CN207089337U - 一种用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，属于水电站洞内大直径压力钢管安装技术领域。该台车包括车架和与车架相连的车轮，车架由两根边梁和多根主梁构成，边梁的底面为上凹弧形，主梁的顶面为下凹弧形，且两根边梁之间垂直固定连接多根主梁；车轮为万向车轮；还包括正向牵引吊耳和侧向牵引吊耳，正向牵引吊耳固定设于台车最前端的主梁的前侧面上；侧向牵引吊耳固定设于每个边梁的远离主梁的侧面上；每根边梁的前端和后端均安装有延伸支架，且延伸支架的顶部固定有钢管加固吊耳，延伸支架的底部固定有防倾支架；每根边梁远离主梁的侧面的前部和后部均设有一个顶升架。本实用新型结构简单，安全可靠，有广阔的推广应用前景。

Description

一种用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车

技术领域

本实用新型属于水电站洞内大直径压力钢管安装技术领域，涉及一种用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，特别涉及一种用于大直径压力钢管洞内运输安装调整专用台车，该台车能够完成水平段运输、任意角度段运输和 90°弯段运输。

背景技术

常规的洞内压力钢管运输台车，往往只能满足水平或小角度转弯运输。而且台车本体净高度较高，为了保证钢管就位安装后台车能顺利退出，继续进行下一节钢管运输、安装，往往需要对洞室底部进行扩挖，这样会增大施工投入。同时在使用安全性方面考虑较少，压力钢管在运输及安装过程中安全风险较大。因此如何克服现有技术的不足是目前水电站洞内大直径压力钢管安装技术领域亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，该台车能增强使用安全性，在常规台车基础上增加使用功能，且减少总体施工投入，具有良好的应用前景。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，包括车架和与车架相连的车轮，所述的车架由两根边梁和多根主梁构成，所述的边梁的底面为上凹弧形，所述的主梁的顶面为下凹弧形，且两根边梁之间垂直固定连接多根主梁；所述的车轮为万向车轮；

还包括正向牵引吊耳和侧向牵引吊耳，正向牵引吊耳固定设于台车最前端的主梁的前侧面上；侧向牵引吊耳固定设于每个边梁的远离主梁的侧面上；

每根边梁的前端和后端均安装有延伸支架，且延伸支架的顶部固定有钢管加固吊耳，延伸支架的底部固定有防倾支架；

每根边梁远离主梁的侧面的前部和后部均设有一个顶升架。

进一步，优选的是，所述的万向车轮与主梁相连。

进一步，优选的是，所述的万向车轮有四个，对称设于车架的四角处。

进一步，优选的是，所述的万向车轮包括轮轴、套接于轮轴外的轴套和套接于轴套外的小车轮；还包括用于固定轮轴位置的支架，支架的顶部固定安装有支板，支板上活动安装有转轴，且转轴的轴向与支板所在的平面相垂直，转轴的顶部与车架相连；所述的支架和轴套之间设有挡块；还包括位于轮轴两端的止轴板，且止轴板通过止轴板固定螺栓固定在支架的外侧面上。

进一步，优选的是，挡块固定在支架上。

进一步，优选的是，正向牵引吊耳有两个，且对称设置；侧向牵引吊耳有4个，每个边梁上有2个，且对称设置。

进一步，优选的是，防倾支架底部和轨道之间的距离为9-11mm。

进一步，优选的是，延伸支架与边梁为可拆卸连接。

进一步，优选的是，边梁底面上凹弧形的弧形半径和与隧洞转弯半径相同；主梁顶面下凹弧形的弧形半径和压力钢管加劲环外径相同。

进一步，优选的是，万向车轮的轮距和跨距相等，且均为压力钢管直径的 0.5~0.6倍。

本实用新型主梁的顶面为下凹弧形，降低了台车总高度，弧形尺寸和压力钢管加劲环外径吻合，方便压力钢管安装固定后台车能顺利退出，并能循环使用。边梁的底面为上凹弧形，可实现任意角度的钢管运输。

