术中注浆层出现凸台或凹槽的技术问题。

Description

一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域，特别是涉及一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道二次衬砌的专用设备，在溶洞、泥岩等恶劣地质条件下也可以进行工作。目前衬砌台车在进行拱顶部分混凝土浇筑时，顶部模板预留注浆口在地面使用输送泵或罐车泵送混凝土的方式，在注浆完成后，需要对注浆口进行封堵。当前随道衬砌台车注浆口封堵多采用插板式和盖板式两种方式，插板式封堵在封堵完成后，由于顶部模板厚度会形成一个凸台，在后期进行隧道施工时需要进行打磨，后期工作量较大，并且在进行插板动作时，原有人工敲打方式在混凝土凝固后难以顺利进行；盖板式封堵在封堵完成后，由于盖板高于顶部模板，台车脱模后会形成一个凹坑，在后期进行隧道施工时需要进行填补，为后期施工过程造成麻烦。

为此，我们设计了一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，包括设置台车模板下板面、且与注浆口同轴的封堵管，所述封堵管内径与注浆口口径相同，所述封堵管上段管身设有与其连通的注浆管，所述封堵管内腔沿其轴向滑动连接有上端部与注浆口吻配的封堵块，所述封堵管下端设有用于驱动封堵块移动，以便于阻断注浆管与封堵管连通、以便于封堵块封堵注浆口的驱动设备。

优选的，所述封堵块下端部设有与其轴向的导向杆，所述导向杆下端滑动伸出封堵管，且与驱动设备驱动连接。

优选的，所述导向杆杆身与封堵管下端部之间设有滑动结构。

优选的，所述封堵块高度不小于注浆管和封堵管之间的连通口下端与注浆口上端之间的距离，且封堵块高度不大于注浆管和封堵管之间的连通口下端与封堵管内底面之间的距离，注浆管和封堵管之间的连通口下端与封堵管内底面之间的距离不小于注浆管和封堵管之间的连通口下端与注浆口上端之间的距离。

优选的，所述导向杆杆身位于封堵管下方的位置固定套设有用于限定封堵块上限位的定位套。

优选的，还包括定位销，所述封堵管下端部管身设有外定位孔，所述导向杆杆身下端设有能够与外定位孔同轴的内定位孔；所述定位销同轴插接于外定位孔和内定位孔，以便于导向杆轴向位置固定。

优选的，所述定位销一端部与封堵管管身之间设有挂接绳。

优选的，所述定位销一端部与对应的外定位孔螺纹配合。

优选的，所述注浆管与封堵管之间的夹角为20~40度。

有益效果在于：

1、能够在注浆完成后通过驱动设备带动封堵块向上移动，使得封堵块上端部与注浆口吻配，实现封堵注浆口的功能，解决了现有技术中注浆层出现凸台或凹槽的技术问题；

2、由于导向杆的设置，可以防止封堵块发生转动，使得封堵块封堵注浆口后，封堵块上端面能够与台车模板上板面平齐；

3、由于定位套的设置，限制了封堵块向上移动的行程，消除了因驱动设备精度不高，导致封堵块封堵注浆口后，封堵块上端面能够与台车模板上板面不平齐的情况发生；

4、由于定位销的设置，能够在封堵块封堵注浆口后，在封堵块上端面能够与台车模板上板面平齐情况下，关闭驱动设备，减小能耗。

本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本实用新型的具体实践可以了解到。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的注浆状态下的结构示意图；

图2是本实用新型的注浆状态下的另一视角结构示意图；

图3是本实用新型的封堵状态下的结构示意图；

图4是本实用新型的封堵状态下的另一视角结构示意图；

图5是图4中I局部放大剖视图。

附图标记说明如下：

1、封堵管；2、注浆管；3、封堵块；4、驱动设备；5、导向杆；6、定位套；7、定位销；8、挂接绳。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一，如图1-5所示，一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，包括设置台车模板下板面、且与注浆口同轴的封堵管1，封堵管1内径与注浆口口径相同，封堵管1上段管身设有与其连通的注浆管2，也就是说，封堵管1和注浆管2构成一个三通管结构；

封堵管1内腔沿其轴向滑动连接有上端部与注浆口吻配的封堵块3，封堵管1下端设有用于驱动封堵块3移动，以便于阻断注浆管2与封堵管1连通、以便于封堵块3封堵注浆口的驱动设备4。

根据需要，驱动设备4可以为液压缸、气缸或电动伸缩杆等能够带动封堵块3移动的设备，此处不做限定。

具体的，当封堵块3对注浆口进行封堵时，封堵块3上端面与台车模板上板面平齐；

进一步的，注浆管2与封堵管1之间的夹角为20~40度，在本实施例中，注浆管2与封堵管1之间的夹角为30度。

这样设置可以在注浆完成后通过驱动设备4带动封堵块3向上移动，使得封堵块3上端部与注浆口吻配，实现封堵注浆口的功能，解决了现有技术中注浆层出现凸台或凹槽的技术问题。

