CN220952823U - 一种交通工程公路施工挤压成型设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及挤压设备技术领域，且公开了一种交通工程公路施工挤压成型设备，包括主体机构、减震机构和辅助机构，所述减震机构位于主体机构的下方，所述辅助机构位于主体机构的外部，所述主体机构包括支架一、轴承一、支架二、轴承二、支架三、轴承三和限位块，所述轴承一活动安装在支架一的左端，所述支架二活动安装在轴承一的外端，所述轴承二活动安装在支架二的左端，所述支架三活动连接轴承二和轴承三，所述限位块活动安装在轴承二的内端。该交通工程公路施工挤压成型设备，通过对主体机构的安装，在支架三向下移动到某一个角度时，限位块会卡住支架三，在土层厚度不同的地质也可以调节挤压土层的厚度，有效的提升了挤压设备的便捷性。

Description

一种交通工程公路施工挤压成型设备

技术领域

本实用新型涉及挤压设备技术领域，具体为一种交通工程公路施工挤压成型设备。

背景技术

挤压设备为工程机械中范畴，广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。

公路施工挤压设备随着我国社会经济的快速发展，农村城市化的不断转变，我国现有的公路施工挤压设备也在交通事业得到大力发展下变的更为先进，交通事业的完善又为农村城市化发展提供了有利的条件，形成了一个良性的循环，公路路面压实施工对公路十分关键，现有施工的碾压厚度和遍数这些技术都趋近于完美。

根据土地质量与密度的不同，在挤压设备施工时可能会需要重新调节挤压的厚度和遍数，导致施工时间拉长，影响工人效率。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种交通工程公路施工挤压成型设备，以解决上述背景技术中提出的根据土地质量与密度的不同，在挤压设备施工时可能会需要重新调节挤压的厚度和遍数，导致施工时间拉长，影响工人效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通工程公路施工挤压成型设备，包括主体机构、减震机构和辅助机构，所述减震机构位于主体机构的下方，所述辅助机构位于主体机构的外部；所述主体机构包括框架、轴杆一、轴杆二和挤压板，所述轴杆一固定安装在框架的下端，所述轴杆二活动安装在轴杆一的下端，所述挤压板固定安装在轴杆二的下端。

优选的，所述主体机构还包括支架一、轴承一、支架二、轴承二、支架三、轴承三和限位块，所述支架一固定安装在轴杆一的外端，所述轴承一活动安装在支架一的左端，所述支架二活动安装在轴承一的外端，所述轴承二活动安装在支架二的左端，所述支架三活动安装在轴承二的外端，所述轴承三活动连接支架三和挤压板，所述限位块活动安装在轴承二的内端，在对于土层厚度不同工作的挤压设备有很好的调节性，有效的提升了挤压设备的便捷性。

优选的，所述减震机构包括拉杆一、拉杆二和减震弹簧一，所述拉杆一固定安装在框架的下端，所述拉杆二活动安装在拉杆一的下端，所述减震弹簧一固定连接拉杆一和拉杆二，减震弹簧一可以形变为挤压设备进行减震，有效的提升了挤压设备的稳定性。

优选的，所述减震机构还包括拉杆三、拉杆四和减震弹簧二，所述拉杆三固定安装在框架的下端，所述拉杆四活动安装在拉杆三的下端，所述减震弹簧二固定连接拉杆三和拉杆四，减震弹簧二可以形变为挤压设备进行减震，有效的提升了挤压设备的稳定性。

优选的，所述辅助机构包括支撑板一、轴承四、旋转底座、连接杆一、支撑轴一和方向轮，所述支撑板一固定安装在拉杆二的下端，所述轴承四活动安装在支撑板一的下端，所述旋转底座活动安装在轴承四的下端，轴承四转动时，可以带动旋转底座旋转，有助于提升挤压设备的灵活性。

优选的，所述连接杆一固定安装在旋转底座的下端，所述支撑轴一固定安装在连接杆一的外端，所述方向轮活动安装在支撑轴一的外端，连接杆一固定连接支撑轴一，有助于提升挤压设备的稳定性。

