CN211543372U - 一种防钢板侧掉落的物流运钢车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢材运输技术领域，尤其涉及一种防钢板侧掉落的物流运钢车，包括车头和底座，底座的上表面上放置有若干个垫块，垫块上放置有压板，底座的两侧分别铰接有挡板，挡板的两端分别设置有插销件，两个挡板的相对面上均开设有若干个滑槽，滑槽的两端连通挡板的两端端面，滑槽内滑动有用于抵接钢板侧边缘的抵接件，通过抵接件抵紧在挡板与钢板之间，从而将钢板抵紧，最后通过吊装工具将压板吊起，使得压板压合在最上层钢板上表面上，此时整一个装车步骤便完成了，抵接件使得钢板牢牢的固定在运输车上，压板使得钢板被压着难以滑动，更进一步提高了运输车的稳定性，运输车在运输过程中难以出现大幅度的滑动和位移。

Description

一种防钢板侧掉落的物流运钢车

技术领域

本实用新型涉及钢材运输技术领域，尤其是涉及一种防钢板侧掉落的物流运钢车。

背景技术

钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材，是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。

平板运输车又名为工程机械运输车、平板车、低平板运输车，主要用于运输一些像挖掘机，装载机，收割机一样的不可拆卸物体，平板运输车是生活中常见的大型载重货车，这种车一般被广泛用于工厂，工地等大型生产或工程所在地，平板运输车的承重能力强的特点使其在经济发展过程中起了重要作用。

现有的钢材生产厂家，在制造好钢板之后，往往需要使用运输车来运输钢板，将制造好的钢板运输到指定的商家地点。

公告号CN208896951U的实用新型涉及平板运输车技术领域，且公开了一种平板运输车，包括车体，所述车体上设置有车板，所述车板右侧的前后两侧均通过推动气缸活动连接有桥板，所述车板顶部的前后两侧均开设有轮槽。本实用新型在使用时，弧形板在车体重力作用下，弧形板能够向下移动，此时当车轮经过弧形板后，在挤压第一弹簧的弹性作用下，滑块向上挤压下压杆，并在回位第一弹簧的弹性作用下，能够快速的回复原状，此时能够将车轮在轮槽中卡住，此操作过程在故障车开上车板上的轮槽内时，快速的将车体在车板上限制住，此过程能够减少现有中的对故障车固定操作，提高了托运的速度，更加方便操作者的使用，而且能够减少高速的拥堵的时间。

但是这种钢板运输车，在运输钢板的时候，钢板都是一层层叠起来，两个钢板之间使用木垫块隔开，便于装卸，虽然使用了索具之类的工具对钢板进行了捆扎，但是这种运输车走在坡度较大的颠簸路面上时，由于相邻钢板之间不是贴合在一起，运输车在刹车和启动的过程中，钢板很容易大幅度位移、滑动，导致车辆两侧质量不均衡，很容易发生安全事故。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种防钢板侧掉落的物流运钢车，其具有钢板运输稳定、钢板不易滑动，提高了运输车的安全性的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种防钢板侧掉落的物流运钢车，包括车头和底座，所述底座的上表面上放置有若干个垫块，所述垫块上放置有压板，所述底座的两侧分别铰接有挡板，所述挡板的两端分别设置有用于限制挡板转动的插销件，两个所述挡板的相对面上均开设有若干个滑槽，所述滑槽的两端连通挡板的两端端面，所述滑槽内滑动有用于抵接钢板侧边缘的抵接件。

通过采用上述技术方案，已知现有的钢板运输车采用平板挂车运输，每次可以运输6-10层厚度为8毫米的中厚钢板，当将钢板装在运输车上的时候，首先将压板通过吊装工具搁置在地面上，然后将垫块取下来，在底座的上表面上先放置几个垫块用于垫放第一层钢板，当第一层钢板放置完成后，在第一层钢板的上表面上放置垫块，然后垫放第二层钢板，依次累积，直至装完，此时相邻钢板之间留有间隙，然后转动底座两侧的挡板，通过插销件使得挡板呈竖直设置，然后在滑槽内放置抵接件，通过抵接件抵紧在挡板与钢板之间，从而将钢板抵紧，最后通过吊装工具将压板吊起，使得压板压合在最上层钢板上表面上，此时整一个装车步骤便完成了，抵接件使得钢板牢牢的固定在运输车上，压板使得钢板被压着难以滑动，更进一步提高了运输车的稳定性，运输车在运输过程中难以出现大幅度的滑动和位移。

