CN220947714U - 单独关门缸的汽车尾板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货运装卸设备的技术领域，公开了单独关门缸的汽车尾板，包括大梁，所述大梁的两侧均连接有随动臂，所述随动臂的中部铰接有举升梁，所述举升梁的末端连接有尾板板面；所述随动臂的下部铰接有举升推杆，所述举升推杆的末端连接在举升梁上；所述大梁位于随动臂的外侧侧壁上铰接有固定梁，所述固定梁的末端连接有托举臂，所述托举臂与尾板板面相铰接；在所述固定梁的中部连接有关门推杆，所述关门推杆的末端铰接在尾板板面上。本实用新型将汽车尾板的抬头和举升过程连贯在一起，无需切换动力输出可连续运行，抬头与举升过程均由举升推杆伸长来执行，提升了汽车尾板在使用时的安全性，减少故障率。

Description

单独关门缸的汽车尾板

技术领域

本实用新型涉及货运装卸设备的技术领域，具体而言，涉及单独关门缸的汽车尾板。

背景技术

随着安装我国物流业的发展，车辆安装尾板的需求不断增长，汽车尾板作为安装在货车或各种汽车尾部的起重装卸设备，可以极大提高装卸的效率和便利性，广泛应用与各行业。

汽车尾板大多数是以带有五支液压缸的支架固定在汽车车厢的尾端大梁上，通过举升推杆、翻转推杆等至少两个动力装置来推动抬头、举升尾板板面，过程需要切换动力系统，控制化复杂，同时需要保证两套动力装置的运动精准性，若其中一套出现误差，则便会造成尾板板面与车厢底板无法完成精准对接。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供单独关门缸的汽车尾板，将汽车尾板的抬头和举升过程连贯在一起，无需切换动力输出可连续运行，抬头与举升过程均由举升推杆伸长来执行，只需要控制举升推杆伸长即可连贯完成抬头举升动作，旨在解决现有技术中需要保证两套动力装置的运动精准性，若其中一套出现误差，则便会造成尾板板面与车厢底板无法完成精准对接的问题。

本实用新型是这样实现的，单独关门缸的汽车尾板，包括大梁，所述大梁的两侧均连接有随动臂，所述随动臂的中部铰接有举升梁，所述举升梁的末端连接有尾板板面；所述随动臂的下部铰接有举升推杆，所述举升推杆的末端连接在举升梁上；所述大梁位于随动臂的外侧侧壁上铰接有固定梁，所述固定梁的末端连接有托举臂，所述托举臂与尾板板面相铰接；在所述固定梁的中部连接有关门推杆，所述关门推杆的末端铰接在尾板板面上。

进一步地，所述大梁上设置有固定座，所述固定座上设置有连接销A，所述连接销A贯穿随动臂实现与固定座相铰接。

进一步地，所述随动臂的中部贯穿设置有连接销B，所述连接销B贯穿举升梁实现与随动臂相铰接，所述举升梁的末端贯穿设置有连接销H，所述连接销H实现举升梁、托举臂与尾板板面的铰接。

进一步地，所述随动臂的下部贯穿设置有连接销D，所述连接销D贯穿举升推杆实现与随动臂相铰接，所述举升推杆的末端设置有连接销G，所述连接销G贯穿举升梁实现与举升推杆相铰接。

进一步地，所述固定座外侧的大梁下侧设置有转动座，所述转动座上贯穿有连接销C，所述连接销C贯穿固定梁实现与转动座相铰接，所述固定梁的末端设置有连接销F，所述连接销F贯穿托举臂实现与固定梁相铰接。

进一步地，在所述固定梁的一侧中部向上凸出有连接耳，所述连接耳上设置有连接销E，所述连接销E贯穿关门推杆实现与固定梁相铰接，所述关门推杆的末端设置有连接销J，所述连接销J实现关门推杆与尾板板面相铰接。

进一步地，所述连接销F中套设有缓冲轮，所述缓冲轮实现汽车尾板落地时与地面进行抵接缓冲。

进一步地，在所述尾板板面的一侧设置有衔接板，所述衔接板在汽车尾板与车厢底板相齐平时，完成汽车尾板与车厢底板间的间隙填充。

进一步地，所述衔接板的一侧焊接于尾板板面上，另一侧设置有卡扣面，所述卡扣面与车厢底板的边缘相扣接完成间隙填充。

进一步地，在所述举升推杆与关门推杆中均设置有传感组件，所述传感组件实现对举升推杆与关门推杆伸长至最长时或收缩至最短时的监测，且所述传感组件与车载控制系统相连接。

与现有技术相比_，本实用新型提供的单独关门缸的汽车尾板，具备以下有益效果：

1、将汽车尾板的抬头和举升过程连贯在一起，无需切换动力输出可连续运行，抬头与举升过程均由举升推杆伸长来执行，只需要控制举升推杆伸长即可连贯完成抬头举升动作，并且在通过设置的传感组件可以甄别出汽车尾板所处的各个状态，针对汽车尾板所处的状态进行区别控制，可保证尾板板面不会运行到设定动作流程之外的状态，提升了汽车尾板在使用时的安全性，减少故障率；

