CN219012643U - 一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域，提供了一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，包括设置在台车模板下方的滑板、推移组件、注浆组件和封堵组件；台车模板上开设用于注浆或封堵的第一圆孔，第一圆孔倾斜设置；推移组件设置在台车模板上，推移组件输出端连接滑板用于推动注浆组件和封堵组件沿台车模板长度方向进行移动；通过在台车模板下方设置推移组件，推移组件推动封堵组件从下方对第一圆孔进行封堵，可以实现隧道衬砌台车注浆口自动封堵，解决了现有技术中隧道衬砌台车注浆口封堵有凸台或凹坑的问题，并且在操作空间狭小的地方也可以进行精确迅速的封堵，提高了隧道衬砌施工质量和施工效率。

Description

一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车技术领域，尤其涉及一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道二次衬砌的专用设备，在溶洞、泥岩等恶劣地质条件下也可以进行工作。目前衬砌台车在进行拱顶部分混凝土浇筑时，多采用在顶部模板预留注浆口，在地面使用输送泵或罐车泵送混凝土的方式，在注浆完成后，需要对注浆口进行封堵。当前隧道衬砌台车注浆口封堵多采用插板式和盖板式两种方式，插板式封堵在封堵完成后，由于顶部模板厚度，会形成一个凸台，在后期进行隧道施工时需要进行打磨，后期工作量较大，并且在进行插板动作时，原有人工敲打方式在混凝土凝固后难以顺利进行；盖板式封堵在封堵完成后，由于盖板高于顶部模板，台车脱模后，会形成一个凹坑，在后期进行隧道施工时需要进行填补，为后期施工过程造成麻烦。

如申请号202120066772.0公开了一种衬砌施工用封堵装置，包括封堵部、封堵部固定板、封堵板；所述封堵部呈柱状，且其顶端呈封口状，底端固定在封堵部固定板的上表面上；位于所述封堵部固定板上开设有多个磁铁卡合槽；对应所述磁铁卡合槽设有磁铁；所述磁铁固定安装在待衬砌施工模板注浆孔旁的模板上；所述封堵板磁吸在磁铁上，且可以通过水平滑动以连通或者是封闭衬砌台车模板的注浆孔；所述封堵部的高度与衬砌台车模板的注浆孔孔深尺寸相同；其需要人工参与，而由于注浆口位于台车上方且空间狭小，不利于人工操作，如果遇到有杂物的情况，会使得操作困难，影响隧道衬砌施工质量，工作效率较低。

因此，针对上述问题，提出一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，研制一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，该实用新型可以实现隧道衬砌台车注浆口自动封堵，提高了隧道衬砌施工质量和施工效率。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：本实用新型提供了一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，包括设置在台车模板下方的滑板、推移组件、注浆组件和封堵组件；

台车模板上开设用于注浆或封堵的第一圆孔，第一圆孔倾斜设置；

滑板滑动设置在台车模板下方，并且滑板上沿滑板长度方向开设两个与第一圆孔相适应的第二圆孔和第三圆孔；

注浆组件固定设置在滑板下方，并且注浆组件位于第二圆孔下方；

封堵组件倾斜固定设置在滑板下方，并且封堵组件位于第三圆孔下方，封堵组件倾斜角度和第一圆孔倾斜角度相同；

推移组件设置在台车模板上，推移组件输出端连接滑板用于推动注浆组件和封堵组件沿台车模板长度方向进行移动。

作为优化，推移组件包括移动液压缸和连接板，移动液压缸固定设置在台车模板下方，移动液压缸输出端设置连接板，连接板与滑板固定设置。

作为优化，台车模板上设置固定板，移动液压缸通过固定板设置在台车模板下方。

作为优化，固定板上靠近注浆组件的一侧设置机械限位器。

作为优化，封堵组件包括封堵套筒、封堵块和封堵液压缸，封堵套筒与第三圆孔固定连接，封堵套筒内滑动设置封堵块，封堵套筒外设置封堵液压缸，封堵液压缸输出端连接封堵块，封堵块与第三圆孔相适应。

