CN220951049U - 汽车检测试验台举升组件 - Google Patents

Abstract

汽车检测试验台举升组件，包括举升部分以及顶升部分；举升部分设置于顶升部分上方，二者之间设置有第一伸缩缸，第一伸缩缸的输出端连接举升部分；顶升部分两侧设置有用于其安装的立柱，立柱竖直且固定的设置于安装空间内；顶升部分底部设置有第二伸缩缸，能够驱动顶升部分沿立柱上下移动。保证对车轮的举升和支撑，不会影响检测的效率，并且汽车可以正常的驶出试验台，举升板上端面弧形槽的设置避免了与测速滚筒的磕碰，保证了各个部件的正常工作；可以使得轮胎与举升部分的接触面积增大，一方面使得举升工作更加稳定，另一方面可以保护轮胎，可移动的举升板可以适应不同宽度的轮胎，使得本设计的实用性大大提高。

Description

汽车检测试验台举升组件

技术领域

本实用新型涉及汽车检测领域，具体为汽车检测试验台举升组件。

背景技术

汽车ABS性能检测试验台主要是通过检测出汽车在规定速度下制动之后的滑移率来检测汽车ABS性能的好坏，为了使试验台可真实模拟汽车行驶时的真实路面，一般试验台会包括主副滚筒，通过调节主副滚筒的中心距来模拟全路面场景，可检测出汽车在不同路面场景下的滑移率。

首先，为方便汽车驶入驶出试验台，试验台会在主副滚筒之间安装举升装置，其次，为了提高试验台对汽车ABS性能的检测效率，会使用举升装置实现汽车不需要驶出试验台而可以一次性模拟所有附着系数不同的路面。而现在大多数试验台并无举升装置，检测结束后，主要是通过副滚筒移动机构使副滚筒靠近主滚筒，副滚筒在移动过程中会和汽车轮胎之间产生相对滑动，产生很大的阻力，副滚筒移动机构需要很大的力克服阻力，实现移动，最终汽车驶出试验台。

现有的汽车ABS性能检测试验台只有一部分试验台安装有举升装置，如发明人在先提出的中国专利号为CN203771552U，公开了一种带举升装置轴距可调的反力式制动试验台，其通过举升器21，采用气压机构，在举升平板20下面安装气囊，利用气泵压缩空气，将压缩空气充入气囊，气囊膨胀推动举升平板20完成举升作用，起到了一定的举升作用，但是发明人实际的使用中，会出现气泵突然失效的极端情况，汽车在举升中不能落下，导致汽车无法正常驶出试验台，大大影响检测效率。

实用新型内容

为解决上述背景技术中存在的技术问题，本实用新型提供了汽车检测试验台举升组件。

本实用新型技术方案如下：

汽车检测试验台举升组件，该举升组件安装于主副滚筒底部的安装空间内，且设置于二者之间，包括举升部分以及顶升部分；

所述举升部分设置于顶升部分上方，二者之间设置有第一伸缩缸，所述第一伸缩缸的输出端连接举升部分；

所述顶升部分两侧设置有用于其安装的立柱，立柱竖直且固定的设置于安装空间内；

所述顶升部分底部设置有第二伸缩缸，能够驱动顶升部分沿立柱上下移动。

为了方便顶升板的安装以及上下滑动，所述顶升部分为顶升板，且立柱为角钢，顶升板的四个角分别与对应的角钢内侧相适配。

为了提高对举升部分的推力，以及作为整个举升组件的保障，所述第一伸缩缸采用油缸，且共设置四个；

所述油缸底端安装于顶升部分内，输出端与举升部分底部连接。

为了方便快捷的完成轮胎的举升，以及防止举升部分移动过程中碰到测速滚筒，所述举升部分为举升板，且举升板上端面开设有弧形槽。

为了保证弧形槽的轴线与测速滚筒的轴线平行，并且避免整条举升板与测速滚筒产生磕碰，所述弧形槽的轴线与举升板的长度方向平行，且弧形槽的长度与举升板的长度一致。

所述举升部分包括与第一伸缩缸连接的U型板，U型板开口向上；

为了方便举升过程中，减小对轮胎的损伤，以及适应不同尺寸的轮胎，所述U型板内沿长度方向滑动设置有两条举升板，两条举升板通过驱动件驱动滑动，且两条举升板相对的一侧均开设有容纳槽。

为了使得容纳槽处于中间位置，能够与待检测的车辆的轮胎对齐，两条举升板沿与长度方向垂直的U型板中面对称布置。使得容纳槽合并之后处于U型板的中间位置。

驱动件的具体结构为，所述驱动件包括贯穿举升板且转动的安装于U型槽内的丝杠，且丝杠外侧设置两段反向螺纹，两条举升板分别与两端反向螺纹啮合，所述丝杠通过设置于U型板外侧的驱动电机驱动转动。