本实用新型进一步设置为：所述插销件包括固定在挡板一端端面上的安装板、贯穿开设在安装板上的插孔、滑动在插孔内的抵接杆、固定在抵接杆一端的把手、套设在抵接杆上的第一弹簧、固定在底座一端端面上的固定块、开设在固定块上表面上的抵接槽，所述把手固定在抵接杆远离固定块的一端端面上，所述第一弹簧设置在把手与安装板之间，所述第一弹簧一端固定在把手靠近安装板一侧，另一端固定在安装板上，所述抵接杆远离把手的一端抵接在抵接槽内。

通过采用上述技术方案，当固定挡板的时候，首先转动挡板，同时拉动把手，使得第一弹簧处于拉伸状态，然后将挡板转至与底座垂直，此时放开把手，抵接杆在第一弹簧恢复力的作用下，使得抵接杆抵接在抵接槽内，从而实现将挡板竖直固定在底座上，操作简单方便。

本实用新型进一步设置为：所述抵接件包括滑动在滑槽内的滑块、固定在滑块朝向钢板一侧的连接套、设置在连接套内的第二弹簧、转动在连接套内的连接杆、螺纹连接在连接杆一端的螺杆、固定在螺杆一端的U型板，所述第二弹簧一端抵接在滑块朝向连接套的侧，另一端抵接在连接杆伸入连接套的一端端面上，所述螺杆螺纹连接在连接杆远离第二弹簧的一端，所述U型板固定在螺杆远离连接杆的一端，钢板边缘卡接在U型板的内壁上。

通过采用上述技术方案，当需要通过抵接件对钢板进行进一步的固定时，分别在挡板两端设置一个抵接件，首先调整螺杆的伸出长度，使得挡板与钢板之间的间距大于滑块到U型板之间的长度，此时将滑块滑入滑槽，使得钢板的边缘位于U型板的两端内壁之间，此时转动连接杆，使得螺杆的伸出长度变长，直至U型板将钢板抵紧，从而钢板被牢牢的抵紧在两个挡板之间，使得钢板在运输过程中难以出现大幅度的晃动以及滑移，提升了运输车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述连接套远离滑块一端的内壁上固定有第一滚珠轴承，所述连接杆远离U型板的一端固定在滚珠轴承的内壁上，所述连接杆远离U型板一端开设有圆槽，所述圆槽内固定有第二滚珠轴承，所述第二滚珠轴承的内壁上固定有圆板，所述第二弹簧远离滑块一端抵接在圆板上。

通过采用上述技术方案，通过设置第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，减小了连接杆与连接套之间的摩擦力，便于转动连接杆。

本实用新型进一步设置为：所述连接杆的外壁上间隔均匀的固定有若干个竖纹，若干个所述竖纹呈圆形分布。

通过采用上述技术方案，通过设置竖纹，增大了装车人员手掌与连接杆之间的摩擦力，便于装车人员转动连接杆。

本实用新型进一步设置为：所述挡板远离底座的一端端面上固定有拉环。

通过采用上述技术方案，当将钢板吊装完之后，此时转动两个挡板，使得钢板位于两个挡板之间，然后通过绳索穿过吊环，将绳索的两端绑扎在一起，使得两个挡板更加难以转动，使得钢板牢牢的抵紧在两个挡板之间，进一步的提升了运输车的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述压板抵压在钢板的上表面上，所述钢板位于两个挡板之间，所述压板贴合钢板一侧固定有橡胶垫，所述压板远离橡胶垫一侧固定有吊耳。

通过采用上述技术方案，橡胶垫增大了压板与钢板之间的摩擦力，使得压板抵压在钢板上难以滑动，保障了压板牢牢的压合在钢板的上表面上，通过设置吊耳，便于吊装压板。

本实用新型进一步设置为：所述垫块上套设有橡胶套。

通过采用上述技术方案，已知钢板的外壁较为光滑，橡胶套不仅增大了垫块与钢板之间的摩擦力，而且减少了垫块与钢板之间的刚性摩擦，从而减小了钢板的磨损。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：通过设置压板，将钢板抵压的更加紧实，难以在运输过程中出现移动；通过设置挡板，使得运输车在弯路过程中，钢板受到的离心力，也难以大幅度的出现滑移；通过设置第一弹簧和抵接杆，使得挡板牢牢的固定在底座上，难以转动，通过设置连接杆以及U型板，使得钢板卡接在U型板的内壁上，通过设置第二弹簧以及螺杆，使得连接杆将钢板牢牢的抵紧在两个挡板之间，钢板在运输过程中难以出现大幅度滑移，提升了运输车的稳定性；通过设置第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，便于操作人员转动连接杆；通过设置吊环，进一步加强了两个挡板之间的稳固性，通过设置吊耳，便于吊装工具吊装压板；通过设置橡胶套，减少了垫块与钢板之间的刚性摩擦，提升了钢板在运输过程中的稳定性。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实施例插销件的爆炸示意图；