作为优化，注浆组件包括注浆管，注浆管与第二圆孔固定连接，注浆管远离滑板的一端设置注浆管口，注浆管口侧的注浆管上开设环槽。

作为优化，注浆管内设置压力应变片。

作为优化，台车模板下方设置滑槽，滑板滑动设置在滑槽内。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点或有益效果：

通过在台车模板下方设置推移组件，推移组件推动封堵组件从下方对第一圆孔进行封堵，可以实现隧道衬砌台车注浆口自动封堵，解决了现有技术中隧道衬砌台车注浆口封堵有凸台或凹坑的问题，并且在操作空间狭小的地方也可以进行精确迅速的封堵，提高了隧道衬砌施工质量和施工效率；封堵组件通过液压驱动，在遇到水泥干燥硬化问题时，也可以顺利进行封堵作业。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型移动液压缸动作示意图；

图3为本实用新型封堵液压缸动作示意图；

图4为图1中A-A处的断面剖视图；

图5为图1中B-B处的断面剖视图；

图6为图1中C-C处的断面剖视图；

图7为图1中D处的放大图。

图中，1、移动液压缸；2、固定板；3、台车模板；4、连接板；5、滑板；6、封堵套筒；7、封堵块；8、滑槽；9、封堵液压缸；10、机械限位器；11、注浆管；12、控制模块；13、压力应变片；14、注浆口；15、第一通孔；16、第二通孔；17、第三通孔；18、环槽。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图7所示，一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，包括设置在台车模板3下方的滑板5、推移组件、注浆组件和封堵组件；

台车模板3上开设用于注浆或封堵的第一圆孔15，第一圆孔15倾斜设置；第一圆孔15与台车模板3之间存在角度，方便封堵组件伸出进行封堵；

滑板5滑动设置在台车模板3下方，并且滑板5上沿滑板5长度方向开设两个与第一圆孔15相适应的第二圆孔16和第三圆孔17；

注浆组件固定设置在滑板5下方，并且注浆组件位于第二圆孔16下方；

封堵组件倾斜固定设置在滑板5下方，并且封堵组件位于第三圆孔17下方，封堵组件倾斜角度和第一圆孔倾斜角度相同；

推移组件设置在台车模板3上，推移组件输出端连接滑板5用于推动注浆组件和封堵组件沿台车模板3长度方向进行移动。

通过在台车模板3下方设置推移组件，推移组件推动封堵组件从下方对第一圆孔15进行封堵，可以实现隧道衬砌台车注浆口自动封堵，解决了现有技术中隧道衬砌台车注浆口封堵有凸台或凹坑的问题，并且在操作空间狭小的地方也可以进行精确迅速的封堵，提高了隧道衬砌施工质量和施工效率。

本实施例中，推移组件包括移动液压缸1和连接板4，移动液压缸1固定设置在台车模板3下方，移动液压缸1输出端设置连接板4，连接板4与滑板5固定设置；当移动液压缸1伸长或收缩时，可带动滑板5移动。

本实施例中，台车模板3上设置固定板2，移动液压缸1通过固定板2设置在台车模板3下方。

本实施例中，固定板2上靠近注浆组件的一侧设置机械限位器10；机械限位器10可以为弹簧片，移动液压缸1收回运动时，当移动板4触碰机械限位器10，会传递信号至封堵组件，使其运动进行封堵注浆口。

本实施例中，封堵组件包括封堵套筒6、封堵块7和封堵液压缸9，封堵套筒6与第三圆孔17固定连接，封堵套筒6内滑动设置封堵块7，封堵套筒6外设置封堵液压缸9，封堵液压缸9通过螺栓固定于封堵套筒6外，封堵液压缸9输出端连接封堵块7，封堵液压缸9伸出端与封堵块7焊接连接，封堵块7与第三圆孔17相适应；封堵块7与封堵套筒6之间涂抹黄油作为移动介质，封堵液压缸9动作，可以推动封堵块7与封堵套筒6发生相对移动；封堵组件通过液压驱动，在遇到水泥干燥硬化问题时，也可以顺利进行封堵作业。