为了方便举升板沿着U型槽进行滑动，所述举升板底部设置有滑块，且U型槽上开设有用于滑块滑动的滑槽。

为了防止举升部分移动过程中碰到测速滚筒，所述U型板与举升板上端面均开设有弧形槽。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型为汽车检测试验台举升组件，其通过在发明人现有的技术中做出改进，将原有的举升装置分为了上下两部分，分别为举升部分和顶升部分，并且两个部分分别通过伸缩缸进行驱动，保证了在原有的举升装置中第二伸缩缸故障时，举升部分底部的第一伸缩缸可以继续对举升板进行举升，保证对车轮的举升和支撑，不会影响检测的效率，并且汽车可以正常的驶出试验台，举升板上端面弧形槽的设置避免了与测速滚筒的磕碰，保证了各个部件的正常工作；而且通过设置了容纳槽和可移动的两个举升板，可以使得轮胎与举升部分的接触面积增大，一方面使得举升工作更加稳定，另一方面可以保护轮胎，可移动的举升板可以适应不同宽度的轮胎，使得本设计的实用性大大提高。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本申请的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为实施例一结构示意图；

图2为实施例二结构示意图；

图3为实施例二举升部分结构示意图；

图中各附图标记所代表的组件为：

1、举升部分；11、举升板；12、U型板；13、容纳槽；14、丝杠；15、驱动电机；16、滑块；17、滑槽；2、顶升部分；21、顶升板；3、第一伸缩缸；4、立柱；5、第二伸缩缸；6、弧形槽。

具体实施方式

下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。

实施例提供了汽车检测试验台举升组件，发明人在进行汽车整车的ABS测试时，使用的是背景技术中所提到的专利技术，但是气压机构在使用时偶尔会有突发情况，发生失效的情况，导致汽车在举升装置上无法落下，而汽车在试验台的存在进行底部的维修较为麻烦，据此缺陷，发明人进行改进设计了新型的举升组件克服了上述问题，下面结合图示展开具体说明。

实施例一

本实施例中，结合图1，举升组件整体的安装于主副滚筒的底部的安装空间内，共设置四组，对应设置在试验台的四组主副滚筒处，并且主滚筒靠近副滚筒的一侧还安装有测速滚筒，安装空间通常为试验台底部的基坑，基坑内安装主副滚筒的驱动装置等部件，举升组件在水平方向上处于主副滚筒之间，相对于现有的举升装置，本设计的主要创新点之一是将原有的举升装置分成了两部分，包括举升部分1以及顶升部分2，举升部分1用于对轮胎的支撑和举升，顶升部分2用于支撑举升部分1，并且在顶升部分2底部设置第二伸缩缸5，用于驱动顶升部分2移动，继而带动举升部分1移动顶起轮胎，第二伸缩杆可以采用气泵，作为汽车顶升的第一驱动部件。

具体的，将举升部分1设置于顶升部分2上方，举升部分1为举升板11，顶升部分2为顶升板21，在举升部分1与顶升部分2之间设置有第一伸缩缸3，第一伸缩缸3采用油缸，提高对举升部分1的推力，第一伸缩缸3共设置四个，第一伸缩缸3底部安装于顶升板21的上端，伸缩端伸出与举升部分1的底端连接，第一伸缩缸3可以为举升部分1提供支撑力，且初始状态处于伸出状态，在第二伸缩缸5失效的情况下，可以控制第一伸缩缸3的启动，带动举升部分1上下移动，可以继续为汽车的轮胎进行举升和支撑。

本实施例中，顶升部分2为顶升板21，为了方便顶升板21的安装以及上下滑动，在顶升板21的两侧设置有用于其安装的立柱4，立柱4共设置四条，立柱4固定的设置于安装空间内，也就是立柱4固定的安装于基坑内，立柱4为角钢，顶升板21的四个角分别与对应的角钢内侧相适配，通过第二伸缩缸5的驱动可以带动顶升板21沿着角钢在竖直方向上移动。

作为优选方案，防止举升部分1移动过程中碰到测速滚筒，而频繁调节副滚筒的位置，在举升板11上端面设置有弧形槽6，弧形槽6的长度与举升板11的长度一致，贯通开设，并且弧形槽6的轴线与举升板11的长度方向平行，也就是弧形的截面处于举升板11的侧面，可以减小举升板11上端面的面积，减小与测速滚筒接触空间。