优选的，所述辅助机构还包括支撑板二、连接杆二、支撑轴二和碾压轮，所述支撑板二固定安装在拉杆三的下端，所述连接杆二固定安装在支撑板二的下端，所述支撑轴二固定连接在连接杆二的外端，所述碾压轮活动安装在支撑轴二的外端，在挤压设备移动动作时，碾压轮会对挤压板工作的地方碾压，有效的提升了挤压设备的实用性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该交通工程公路施工挤压成型设备，通过对主体机构的安装，提升了该设备的稳定性，并且在土层厚度不同的地质也可以调节挤压土层的厚度，有效的提升了挤压设备的便捷性；

2、该交通工程公路施工挤压成型设备，通过对减震机构的安装，减震弹簧一形变到一定程度时抵消了大部分的反作用力，此时减震弹簧一会带动拉杆二复原至未收到反作用力的状态下，为挤压设备进行减震，有效的提升了挤压设备的稳定性；

3、该交通工程公路施工挤压成型设备，通过对辅助机构的安装，在挤压设备移动动作时，支撑板二和连接杆二起到了稳定支撑的作用，碾压轮会对挤压板工作的地方碾压，有效的提升了挤压设备的实用性。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型立体安装结构示意图；

图3为本实用新型内部剖面结构示意图；

图4为本实用新型立体主体结构局部结构示意图；

图5为本实用新型立体主体机构局部结构示意图；

图6为本实用新型立体辅助机构局部结构示意图。

图中：1、主体机构；101、框架；102、轴杆一；103、轴杆二；104、挤压板；105、支架一；106、轴承一；107、支架二；108、轴承二；109、支架三；110、轴承三；111、限位块；2、减震机构；201、拉杆一；202、拉杆二；203、减震弹簧一；204、拉杆三；205、拉杆四；206、减震弹簧二；3、辅助机构；301、支撑板一；302、轴承四；303、旋转底座；304、连接杆一；305、支撑轴一；306、方向轮；307、支撑板二；308、连接杆二；309、支撑轴二；310、碾压轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程公路施工挤压成型设备，包括主体机构1、减震机构2和辅助机构3，减震机构2位于主体机构1的下方，辅助机构3位于主体机构1的外部，主体机构1包括框架101、轴杆一102、轴杆二103和挤压板104，轴杆一102固定安装在框架101的下端，轴杆二103活动安装在轴杆一102的下端，挤压板104固定安装在轴杆二103的下端，主体机构1还包括支架一105、轴承一106、支架二107、轴承二108、支架三109、轴承三110和限位块111，支架一105固定安装在轴承一106的外端，轴承一106活动安装在支架一105的左端，支架二107活动安装在轴承一106的外端，轴承二108活动安装在支架二107的左端，支架三109活动安装在轴承二108的外端，轴承三110活动连接支架三109和挤压板104，当使用者操作挤压设备工作，轴杆二103带动挤压板104向下挤压到一定位置时，限位块111会卡住支架三109，用以抵消挤压板104传来的力，此时挤压板104将无法继续向下施压。

减震机构2包括拉杆一201、拉杆二202和减震弹簧一203，拉杆一201固定安装在框架101的下端，拉杆二202活动安装在拉杆一201的下端，减震弹簧一203固定连接拉杆一201和拉杆二202，减震机构2还包括拉杆三204、拉杆四205和减震弹簧二206，拉杆三204固定安装在框架101的下端，拉杆四205活动安装在拉杆三204的下端，减震弹簧二206固定连接拉杆三204和拉杆四205，该设备工作时，减震弹簧一203形变抵消了大部分的作用力，减震弹簧一203会带动拉杆二202复原至未受到反作用力的状态下，为挤压设备进行减震。

辅助机构3包括支撑板一301、轴承四302、旋转底座303、连接杆一304、支撑轴一305和方向轮306，支撑板一301固定安装在拉杆二202的下端，轴承四302活动安装在支撑板一301的下端，旋转底座303活动安装在轴承四302的下端，连接杆一304固定安装在旋转底座303的下端，支撑轴一305固定安装在连接杆一304的外端，方向轮306活动安装在支撑轴一305的外端，辅助机构3还包括支撑板二307、连接杆二308、支撑轴二309和碾压轮310，支撑板二307固定安装在拉杆三204的下端，连接杆二308固定安装在支撑板二307的下端，支撑轴二309固定连接在连接杆二308的外端，碾压轮310活动安装在支撑轴二309的外端，在挤压设备移动动作时，碾压轮310会对挤压板104工作的地方碾压。