2、通过关门推杆实现对尾板板面的关门与开门动作执行，通过举升推杆实现汽车尾板其余动作的执行，并且设置了多个连接销与汽车尾板部件完成铰接，缓冲轮通过与地面的抵触，来减小汽车尾板的撞击，同时设置的衔接板，保证了车厢底板与尾板板面相连接的稳固性。

附图说明

图1为本实用新型提出的单独关门缸的汽车尾板的结构示意图；

图2为本实用新型提出的单独关门缸的汽车尾板的侧面连接示意图；

图3为本实用新型提出的单独关门缸的汽车尾板在状态a时的结构示意图；

图4为本实用新型提出的单独关门缸的汽车尾板在状态b时的结构示意图；

图5为本实用新型提出的单独关门缸的汽车尾板在状态c时的结构示意图；

图6为本实用新型提出的单独关门缸的汽车尾板在状态d时的结构示意图；

图7为本实用新型提出的单独关门缸的汽车尾板中举升推杆或关门推杆的传感组件设置示意图。

图中：01-大梁、02-随动臂、03-举升梁、04-举升推杆、05-固定梁、06-关门推杆、07-缓冲轮、08-托举臂、09-衔接板、10-尾板板面、11-传感组件；

A-连接销A、B-连接销B、C-连接销C、D-连接销D、E-连接销E、F-连接销F、G-连接销G、H-连接销H、J-连接销J。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1-7所示，单独关门缸的汽车尾板，包括大梁01，大梁01的两侧均连接有随动臂02，随动臂02的中部铰接有举升梁03，举升梁03的末端连接有尾板板面10；随动臂02的下部铰接有举升推杆04，举升推杆04的末端连接在举升梁03上；大梁01位于随动臂02的外侧侧壁上铰接有固定梁05，固定梁05的末端连接有托举臂08，托举臂08与尾板板面10相铰接；在固定梁05的中部连接有关门推杆06，关门推杆06的末端铰接在尾板板面10上，这样实现将汽车尾板的抬头和举升过程连贯在一起，无需切换动力输出可连续运行，抬头与举升过程均由举升推杆04伸长来执行，只需要控制举升推杆04伸长即可连贯完成抬头举升动作。

在本实施例中，大梁01上设置有固定座，固定座上设置有连接销A，连接销A贯穿随动臂22实现与固定座相铰接，这样实现了随动臂2在大梁01上实现竖直方向的转动，随动臂02的中部贯穿设置有连接销B，连接销B贯穿举升梁03实现与随动臂02相铰接，举升梁03的末端贯穿设置有连接销H，连接销H实现举升梁03、托举臂08与尾板板面10的铰接，举升梁03实现对尾板板面10的支撑作用。

在本实施例中，随动臂02的下部贯穿设置有连接销D，连接销D贯穿举升推杆04实现与随动臂02相铰接，举升推杆04的末端设置有连接销G，连接销G贯穿举升梁03实现与举升推杆04相铰接，举升梁03通过连接销H与尾板板面10连接，从而实现将举升推杆04的动力输送至尾板板面10上。

在本实施例中，固定座外侧的大梁01下侧设置有转动座，转动座上贯穿有连接销C，连接销C贯穿固定梁05实现与转动座相铰接，固定梁05的末端设置有连接销F，连接销F贯穿托举臂08实现与固定梁05相铰接，固定梁05对托举臂08的支撑作用。

在本实施例中，在固定梁05的一侧中部向上凸出有连接耳，连接耳上设置有连接销E，连接销E贯穿关门推杆06实现与固定梁05相铰接，关门推杆06的末端设置有连接销J，连接销J实现关门推杆06与尾板板面10相铰接，这样通过关门推杆06实现对尾板板面10的关门与开门动作执行。

具体的，参照图2中连接销J与连接销F相重合的，具体在图1中可以看清，托举臂08是由两个连接耳组成，此时固定梁05通过连接销F与其中一个连接耳铰接，而连接销J则是通过另一个连接耳与关门推杆06相铰接。

