CN220948336U - L型双减震折叠车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种L型双减震折叠车车架，包括车梁管、中管、后货架、后平叉支架、转轴五通、电池盒和减震器；中管的前侧设有用于安装控制器的控制器盒，车梁管的后端与控制器盒连接，车梁管的前端安装有头管；后货架安装在中管的后侧，电池盒为L型结构，L型电池盒安装在中管的后侧，其水平段水平设置在后货架上方，其竖直段靠近中管、且向下延伸；转轴五通安装在控制器盒的下侧，后平叉支架的前端与转轴五通连接；减震器为两个，两个减震器均安装在电池盒与后平叉支架之间、且分别位于车架的两侧；本申请通过设置两个减震器，两个减震器均安装在后平叉支架与电池盒之间，两个减震器分别位于车架的两侧，减震效果好。

Description

L型双减震折叠车车架

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种L型双减震折叠车车架。

背景技术

随着社会的发展，交通越来越拥堵，电动自行车因其小型轻便、方便骑行，越来越受人们喜爱。然而，也正是因为电动自行车整体体积较小，导致电池组及电控系统的安装位置有限，整体减震效果较差。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种L型双减震折叠车车架，减震效果较好。

本实用新型所采用的技术方案是：

L型双减震折叠车车架，包括车梁管、中管、后货架、后平叉支架、转轴五通、电池盒和减震器；所述中管的前侧设有用于安装控制器的控制器盒，所述车梁管的后端与所述控制器盒连接，所述车梁管的前端安装有头管；所述后货架安装在所述中管的后侧，所述电池盒为L型结构，L型电池盒安装在所述中管的后侧，其水平段水平设置在所述后货架上方，其竖直段靠近所述中管、且向下延伸；所述转轴五通安装在所述控制器盒的下侧，所述后平叉支架的前端与所述转轴五通连接；所述减震器为两个，两个所述减震器均安装在所述电池盒与所述后平叉支架之间、且分别位于车架的两侧。

进一步，还包括支撑架，所述支撑架的下端与所述中管连接，所述支撑架的上端与所述后货架连接，在所述支撑架内形成一支撑空间，所述电池盒的竖直段位于所述支撑空间内。

进一步，所述电池盒的充电口和放电口均设置在所述中管前上方。

进一步，所述充电口和所述放电口分别位于所述中管的左右两侧。

进一步，所述后平叉支架的后端上侧设有向其后上方延伸的抬高结构，所述减震器倾斜安装，其上端与所述支撑架连接，下端与所述抬高结构连接。

进一步，所述后货架为一体成型结构。

进一步，所述车梁管包括第一车梁管和第二车梁管，所述第一车梁管的后端通过自锁折叠器与所述第二车梁管的前端连接，所述第一车梁管的前端与所述头管连接，所述第二车梁管的后端与所述控制器盒连接。

进一步，还包括提手，所述提手的一端与所述第二车梁管连接，另一端与所述中管连接。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本申请实施例所提供的L型双减震折叠车车架的结构示意图。

其中，中管1、车梁管2、第一车梁管21、第二车梁管22、头管3、自锁折叠器4、提手5、控制器盒6、五通7、支撑架8、后平叉支架9、抬高结构10、后货架11、减震器12、电池盒13。

具体实施方式

这里，要说明的是，本实用新型涉及的功能、方法等仅仅是现有技术的常规适应性应用。因此，本实用新型对于现有技术的改进，实质在于硬件之间的连接关系，而非针对功能、方法本身，也即本实用新型虽然涉及一点功能、方法，但并不包含对功能、方法本身提出的改进。本实用新型对于功能、方法的描述，是为了更好的说明本实用新型，以便更好的理解本实用新型。

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

参见图1，本申请一种L型双减震折叠车车架，包括车梁管2、中管1、后货架11、后平叉支架9、转轴五通7、电池盒13和减震器12；中管1的前侧设有用于安装控制器的控制器盒6，车梁管2的后端与控制器盒6连接，车梁管2的前端安装有头管3；后货架11安装在中管1的后侧，电池盒13为L型结构，L型电池盒13安装在中管1的后侧，其水平段水平设置在后货架11上方，其竖直段靠近中管1、且向下延伸；转轴五通7安装在控制器盒6的下侧，后平叉支架9的前端与转轴五通7连接；减震器12为两个，两个减震器12均安装在电池盒13与后平叉支架9之间、且分别位于车架的两侧。

