CN220947986U - 一种铁路货车底架吊托组成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路火车底架结构领域，具体涉及一种铁路货车底架吊托组成，包括吊托托板；吊托托板呈L形，吊托托板的弯折端固设有第一筋板，第一筋板平行于吊托托板的短段，第一筋板顶端固设有第一底板，第一底板的一端与吊托托板的短段固定，所述第一底板顶面与吊托托板短段之间倾斜固设有第一U形卡，第一U形卡开口朝向吊托托板的平直端一侧，且靠近第一底板边缘的一端与吊托托板固定；吊托托板的平直端固设若干第二筋板，第二筋板顶端固设有第二底板，第二底板顶面固设有第二U形卡，第二U形卡的开口朝向吊托托板弯折端一侧，且一端外壁面与吊托托板接触。本实用新型整体结构简单，尺寸小，节约原材料，成本低，通用性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路火车底架结构领域，具体涉及一种铁路货车底架吊托组成。
背景技术
铁路货车以货物为主要运输对象，通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等，所以，铁路货车在使用过程中，通常是多节车厢组装成一列货车进行一定量货物的运输，在车厢组装过程中就需要用到底架，以便于对每节车厢进行相应的移动转运。
现有的车用吊装设备普遍为专用车辆吊装设备，例如公开号为CN110921489A的专利文献，公开了一种吊装车辆的吊装结构，包括：设置在吊装车辆上的伸缩杆、设置在伸缩杆上的牵引钢丝、设置在伸缩杆上与牵引钢丝连接的吊钩，牵引钢丝上设置有夹持装置；夹持装置包括：设置在牵引钢丝位于吊钩靠近伸缩杆一侧的安装箱；设置在安装箱上的用于夹持待运输物件的夹持组件；设置在安装箱上的用于支撑、承托待运输物件的支撑组件，具有防止待运输物件在运输过程中相对于吊钩转动或者偏移而滑落，使夹持效果更优的优点。在吊装时会在待吊装的目标物上设置单独的吊托结构，不同目标物的吊托结构不同，不同类型的车辆之间不可进行互换安装，通用性较差，制作工艺复杂，材料利用率低。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种铁路货车底架吊托组成，以解决现有吊托结构不可在各种类型的车辆之间进行互换安装，通用性差的问题。
本方案中的铁路货车底架吊托组成，包括吊托托板；
所述吊托托板呈L形，所述吊托托板的弯折端固设有第一筋板，所述第一筋板平行于吊托托板的短段，所述第一筋板顶端固设有第一底板，所述第一底板的一端与吊托托板的短段固定，所述第一底板顶面与吊托托板短段之间倾斜固设有第一U形卡，所述第一U形卡开口朝向吊托托板的平直端一侧，且靠近第一底板边缘的一端与吊托托板固定；
所述吊托托板的平直端固设若干第二筋板，所述第二筋板顶端固设有第二底板，所述第二底板顶面固设有第二U形卡，所述吊托托板、第二底板和第二U形卡在垂直方向上贯穿连接有位于两个第二筋板之间的螺栓组件，所述第二U形卡的开口朝向吊托托板弯折端一侧，且一端外壁面与吊托托板接触。
进一步，所述第一底板和第二底板朝向吊托托板一侧的壁面上均固设有橡胶垫板，所述橡胶垫板延伸出于第一底板和第二底板的端部周向。
进一步，所述橡胶垫板呈L形，所述橡胶垫板的弯折端分别朝向第一筋板和第二筋板一侧。
进一步，所述橡胶垫板沿着吊托托板长度方向伸出第一底板和第二底板的延伸长度均为10mm，所述延伸长度小于第一底板和第二底板的厚度。
进一步，所述第一U形卡与吊托托板壁面的夹角为16°，所述吊托托板的弯折端的长度侧边上固设有圆钢，所述圆钢与第一U形卡的长度相同。