在本实施例中，连接销F中套设有缓冲轮07，缓冲轮07实现汽车尾板落地时与地面进行抵接缓冲，在尾板板面10的一侧设置有衔接板09，衔接板09在汽车尾板与车厢底板相齐平时，完成汽车尾板与车厢底板间的间隙填充，衔接板09的一侧焊接于尾板板面10上，另一侧设置有卡扣面，卡扣面与车厢底板的边缘相扣接完成间隙填充。

在本实施例中，在举升推杆04与关门推杆06中均设置有传感组件11，传感组件11实现对举升推杆04与关门推杆06伸长至最长时或收缩至最短时的监测，且传感组件11与车载控制系统相连接，这样汽车尾板工作时，通过关门推杆06实现对尾板板面10的关门与开门动作执行，通过举升推杆04实现汽车尾板其余动作的执行。

本技术方案在使用时，人员通过车载系统进行汽车尾板的控制，通过关门推杆06实现对尾板板面10的关门与开门动作执行，通过举升推杆04实现汽车尾板其余动作的执行，缓冲轮07通过与地面的抵触，来减小汽车尾板的撞击，同时设置的衔接板09，保证了车厢底板与尾板板面10相连接的稳固性，这样将汽车尾板的抬头和举升过程连贯在一起，无需切换动力输出可连续运行，抬头与举升过程均由举升推杆04伸长来执行，只需要控制举升推杆04伸长即可连贯完成抬头举升动作，并且在通过设置的传感组件11可以甄别出汽车尾板所处的各个状态，针对汽车尾板所处的状态进行区别控制，可保证尾板板面10不会运行到设定动作流程之外的状态，提升了汽车尾板在使用时的安全性，减少故障率。

本实施例中，整个操作过程可由电脑控制，可以通过设置传感器，进行信号反馈，实现步骤的依序进行，这些都是目前自动化控制的常规知识，在本实施例中则不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.单独关门缸的汽车尾板，其特征在于，包括大梁，所述大梁的两侧均连接有随动臂，所述随动臂的中部铰接有举升梁，所述举升梁的末端连接有尾板板面；

所述随动臂的下部铰接有举升推杆，所述举升推杆的末端连接在举升梁上；

所述大梁位于随动臂的外侧侧壁上铰接有固定梁，所述固定梁的末端连接有托举臂，所述托举臂与尾板板面相铰接；

在所述固定梁的中部连接有关门推杆，所述关门推杆的末端铰接在尾板板面上；

在所述尾板板面的一侧设置有衔接板，所述衔接板在汽车尾板与车厢底板相齐平时，完成汽车尾板与车厢底板间的间隙填充；其中，所述衔接板的一侧焊接于尾板板面上，另一侧设置有卡扣面，所述卡扣面与车厢底板的边缘相扣接完成间隙填充。

2.如权利要求1所述的单独关门缸的汽车尾板，其特征在于，所述大梁上设置有固定座，所述固定座上设置有连接销A，所述连接销A贯穿随动臂实现与固定座相铰接。

3.如权利要求2所述的单独关门缸的汽车尾板，其特征在于，所述随动臂的中部贯穿设置有连接销B，所述连接销B贯穿举升梁实现与随动臂相铰接，所述举升梁的末端贯穿设置有连接销H，所述连接销H实现举升梁、托举臂与尾板板面的铰接。

4.如权利要求3所述的单独关门缸的汽车尾板，其特征在于，所述随动臂的下部贯穿设置有连接销D，所述连接销D贯穿举升推杆实现与随动臂相铰接，所述举升推杆的末端设置有连接销G，所述连接销G贯穿举升梁实现与举升推杆相铰接。

5.如权利要求4所述的单独关门缸的汽车尾板，其特征在于，所述固定座外侧的大梁下侧设置有转动座，所述转动座上贯穿有连接销C，所述连接销C贯穿固定梁实现与转动座相铰接，所述固定梁的末端设置有连接销F，所述连接销F贯穿托举臂实现与固定梁相铰接。

6.如权利要求5所述的单独关门缸的汽车尾板，其特征在于，在所述固定梁的一侧中部向上凸出有连接耳，所述连接耳上设置有连接销E，所述连接销E贯穿关门推杆实现与固定梁相铰接，所述关门推杆的末端设置有连接销J，所述连接销J实现关门推杆与尾板板面相铰接。

7.如权利要求6所述的单独关门缸的汽车尾板，其特征在于，所述连接销F中套设有缓冲轮，所述缓冲轮实现汽车尾板落地时与地面进行抵接缓冲。

8.如权利要求7所述的单独关门缸的汽车尾板，其特征在于，在所述举升推杆与关门推杆中均设置有传感组件，所述传感组件实现对举升推杆与关门推杆伸长至最长时或收缩至最短时的监测，且所述传感组件与车载控制系统相连接。