本申请通过将电池盒13设置成L型结构，电池盒13的水平段位于后货架11上，电池盒13的竖直段向下延伸，充分利用了后货架11上方和下方的空间，增大了电池盒13的容量，减少了电池盒13的安装空间，使得车架整体更加紧凑；通过设置两个减震器12，两个减震器12均安装在后平叉支架9与电池盒13之间，两个减震器12分别位于车架的两侧，减震效果好。

为了便于安装电池盒13，还包括支撑架8，支撑架8的下端与中管1连接，支撑架8的上端与后货架11连接，在支撑架8内形成一支撑空间，电池盒13的竖直段位于支撑空间内，支撑架8起到支撑电池盒13的作用。

电池盒13的水平段前侧直接与中管1连接，电池盒13的竖直段由支撑架8支撑，安装在中管1的后侧位置。电池盒13的充电口和放电口均设置在中管1前上方，充电口和放电口分别位于中管1的左右两侧，充电口和放电口还设有独立外置的充放电保险丝。

本申请通过将充电口和放电口设置在中管1前上方，当车辆在下雨天骑行时，充电口和放电口不会进入沙泥水，避免了现有车辆因将充放电口设置在离地面较低位置而容易进沙泥水的弊端，提高了车辆的安全性。

后货架11为一体成型结构，后平叉支架9的后端上侧设有向其后上方延伸的抬高结构10，该抬高结构10的后端接近后平叉支架9的勾爪位置，减震器12上端与支撑架8连接，下端与抬高结构10连接，形成由上至下逐渐向后倾斜的安装结构，采用该倾斜安装结构，减震效果更好，并且可减少减震过程中后平叉支架9的受力，减小后平叉车架断裂的风险。

控制器盒6位于五通7上方，其上端贯穿车梁管2，后侧与中管1焊接，前侧与车梁管2焊接，控制器和上设有防水结构和散热孔。

为了便于折叠车架，车梁管2包括第一车梁管212和第二车梁管222，第一车梁管212的后端通过自锁折叠器4与第二车梁管222的前端连接，第一车梁管212的前端与头管3连接，第二车梁管222的后端与控制器盒6连接。

自锁折叠器4为现有市售产品，在此不再赘述。

为了方便提拿，还包括提手5，该提手5位于控制器盒6的上方，其与控制器盒6之间具有一提拿空间；提手5的一端与第二车梁管222连接，另一端与中管1连接。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、系统和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、系统、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、系统、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.L型双减震折叠车车架，其特征在于，包括车梁管、中管、后货架、后平叉支架、转轴五通、电池盒和减震器；所述中管的前侧设有用于安装控制器的控制器盒，所述车梁管的后端与所述控制器盒连接，所述车梁管的前端安装有头管；所述后货架安装在所述中管的后侧，所述电池盒为L型结构，L型电池盒安装在所述中管的后侧，其水平段水平设置在所述后货架上方，其竖直段靠近所述中管、且向下延伸；所述转轴五通安装在所述控制器盒的下侧，所述后平叉支架的前端与所述转轴五通连接；所述减震器为两个，两个所述减震器均安装在所述电池盒与所述后平叉支架之间、且分别位于车架的两侧。

2.根据权利要求1所述的L型双减震折叠车车架，其特征在于，还包括支撑架，所述支撑架的下端与所述中管连接，所述支撑架的上端与所述后货架连接，在所述支撑架内形成一支撑空间，所述电池盒的竖直段位于所述支撑空间内。

3.根据权利要求1所述的L型双减震折叠车车架，其特征在于，所述电池盒的充电口和放电口均设置在所述中管前上方。

4.根据权利要求3所述的L型双减震折叠车车架，其特征在于，所述充电口和所述放电口分别位于所述中管的左右两侧。

5.根据权利要求2所述的L型双减震折叠车车架，其特征在于，所述后平叉支架的后端上侧设有向其后上方延伸的抬高结构，所述减震器倾斜安装，其上端与所述支撑架连接，下端与所述抬高结构连接。

6.根据权利要求1所述的L型双减震折叠车车架，其特征在于，所述后货架为一体成型结构。

7.根据权利要求1所述的L型双减震折叠车车架，其特征在于，所述车梁管包括第一车梁管和第二车梁管，所述第一车梁管的后端通过自锁折叠器与所述第二车梁管的前端连接，所述第一车梁管的前端与所述头管连接，所述第二车梁管的后端与所述控制器盒连接。

8.根据权利要求7所述的L型双减震折叠车车架，其特征在于，还包括提手，所述提手的一端与所述第二车梁管连接，另一端与所述中管连接。