进一步，所述第二筋板包括内筋板和外筋板，所述外筋板的厚度大于内筋板的厚度，所述外筋板位于朝向吊托托板平直端端部一侧，所述内筋板位于朝向吊托托板弯折端一侧。
进一步，所述吊托托板的长度为760mm，所述吊托托板平直端的高度为126mm，所述吊托托板弯折端的高度为95mm。
进一步，所述第一底板与吊托托板之间的间距为40mm，所述第二底板与吊托托板之间的间距为40mm。
与现有技术相比，本方案的有益效果是：
整体结构简单，尺寸小，通过整体结构和螺栓组件的拆装，能够方便适用于不同类型车辆的吊装，节约原材料，成本低；载荷均匀，受力状态好，安全性强；提高生产效率，调整不同形态，可重复使用。
附图说明
图1为本实用新型铁路货车底架吊托组成实施例中吊托托板的主视图；
图2为本实用新型铁路货车底架吊托组成实施例的三视图；
图3为图2中右侧第一筋板的设置细节图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明。
说明书附图中的附图标记包括：吊托托板1、第一底板2、第一U形卡3、第一筋板4、第二底板5、第二U形卡6、外筋板7、内筋板8、橡胶垫板9、圆钢10。
实施例
铁路货车底架吊托组成实，如图1和图2所示：包括吊托托板1，吊托托板1呈L形，吊托托板1的长度为760mm。
如图3所示，吊托托板1的弯折端焊接有第一筋板4，第一筋板4平行于吊托托板1的短段，即L形吊托托板1的水平段，吊托托板1的弯折处呈圆弧状，第一筋板4顶端焊接有第一底板2，第一底板2的一端与吊托托板1的短段固定，即第一底板2的右侧端固定在短段中部上，第一底板2顶面与吊托托板1短段之间倾斜焊接有第一U形卡3，第一U形卡3开口朝向吊托托板1的平直端一侧，且第一U形卡3靠近第一底板2边缘的一端与吊托托板1焊接。第一U形卡3与吊托托板1壁面的夹角为16°，具有省材料和加工好操作的作用，吊托托板的弯折端的长度侧边上焊接有圆钢10，圆钢10位于第一U形卡3与吊托托板1壁面的夹角开口侧，圆钢10与第一U形卡3的长度相同，第一U形卡3与圆钢10形成了三角区域，便于使用时轧带穿过，并保持稳定性。设置第一U形卡3后，吊托托板1弯折端的高度为95mm。
吊托托板1的平直端焊接若干第二筋板，例如设置两个第二筋板，第二筋板顶端焊接有第二底板5，第二底板5顶面焊接有第二U形卡6，吊托托板1、第二底板5和第二U形卡6在垂直方向上贯穿连接有位于两个第二筋板之间的螺栓组件，螺栓组件包括一螺栓轴和若干螺母，以用于固定至待吊装的设备上，第二U形卡6的开口朝向吊托托板1弯折端一侧，即第一U形卡3与第二U形卡6的开口相对，且第二U形卡6一端外壁面与吊托托板1接触，设置第二U形卡6后，吊托托板1平直端的高度为126mm。
第一底板2与吊托托板1之间的间距为40mm，第二底板5与吊托托板1之间的间距为40mm，第一底板2和第二底板5朝向吊托托板1一侧的壁面上均粘接有橡胶垫板9，橡胶垫板9延伸出于第一底板2和第二底板5的端部周向，橡胶垫板9的延伸设置，能够在使用过程中不直接接触到底板，防止底板磨损引起损坏，橡胶垫板9呈L形且弯折处呈圆弧状，橡胶垫板9的弯折端分别朝向第一筋板4和第二筋板一侧，橡胶垫板9的形状能够在使用时隔离在筋板之前，防止筋板磨损影响支撑强度。
橡胶垫板9沿着吊托托板1长度方向伸出第一底板2和第二底板5的延伸长度均为10mm，延伸长度小于第一底板2和第二底板5的厚度，橡胶垫板9的设置，能够隔离开底板的端部，以不直接接触到底板的端部，防止底板损坏。
第二筋板包括内筋板8和外筋板7，外筋板7的厚度大于内筋板8的厚度，外筋板7位于朝向吊托托板1平直端端部一侧，内筋板8位于朝向吊托托板1弯折端一侧。