本实用新型所采用的万向车轮为小直径单轮缘万向轮，易加工，可实现台车向前移动。

所述边梁外侧设有4个顶升架，便于压力钢管安装时能使台车整体顶升。

所述延伸支架为可拆卸式，即增加了压力钢管的稳定性，又方便台车退出。

所述正向牵引吊耳、侧向牵引吊耳及钢管加固吊耳，增加了压力钢管在轴线方向的稳定性。

本实用新型台车满足洞内压力钢管任意角度可安全运输、安装要求，结构简单，安全可靠，用途广泛，节约施工成本，便于推广使用，产生了较好的社会效益和经济效益。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、本实用新型结构简单，安全可靠，易于制作。

2、本实用新型用途广泛，可实现水平、任意角度转弯及90°弯段运输。

3、本实用新型减少了洞室底部扩挖、顶部吊点位置扩挖等项施工投入。

4、只要用1～2台卷扬机，就可实现多条钢管道的压力钢管运输，减少了卷扬机、滑轮组等设备的投入。

5、使用单轮缘车轮，可放宽轨道安装的质量要求。轨道材料采用方钢（可采用压力钢管制作时的边角料），减少了轨道钢等材料的投入，降低了施工成本。

综上所述，本实用新型结构简单，安全可靠，用途广泛，节约施工成本，有广阔的推广应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为压力钢管洞内水平运输示意图；

图2为压力钢管洞内水平运输时，压力钢管与台车的结构示意图；

图3为本实用新型用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车的侧面结构示意图；

图4本实用新型用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车的正面结构的局部示意图；

图5为万向车轮结构示意图；

图6为图5的侧视图；

其中，1—压力钢管；2—加劲环；3—轨道；4—隧洞；5—台车；5-1—钢管加固吊耳；5-2—防倾支架；5-3—万向车轮；5-3-1—转轴；5-3-2—支板；5-3-3—支架；5-3-4—小车轮；5-3-5—轴套；5-3-6—止轴板；5-3-7—轮轴；5-3-8—挡块；5-3-9—止轴板固定螺栓；5-4—延伸支架；5-5—顶升架；5-6—边梁；5-7—侧向牵引吊耳；5-8—主梁；5-9—正向牵引吊耳；6—加固手拉葫芦。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本实用新型，而不应视为限定本实用新型的范围。实施例中未注明具体技术、连接关系或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术、连接关系、条件或者按照产品说明书进行。所用材料、仪器或设备未注明生产厂商者，均为可以通过购买获得的常规产品。

如图1~图6所示，一种用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车5，包括车架和与车架相连的车轮，所述的车架由两根边梁5-6和多根主梁5-8构成，所述的边5-6梁的底面为上凹弧形，所述的主梁5-8的顶面为下凹弧形，且两根边梁5-6之间垂直固定连接多根主梁5-8；所述的车轮为万向车轮5-3；

还包括正向牵引吊耳5-9和侧向牵引吊耳5-7，正向牵引吊耳5-9固定设于台车5最前端的主梁5-8的前侧面上；侧向牵引吊耳5-7固定设于每个边梁5-6的远离主梁5-8的侧面上；

每根边梁5-6的前端和后端均安装有延伸支架5-4，且延伸支架5-4的顶部固定有钢管加固吊耳5-1，延伸支架5-4的底部固定有防倾支架5-2；

每根边梁5-6远离主梁5-8的侧面的前部和后部均设有一个顶升架5-5，优选四个顶升架5-5对称设置。

优选，述的万向车轮5-3有四个，对称设于车架的四角处，且万向车轮5-3与主梁5-8相连。

优选万向车轮5-3的轮距和跨距相等，且均为压力钢管1直径的0.5~0.6倍；如图5和图6所示，所述的万向车轮5-3包括轮轴5-3-7、套接于轮轴5-3-7外的轴套5-3-5和套接于轴套5-3-5外的小车轮5-3-4；还包括用于固定轮轴5-3-7位置的支架5-3-3，支架5-3-3的顶部固定安装有支板5-3-2，支板5-3-2上活动安装有转轴5-3-1，且转轴5-3-1的轴向与支板5-3-2所在的平面相垂直，转轴5-3-1的顶部与车架相连；所述的支架5-3-3和轴套5-3-5之间设有挡块5-3-8；还包括位于轮轴5-3-7两端的止轴板5-3-6，且止轴板5-3-6通过止轴板固定螺栓5-3-9固定在支架5-3-3的外侧面上。优选挡块5-3-8固定在支架5-3-3上。