工作原理：当使用者操作挤压设备工作，轴杆二103带动挤压板104向下挤压到一定位置时，限位块111会卡住支架三109，用以抵消挤压板104传来的力，此时挤压板104将无法继续向下施压，在挤压板104正常工作时，土地对挤压板104产生的反作用力通过拉杆二202传送到减震弹簧一203上，此时减震弹簧一203会进行形变并且带动拉杆二202向上做运动，在减震弹簧一203形变到一定程度时抵消了大部分的反作用力，此时减震弹簧一203会带动拉杆二202复原至未受到反作用力的状态下，为挤压设备进行减震，在挤压设备移动动作时，碾压轮310会对挤压板104工作的地方碾压。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.一种交通工程公路施工挤压成型设备，包括主体机构(1)、减震机构(2)和辅助机构(3)，其特征在于：所述减震机构(2)位于主体机构(1)的下方，所述辅助机构(3)位于主体机构(1)的外部；

所述主体机构(1)包括框架(101)、轴杆一(102)、轴杆二(103)和挤压板(104)，所述轴杆一(102)固定安装在框架(101)的下端，所述轴杆二(103)活动安装在轴杆一(102)的下端，所述挤压板(104)固定安装在轴杆二(103)的下端。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程公路施工挤压成型设备，其特征在于：所述主体机构(1)还包括支架一(105)、轴承一(106)、支架二(107)、轴承二(108)、支架三(109)、轴承三(110)和限位块(111)，所述支架一(105)固定安装在轴杆一(102)的外端，所述轴承一(106)活动安装在支架一(105)的左端，所述支架二(107)活动安装在轴承一(106)的外端，所述轴承二(108)活动安装在支架二(107)的左端，所述支架三(109)活动安装在轴承二(108)的外端，所述轴承三(110)活动连接支架三(109)和挤压板(104)，所述限位块(111)活动安装在轴承二(108)的内端。

3.根据权利要求2所述的一种交通工程公路施工挤压成型设备，其特征在于：所述减震机构(2)包括拉杆一(201)、拉杆二(202)和减震弹簧一(203)，所述拉杆一(201)固定安装在框架(101)的下端，所述拉杆二(202)活动安装在拉杆一(201)的下端，所述减震弹簧一(203)固定连接拉杆一(201)和拉杆二(202)。

4.根据权利要求3所述的一种交通工程公路施工挤压成型设备，其特征在于：所述减震机构(2)还包括拉杆三(204)、拉杆四(205)和减震弹簧二(206)，所述拉杆三(204)固定安装在框架(101)的下端，所述拉杆四(205)活动安装在拉杆三(204)的下端，所述减震弹簧二(206)固定连接拉杆三(204)和拉杆四(205)。

5.根据权利要求4所述的一种交通工程公路施工挤压成型设备，其特征在于：所述辅助机构(3)包括支撑板一(301)、轴承四(302)、旋转底座(303)、连接杆一(304)、支撑轴一(305)和方向轮(306)，所述支撑板一(301)固定安装在拉杆二(202)的下端，所述轴承四(302)活动安装在支撑板一(301)的下端，所述旋转底座(303)活动安装在轴承四(302)的下端。

6.根据权利要求5所述的一种交通工程公路施工挤压成型设备，其特征在于：所述连接杆一(304)固定安装在旋转底座(303)的下端，所述支撑轴一(305)固定安装在连接杆一(304)的外端，所述方向轮(306)活动安装在支撑轴一(305)的外端。

7.根据权利要求5所述的一种交通工程公路施工挤压成型设备，其特征在于：所述辅助机构(3)还包括支撑板二(307)、连接杆二(308)、支撑轴二(309)和碾压轮(310)，所述支撑板二(307)固定安装在拉杆三(204)的下端，所述连接杆二(308)固定安装在支撑板二(307)的下端，所述支撑轴二(309)固定连接在连接杆二(308)的外端，所述碾压轮(310)活动安装在支撑轴二(309)的外端。