具体实施过程如下：
在使用本吊托组成时，以风制动装置为例，先让吊托组成的第二底板5上的橡胶垫板9抵到风制动装置的牵引梁上平面上，将通过旋拧螺栓将吊托组成与牵引梁进行固定安装，让吊托托板1两个U形卡之间的空白段卡住牵引梁，再将吊托用的至少两个轧带(包括纤维打包带和纤维打包扣)分别从两个U形卡的开口穿过，然后绕过风制动装置底部的车轴，将车轴与吊托组成紧固在一起，最后以起吊方式进行铁路货车的吊运转移，对于风制动装置转运所需安装的其他垫木和木楔不是本方案的重点，且实施时根据实际需求进行安装即可，在此不再赘述。当需要在不同车辆类型之前进行使用时，只需通过旋拧螺栓螺母更换第二U形卡6，就可以适用到不同车辆类型上。
本实施例的底架吊托组成，整体结构简单，尺寸小，节约原材料，成本低；吊托托板1橡胶垫板9与牵引梁固定和接触，且通过橡胶垫板9进行了抵靠，整体结构载荷均匀，受力状态好，安全性强；U形卡通过螺栓进行固定，能够根据实际使用需求变化U形卡位置，从而调整不同形态，可重复使用。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (8)
1.一种铁路货车底架吊托组成，包括吊托托板；其特征在于：
所述吊托托板呈L形，所述吊托托板的弯折端固设有第一筋板，所述第一筋板平行于吊托托板的短段，所述第一筋板顶端固设有第一底板，所述第一底板的一端与吊托托板的短段固定，所述第一底板顶面与吊托托板短段之间倾斜固设有第一U形卡，所述第一U形卡开口朝向吊托托板的平直端一侧，且靠近第一底板边缘的一端与吊托托板固定；
所述吊托托板的平直端固设若干第二筋板，所述第二筋板顶端固设有第二底板，所述第二底板顶面固设有第二U形卡，所述吊托托板、第二底板和第二U形卡在垂直方向上贯穿连接有位于两个第二筋板之间的螺栓组件，所述第二U形卡的开口朝向吊托托板弯折端一侧，且一端外壁面与吊托托板接触。
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车底架吊托组成，其特征在于：所述第一底板和第二底板朝向吊托托板一侧的壁面上均固设有橡胶垫板，所述橡胶垫板延伸出于第一底板和第二底板的端部周向。
3.根据权利要求2所述的一种铁路货车底架吊托组成，其特征在于：所述橡胶垫板呈L形，所述橡胶垫板的弯折端分别朝向第一筋板和第二筋板一侧。
4.根据权利要求3所述的一种铁路货车底架吊托组成，其特征在于：所述橡胶垫板沿着吊托托板长度方向伸出第一底板和第二底板的延伸长度均为10mm，所述延伸长度小于第一底板和第二底板的厚度。
5.根据权利要求1所述的一种铁路货车底架吊托组成，其特征在于：所述第一U形卡与吊托托板壁面的夹角为16°，所述吊托托板的弯折端的长度侧边上固设有圆钢，所述圆钢与第一U形卡的长度相同。
6.根据权利要求1所述的一种铁路货车底架吊托组成，其特征在于：所述第二筋板包括内筋板和外筋板，所述外筋板的厚度大于内筋板的厚度，所述外筋板位于朝向吊托托板平直端端部一侧，所述内筋板位于朝向吊托托板弯折端一侧。
7.根据权利要求1所述的一种铁路货车底架吊托组成，其特征在于：所述吊托托板的长度为760mm，所述吊托托板平直端的高度为126mm，所述吊托托板弯折端的高度为95mm。
8.根据权利要求1所述的一种铁路货车底架吊托组成，其特征在于：所述第一底板与吊托托板之间的间距为40mm，所述第二底板与吊托托板之间的间距为40mm。
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