图4是本实施例抵接件的爆炸示意图。

附图标记：1、车头；2、底座；3、垫块；4、压板；5、挡板；6、插销件；7、滑槽；8、抵接件；9、安装板；10、插孔；11、抵接杆；12、把手；13、第一弹簧；14、固定块；15、抵接槽；16、滑块；17、连接套；18、第二弹簧；19、连接杆；20、螺杆；21、U型板；22、第一滚珠轴承；23、圆槽；24、第二滚珠轴承；25、圆板；26、竖纹；27、拉环；28、橡胶垫；29、吊耳；30、橡胶套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型公开的一种防钢板侧掉落的物流运钢车，运输车为常规的平板运输车，包括车头1和底座2，底座2上放置有若干块钢板。

如图1和图2所示，底座2的上表面上放置有若干个用于垫放钢板的垫块3，垫块3上套设有橡胶套30，垫块3的上方放置有用于抵压钢板的压板4，压板4贴合钢板一侧固定有橡胶垫28，另一侧固定有吊耳29，当在运输车上放置钢板时，首先通过吊装工具，吊钩挂接在吊耳29上，将压板4吊放至地面上，取下一部分垫块3，留一部分垫块3放置在底座2的上表面上，然后通过吊装工具放置第一层钢板，在第一层钢板上继续放置用于放置第二层钢板的垫块3，依次累积，直至放置六层钢板后停止放置，然后将压板4压合在第六层钢板的上表面上。

如图2所示，底座2的两侧转动连接有挡板5，挡板5远离底座2的一端端面上固定有两个拉环27，两个拉环27分别位于挡板5的两端。

如图3所示，挡板5的两端分别设置有用于限制挡板5转动的插销件6，插销件6包括安装板9、插孔10、抵接杆11、把手12、第一弹簧13、固定块14和抵接槽15，两个安装板9分别固定在挡板5的两端端面上，插孔10贯穿开设在安装板9的上表面上，抵接杆11滑动在插孔10内，两个固定块14分别固定在底座2的两端端面上，抵接槽15开设在固定块14的上表面上，把手12固定在抵接杆11远离固定块14的一端端面上，第一弹簧13套设在抵接杆11上，第一弹簧13位于把手12与安装板9之间，第一弹簧13一端固定在安装板9朝向把手12的一侧，另一端固定在把手12上，抵接杆11远离把手12一端抵紧在抵接槽15内。

如图4所示，挡板5靠近钢板的侧壁上开设有若干个滑槽7，若干个滑槽7沿着挡板5的高度方向间隔均匀的分布在挡板5靠近钢板的一侧侧壁上，滑槽7与挡板5的两端端面连通，滑槽7内设置有用于抵接钢板侧边缘的抵接件8。

如图4所示，抵接件8包括滑块16、连接套17、第二弹簧18、连接杆19、螺杆20和U型板21，滑块16滑动在滑槽7内，连接套17固定在滑块16靠近钢板的一侧侧壁上，连接套17为圆套，连接套17的轴线垂直于挡板5，连接套17远离滑块16一端的内壁上固定有第一滚珠轴承22，连接杆19一端固定在第一滚珠轴承22的内壁上，连接杆19伸入连接套17内的一端端面上开设有圆槽23，圆槽23内固定有第二滚珠轴承24，第二滚珠轴承24的内壁上固定有圆板25，第二弹簧18设置在连接套17内，第二弹簧18一端抵接在滑块16朝向圆板25一侧，第二弹簧18另一端抵接在圆板25上，连接杆19的外壁上间隔均匀的固定有若干个竖纹26，竖纹26增大了手掌与连接杆19之间的摩擦力，便于装车人员转动连接杆19，螺杆20螺纹连接在连接杆19远离连接套17的一端，U型板21固定在螺杆20远离连接杆19的一端，钢板的侧边缘卡接在U型板21的内壁上。