进一步的，为防止封堵块3发生转动，带动注浆层对应注浆口的位置出现小尺寸的凹槽或凸台，封堵块3下端部设有与其轴向的导向杆5，导向杆5下端滑动伸出封堵管1，且与驱动设备4驱动连接；

更进一步的，导向杆5杆身与封堵管1下端部之间设有滑动结构；

具体的，滑动结构可以为导向杆5杆身设有沿其轴向的凹槽，封堵管1下端部设有与凹槽匹配的凸块；滑动结构还可以为导向杆5杆身设有沿其轴向的凸棱，封堵管1下端部设有与凸棱匹配的凹槽。

这样设置可以通过导向杆5与封堵管1配合，防止导向杆5发生转动，进而可以有效的防止封堵块3发生转动。

具体的，封堵块3高度A不小于注浆管2和封堵管1之间的连通口下端与注浆口上端之间的距离C，且封堵块3高度A不大于注浆管2和封堵管1之间的连通口下端与封堵管1内底面之间的距离B，注浆管2和封堵管1之间的连通口下端与封堵管1内底面之间的距离B不小于注浆管2和封堵管1之间的连通口下端与注浆口上端之间的距离C。

在一些实施例中，如图1-5所示，导向杆5杆身位于封堵管1下方的位置固定套设有用于限定封堵块3上限位的定位套6；

根据需要，定位套6套设在导向杆5杆身，定位套6螺接有沿其径向的螺栓，通过螺栓径向挤压导向杆5，使得定位套6轴向位置固定。

这样设置可以对封堵块3向上移动的行程进行限位，保证封堵块3上端面与台车模板上板面平齐后，封堵块3无法继续向上移动。

在一些实施例中，如图1-5所示，还包括定位销7，封堵管1下端部管身设有外定位孔，导向杆5杆身下端设有能够与外定位孔同轴的内定位孔；定位销7同轴插接于外定位孔和内定位孔，以便于导向杆5轴向位置固定；

进一步的，定位销7一端部与对应的外定位孔螺纹配合。

进一步的，为防止定位销7掉落丢失，定位销7一端部与封堵管1管身之间设有挂接绳8。

这样设置可以通过定位销7与封堵管1、导向杆5配合，使得导向杆5轴向位置固定，防止导向杆5回缩，进而保证封堵块3上端面与台车模板上板面始终处于平齐的状态，保证了浇注层不会出现凸台。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (9)

1.一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：包括设置台车模板下板面、且与注浆口同轴的封堵管（1），所述封堵管（1）内径与注浆口口径相同，所述封堵管（1）上段管身设有与其连通的注浆管（2），所述封堵管（1）内腔沿其轴向滑动连接有上端部与注浆口吻配的封堵块（3），所述封堵管（1）下端设有用于驱动封堵块（3）移动，以便于阻断注浆管（2）与封堵管（1）连通、以便于封堵块（3）封堵注浆口的驱动设备（4）。

2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：所述封堵块（3）下端部设有与其轴向的导向杆（5），所述导向杆（5）下端滑动伸出封堵管（1），且与驱动设备（4）驱动连接。

3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：所述导向杆（5）杆身与封堵管（1）下端部之间设有滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：所述封堵块（3）高度不小于注浆管（2）和封堵管（1）之间的连通口下端与注浆口上端之间的距离，且封堵块（3）高度不大于注浆管（2）和封堵管（1）之间的连通口下端与封堵管（1）内底面之间的距离，注浆管（2）和封堵管（1）之间的连通口下端与封堵管（1）内底面之间的距离不小于注浆管（2）和封堵管（1）之间的连通口下端与注浆口上端之间的距离。

5.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：所述导向杆（5）杆身位于封堵管（1）下方的位置固定套设有用于限定封堵块（3）上限位的定位套（6）。

6.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：还包括定位销（7），所述封堵管（1）下端部管身设有外定位孔，所述导向杆（5）杆身下端设有能够与外定位孔同轴的内定位孔；所述定位销（7）同轴插接于外定位孔和内定位孔，以便于导向杆（5）轴向位置固定。

7.根据权利要求6所述的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：所述定位销（7）一端部与封堵管（1）管身之间设有挂接绳（8）。

8.根据权利要求6所述的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：所述定位销（7）一端部与对应的外定位孔螺纹配合。

9.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车用注浆封堵结构，其特征在于：所述注浆管（2）与封堵管（1）之间的夹角为20~40度。