实施例二

与实施例一不同的是，该实施例中为举升部分1的另外一种结构，如图2所示，可以在举升的过程中，避免只有举升板11的楞接触轮胎而产生损坏的情况，并且还可以适应多种不同尺寸的轮胎的顶升，具体的，举升部分1包括与第一伸缩缸3连接的U型板12，U型板12开口向上，在U型板12的开口内滑动设置有两条举升板11，滑动方向沿着U型板12的长度方向，并且两条举升板11的宽度一致，总宽度小于开口的宽度，为了举升时轮胎的容纳，在两条举升板11相对的一侧开设有容纳槽13，两个容纳槽13拼接在一起为半圆柱形，两条容纳槽13连线的中线与U型槽的中线重合，可以使得容纳槽13处于U型板12的中间位置，方便了与轮胎的对齐。

其中，两条举升板11的滑动通过驱动件驱动滑动，具体的，驱动件包括转动的安装于U型槽内的丝杠14，丝杠14外侧设置两段反向螺纹，丝杠14贯穿两条举升板11，举升板11的贯穿位置设置内螺纹，且两条举升板11分别与丝杠14外侧的反向螺纹啮合，通过反向螺纹的设置，可以带动两条举升板11可以相向或者相离的方向移动，适应不同宽度的轮胎，丝杠14一端通过安装于U型板12外侧的驱动电机15驱动转动，为了使得举升板11沿着U型槽稳定的滑动，在举升板11底部设置有滑块16，如图3所示，且U型槽上开设有用于滑块16滑动的滑槽17，举升板11滑动时，滑块16沿着滑槽17进行滑动。

同样的，为了防止举升部分1移动过程中碰到测速滚筒，在U型板12两侧的上端面以及举升板11的上端面均开设有弧形槽6，与实施例一种的弧形槽6一致。

在进行汽车的举升作业时，首先启动驱动电机15，带动丝杆转动，继而通过螺纹带动两条举升板11移动，根据轮胎的宽度调整容纳槽13之间的间距，启动四组举升组件的第二伸缩缸5，带动顶升部分2沿着立柱4向上移动，继而带动举升板11向上移动，轮胎进入到容纳槽13中，第二伸缩缸5继续工作，向上顶起整个汽车。

Claims (10)

1.汽车检测试验台举升组件，该举升组件安装于主副滚筒底部的安装空间内，且设置于二者之间，其特征在于，包括举升部分(1)以及顶升部分(2)；

所述举升部分(1)设置于顶升部分(2)上方，二者之间设置有第一伸缩缸(3)，所述第一伸缩缸(3)的输出端连接举升部分(1)；

所述顶升部分(2)两侧设置有用于其安装的立柱(4)，立柱(4)竖直且固定的设置于安装空间内；

所述顶升部分(2)底部设置有第二伸缩缸(5)，能够驱动顶升部分(2)沿立柱(4)上下移动。

2.根据权利要求1所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，所述顶升部分(2)包括顶升板(21)，且立柱(4)为角钢，顶升板(21)的四个角分别与对应的角钢内侧相适配。

3.根据权利要求2所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，所述第一伸缩缸(3)采用油缸，且共设置四个；

所述油缸底端安装于顶升部分(2)内，输出端与举升部分(1)底部连接。

4.根据权利要求3所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，所述举升部分(1)包括举升板(11)，且举升板(11)上端面开设有弧形槽(6)。

5.根据权利要求4所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，所述弧形槽(6)的轴线与举升板(11)的长度方向平行，且弧形槽(6)的长度与举升板(11)的长度一致。

6.根据权利要求3所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，所述举升部分(1)包括与第一伸缩缸(3)连接的U型板(12)，U型板(12)开口向上；

所述U型板(12)内沿长度方向滑动设置有两条举升板(11)，两条举升板(11)通过驱动件驱动滑动，且两条举升板(11)相对的一侧均开设有容纳槽(13)。

7.根据权利要求6所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，两条举升板(11)沿与长度方向垂直的U型板(12)中面对称布置。

8.根据权利要求7所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，所述驱动件包括贯穿举升板(11)且转动的安装于U型槽内的丝杠(14)，且丝杠(14)外侧设置两段反向螺纹，两条举升板(11)分别与两段反向螺纹啮合，所述丝杠(14)通过设置于U型板(12)外侧的驱动电机(15)驱动转动。

9.根据权利要求8所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，所述举升板(11)底部设置有滑块(16)，且U型槽上开设有用于滑块(16)滑动的滑槽(17)。

10.根据权利要求9所述的汽车检测试验台举升组件，其特征在于，所述U型板(12)与举升板(11)上端面均开设有弧形槽(6)。