优选正向牵引吊耳5-9有两个，且对称设置；侧向牵引吊耳5-7有4个，每个边梁5-6上有2个，且对称设置。

优选防倾支架5-2底部和轨道3之间的距离为9-11mm，可有效防止压力钢管倾翻。

优选延伸支架5-4与边梁5-6为可拆卸连接。

优选，边梁5-6底面上凹弧形的弧形半径和与隧洞4转弯半径相同，避免了边梁5-6底部和轨道3发生摩擦，可以实现压力钢管从水平段到任意角度斜井、竖井段的运输。

主梁5-8顶面下凹弧形的弧形半径和压力钢管1的加劲环2的外径相同，运输时压力钢管1的加劲环2落在主梁5-8的弧形顶面上，不仅降低了压力钢管1的中心高度，便于后续压力钢管1就位后台车5顺利退出，还起到加强压力钢管1稳定性的作用。

本实用新型边梁5-6上安装有延伸支架5-4，且延伸支架5-4上安装有钢管加固吊耳5-1，通过用钢丝绳、手拉葫芦6和压力钢管1连接，尽可能增大受力角度，增加压力钢管1沿洞轴线方向的稳定性。

主梁5-8下方安装有万向车轮5-3，可实现压力钢管1沿任何方向运输，轮距和跨距应相等且为0.5~0.6倍压力钢管直径，以确保压力钢管1运输过程的稳定性。

压力钢管1沿隧洞4轴线方向运输时用正向牵引吊耳5-9。压力钢管1沿垂直于隧洞4轴线方向运输时，用侧向牵引吊耳5-7。压力钢管运输至安装位置后，用4个千斤顶在顶升架5-5上，将台车5顶高，直至压力钢管1中心升至安装高程。新就位压力钢管1和已安装好的压力钢管1对接组装四分之一后，在压力钢管1底部的加劲环2上用工字钢进行支撑加固。拆除加固钢丝绳和手拉葫芦6后，将4个千斤顶匀速降落，当台车5车轮落到轨道3上后拆除千斤顶，用卷扬机将台车5拖出压力钢管1底部，准备运送下一节压力钢管1。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，包括车架和与车架相连的车轮，其特征在于，所述的车架由两根边梁和多根主梁构成，所述的边梁的底面为上凹弧形，所述的主梁的顶面为下凹弧形，且两根边梁之间垂直固定连接多根主梁；所述的车轮为万向车轮；

还包括正向牵引吊耳和侧向牵引吊耳，正向牵引吊耳固定设于台车最前端的主梁的前侧面上；侧向牵引吊耳固定设于每个边梁的远离主梁的侧面上；

每根边梁的前端和后端均安装有延伸支架，且延伸支架的顶部固定有钢管加固吊耳，延伸支架的底部固定有防倾支架；

每根边梁远离主梁的侧面的前部和后部均设有一个顶升架。

2.根据权利要求1所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，所述的万向车轮与主梁相连。

3.根据权利要求2所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，所述的万向车轮有四个，对称设于车架的四角处。

4.根据权利要求1所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，所述的万向车轮包括轮轴、套接于轮轴外的轴套和套接于轴套外的小车轮；还包括用于固定轮轴位置的支架，支架的顶部固定安装有支板，支板上活动安装有转轴，且转轴的轴向与支板所在的平面相垂直，转轴的顶部与车架相连；所述的支架和轴套之间设有挡块；还包括位于轮轴两端的止轴板，且止轴板通过止轴板固定螺栓固定在支架的外侧面上。

5.根据权利要求1所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，挡块固定在支架上。

6.根据权利要求1所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，正向牵引吊耳有两个，且对称设置；侧向牵引吊耳有4个，每个边梁上有2个，且对称设置。

7.根据权利要求1所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，防倾支架底部和轨道之间的距离为9-11mm。

8.根据权利要求1所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，延伸支架与边梁为可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，边梁底面上凹弧形的弧形半径和与隧洞转弯半径相同；主梁顶面下凹弧形的弧形半径和压力钢管加劲环外径相同。

10.根据权利要求1所述的用于洞内压力钢管可任意角度安全运输的台车，其特征在于，万向车轮的轮距和跨距相等，且均为压力钢管直径的0.5~0.6倍。