本实施例中，注浆组件包括注浆管11，注浆管11与第二圆孔16固定连接，注浆管11远离滑板5的一端设置注浆管口14，注浆管口14侧的注浆管11上开设环槽18；环槽18方便注浆皮管固定。

本实施例中，注浆管11内设置压力应变片13，压力应变片13用于感知注浆管11内是否存在混凝土。

本实施例中，台车模板3下方设置滑槽8，滑板5滑动设置在滑槽8内；滑板与滑槽之间涂抹黄油作为移动介质，滑槽8焊接于台车模板3上。

本装置在使用时，在注浆管11管壁上设置控制模块12，控制模块12读取压力应变片13的信号，判断是否进行注浆，当判断注浆结束时，则需要对注浆口进行封堵，此时移动液压缸1启动使其杆端收回，移动液压缸1带动注浆管11和封堵套筒6移动；当注浆管11移动至逐渐靠近机械限位器10，当连接板4触碰机械限位器10后，此时封堵组件位于第一通孔15下方，封堵液压缸9推动封堵块7沿着封堵套筒6的长度方向运动，将第一通孔15封堵，从而实现注浆口全自动封堵。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (8)

1.一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，其特征是：包括设置在台车模板(3)下方的滑板(5)、推移组件、注浆组件和封堵组件；

台车模板(3)上开设用于注浆或封堵的第一圆孔(15)，第一圆孔(15)倾斜设置；

滑板(5)滑动设置在台车模板(3)下方，并且滑板(5)上沿滑板(5)长度方向开设两个与第一圆孔(15)相适应的第二圆孔(16)和第三圆孔(17)；

注浆组件固定设置在滑板(5)下方，并且注浆组件位于第二圆孔(16)下方；

封堵组件倾斜固定设置在滑板(5)下方，并且封堵组件位于第三圆孔(17)下方，封堵组件倾斜角度和第一圆孔倾斜角度相同；

推移组件设置在台车模板(3)上，推移组件输出端连接滑板(5)用于推动注浆组件和封堵组件沿台车模板(3)长度方向进行移动。

2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，其特征是：推移组件包括移动液压缸(1)和连接板(4)，移动液压缸(1)固定设置在台车模板(3)下方，移动液压缸(1)输出端设置连接板(4)，连接板(4)与滑板(5)固定设置。

3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，其特征是：台车模板(3)上设置固定板(2)，移动液压缸(1)通过固定板(2)设置在台车模板(3)下方。

4.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，其特征是：固定板(2)上靠近注浆组件的一侧设置机械限位器(10)。

5.根据权利要求1或2所述的一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，其特征是：封堵组件包括封堵套筒(6)、封堵块(7)和封堵液压缸(9)，封堵套筒(6)与第三圆孔(17)固定连接，封堵套筒(6)内滑动设置封堵块(7)，封堵套筒(6)外设置封堵液压缸(9)，封堵液压缸(9)输出端连接封堵块(7)，封堵块(7)与第三圆孔(17)相适应。

6.根据权利要求1或2所述的一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，其特征是：注浆组件包括注浆管(11)，注浆管(11)与第二圆孔(16)固定连接，注浆管(11)远离滑板(5)的一端设置注浆管口(14)，注浆管口(14)侧的注浆管(11)上开设环槽(18)。

7.根据权利要求6所述的一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，其特征是：注浆管(11)内设置压力应变片(13)。

8.根据权利要求1或2所述的一种隧道衬砌台车用全自动注浆口封堵系统，其特征是：台车模板(3)下方设置滑槽(8)，滑板(5)滑动设置在滑槽(8)内。

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