本实施例的实施原理为：当在运输车上装钢板时，首先通过吊装工具，将吊钩挂接在吊耳29的耳孔内，将压板4吊装至地面上，然后将垫块3取下来，在底座2的上表面上先放置几个垫块3用于垫放第一层钢板，当第一层钢板放置完成后，在第一层钢板的上表面上放置垫块3，然后垫放第二层钢板，依次累积，直至装完为止，此时在通过吊装工具将压板4压合在最上层的钢板上，使得橡胶垫28贴合在钢板上，此时转动挡板5，同时拉动把手12，当将挡板5转动至垂直于底座2时，此时松开把手12目的接杆在第一弹簧13恢复力的作用下，抵紧在抵接槽15内，然后通过抵接件8对钢板进行进一步的固定时，分别在挡板5两端设置一个抵接件8，首先调整螺杆20的伸出长度，使得挡板5与钢板之间的间距大于滑块16到U型板21之间的长度，此时将滑块16滑入滑槽7，使得钢板的边缘位于U型板21的两端内壁之间，此时转动连接杆19，使得螺杆20的伸出长度变长，直至U型板21将钢板抵紧，从而钢板被牢牢的抵紧在两个挡板5之间，最后通过绷带穿过拉环27，将两个挡板5进一步固定，最后整一个钢板的固定过程便结束了。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防钢板侧掉落的物流运钢车，包括车头(1)和底座(2)，其特征在于：所述底座(2)的上表面上放置有若干个垫块(3)，所述垫块(3)上放置有压板(4)，所述底座(2)的两侧分别铰接有挡板(5)，所述挡板(5)的两端分别设置有用于限制挡板(5)转动的插销件(6)，两个所述挡板(5)的相对面上均开设有若干个滑槽(7)，所述滑槽(7)的两端连通挡板(5)的两端端面，所述滑槽(7)内滑动有用于抵接钢板侧边缘的抵接件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种防钢板侧掉落的物流运钢车，其特征在于：所述插销件(6)包括固定在挡板(5)一端端面上的安装板(9)、贯穿开设在安装板(9)上的插孔(10)、滑动在插孔(10)内的抵接杆(11)、固定在抵接杆(11)一端的把手(12)、套设在抵接杆(11)上的第一弹簧(13)、固定在底座(2)一端端面上的固定块(14)、开设在固定块(14)上表面上的抵接槽(15)，所述把手(12)固定在抵接杆(11)远离固定块(14)的一端端面上，所述第一弹簧(13)设置在把手(12)与安装板(9)之间，所述第一弹簧(13)一端固定在把手(12)靠近安装板(9)一侧，另一端固定在安装板(9)上，所述抵接杆(11)远离把手(12)的一端抵接在抵接槽(15)内。

3.根据权利要求2所述的一种防钢板侧掉落的物流运钢车，其特征在于：所述抵接件(8)包括滑动在滑槽(7)内的滑块(16)、固定在滑块(16)朝向钢板一侧的连接套(17)、设置在连接套(17)内的第二弹簧(18)、转动在连接套(17)内的连接杆(19)、螺纹连接在连接杆(19)一端的螺杆(20)、固定在螺杆(20)一端的U型板(21)，所述第二弹簧(18)一端抵接在滑块(16)朝向连接套(17)的侧，另一端抵接在连接杆(19)伸入连接套(17)的一端端面上，所述螺杆(20)螺纹连接在连接杆(19)远离第二弹簧(18)的一端，所述U型板(21)固定在螺杆(20)远离连接杆(19)的一端，钢板边缘卡接在U型板(21)的内壁上。

4.根据权利要求3所述的一种防钢板侧掉落的物流运钢车，其特征在于：所述连接套(17)远离滑块(16)一端的内壁上固定有第一滚珠轴承(22)，所述连接杆(19)远离U型板(21)的一端固定在滚珠轴承的内壁上，所述连接杆(19)远离U型板(21)一端开设有圆槽(23)，所述圆槽(23)内固定有第二滚珠轴承(24)，所述第二滚珠轴承(24)的内壁上固定有圆板(25)，所述第二弹簧(18)远离滑块(16)一端抵接在圆板(25)上。

5.根据权利要求4所述的一种防钢板侧掉落的物流运钢车，其特征在于：所述连接杆(19)的外壁上间隔均匀的固定有若干个竖纹(26)，若干个所述竖纹(26)呈圆形分布。

6.根据权利要求2所述的一种防钢板侧掉落的物流运钢车，其特征在于：所述挡板(5)远离底座(2)的一端端面上固定有拉环(27)。

7.根据权利要求1所述的一种防钢板侧掉落的物流运钢车，其特征在于：所述压板(4)抵压在钢板的上表面上，所述钢板位于两个挡板(5)之间，所述压板(4)贴合钢板一侧固定有橡胶垫(28)，所述压板(4)远离橡胶垫(28)一侧固定有吊耳(29)。

8.根据权利要求1所述的一种防钢板侧掉落的物流运钢车，其特征在于：所述垫块(3)上套设有橡胶套(30)。

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