CN220927618U - 一种路桥隧用防撞柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路桥隧用防撞柱，包括柱体，所述柱体的底端设置有直立放倒机构，所述直立放倒机构包括预埋箱、旋转电机、主动齿轮、离合板、离合电缸、两组过渡齿轮、转轴和被动齿轮，直立放倒机构设计，在使用路桥隧用防撞柱时，可以先将预埋箱安装到道路上的工作位置，如果此时柱体处于直立状态，可以操作离合电缸输出带动离合板向左侧摆动，使两组过渡齿轮均不与被动齿轮啮合连接，柱体由于在装配时转轴与工作腔前后两端的转动比较紧，可以保持直立状态进行道路的隔离警示，而当柱体受到右侧的车辆碰撞时，因为柱体底端的被动齿轮与过渡齿轮并没有啮合连接，柱体将会在碰撞下直接向左侧倾倒藏于预埋箱的工作腔内。

Description

一种路桥隧用防撞柱

技术领域

本实用新型涉及防撞柱技术领域，具体为一种路桥隧用防撞柱。

背景技术

在道路桥面隧道中，需要用到防撞柱，防撞柱具有一定的警示作用，用于提醒过往的车辆，防止冲撞。现有的防撞柱在使用时，如专利号为“”的“一种路桥隧用防撞柱”，该实用新型采用了底基座、球轴、四组弹簧和防撞柱主体来使防撞柱受到外界的碰撞后能够及时复位，从而使防撞柱能够继续执行警示任务，以避免连环事故的发生。现有的防撞柱在使用过程中发现，该实用新型虽然能够在出现碰撞后及时复位，但是在隧道中使用防撞柱时还经常起到车道隔离作用，防止车辆出现变道的违法驾驶行为，但是隧道中经常会根据实际情况对相应的车道进行封堵，以便于进行道路养护和交通事故处理，现有的防撞柱仅仅只能在受到碰撞时及时复位，并不能非常便捷的对其隔离和解除隔离的工作方式进行切换，既不便于对防撞柱进行放倒，其次，底基座较轻容易造成在出现碰撞时随同车辆一起移动的情况，从而即使防撞柱出现复位也不能起到正确位置的警示作用，从而导致实用性较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种路桥隧用防撞柱，以解决现有技术中不便放倒和直立方式的切换、底基座固定效果差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥隧用防撞柱，包括柱体，所述柱体的底端设置有直立放倒机构，所述直立放倒机构包括预埋箱、旋转电机、主动齿轮、离合板、离合电缸、两组过渡齿轮、转轴和被动齿轮，预埋箱的内部设置有工作腔，旋转电机安装在工作腔的底端右侧，主动齿轮固定套装在旋转电机的输出端，离合板的前端底部与旋转电机的输出端转动连接，离合电缸的右端和输出端分别与工作腔的右端和离合板的左端铰接，两组过渡齿轮的后端分别与离合板前端顶部的左右两侧转动连接，两组过渡齿轮的底端均与主动齿轮的顶端啮合连接，转轴的前后两端分别与工作腔顶部右侧的前后两端转动连接，被动齿轮固定套装在转轴的外端后侧，柱体的底端与转轴的顶端中部连接，所述柱体的右端分别设置有防护机构。

优选的是，所述防护机构包括盖板、支撑板、多组橡胶条和缓冲垫，盖板安装在柱体的右端，支撑板安装在盖板的顶端，多组橡胶条均匀安装在盖板的右端，缓冲垫安装在工作腔的底端左侧，所述盖板的右端设置有警示机构，防护机构的设置可以更加便捷高效的在柱体直立或者放倒时对其进行防护，从而提高防撞柱的使用寿命。

在进一步中优选的是，所述警示机构包括两组警示灯和多组反光带，两组警示灯分别安装在盖板右端的顶部和底部，多组反光带均匀安装在盖板的右端中部，警示机构的设置可以更加便于交通参与人员注意到防撞柱。

在进一步中优选的是，所述预埋箱的底端设置有多组固定筋板，固定筋板的设置可以在将预埋箱埋装到道路内后进一步起到稳固的作用。

在进一步中优选的是，所述盖板的前后两端均设置有圆角，圆角的设置可以有效防止盖板的前后两端与车辆产生较严重的刮蹭。

在进一步中优选的是，所述工作腔的底端右侧设置有无线收发模块，无线收发机构的设置可以更加便捷高效的对柱体的直立和放倒状态进行远程控制和切换。

在进一步中优选的是，所述工作腔的左端设置有感应块，感应块的设置可以更加便捷直观的对盖板的位置状态进行观察，从而对柱体的直立和放倒状态进行反映。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种路桥隧用防撞柱，具备以下有益效果：

直立放倒机构设计，在使用路桥隧用防撞柱时，可以先将预埋箱安装到道路上的工作位置，如果此时柱体处于直立状态，可以操作离合电缸输出带动离合板向左侧摆动，使两组过渡齿轮均不与被动齿轮啮合连接，柱体由于在装配时转轴与工作腔前后两端的转动比较紧，可以保持直立状态进行道路的隔离警示，而当柱体受到右侧的车辆碰撞时，因为柱体底端的被动齿轮与过渡齿轮并没有啮合连接，柱体将会在碰撞下直接向左侧倾倒藏于预埋箱的工作腔内，从而对自身进行一定程度的防护，而在柱体需要继续直立起来时，可以操作离合电缸输出带动离合板向左侧摆动，从而带动离合板前端的右侧过渡齿轮与被动齿轮啮合，然后开启旋转电机输出带动主动齿轮转动，从而带动右侧过渡齿轮和被动齿轮同时转动，从而在被动齿轮转动下带动转轴和柱体同时向右侧摆动至直立状态，然后停止旋转电机输出，从而使柱体继续执行隔离警示任务，而在需要将柱体主动放倒时，可以操作离合电缸缩回带动离合板向右侧摆动，从而带动离合板前端的左侧过渡齿轮与被动齿轮啮合，然后开启旋转电机输出带动主动齿轮转动，从而带动左侧过渡齿轮和被动齿轮同时转动，从而在被动齿轮转动下带动转轴和柱体同时向右侧摆动至放倒状态，然后停止旋转电机输出，通过该装置，可以更加便捷高效的对柱体的直立和放倒状态进行控制和切换，且通过离合板的设置可以直接使用两相直流电机来作为旋转电机3带动柱体进行状态切换，不仅提高了防撞柱的使用便捷性，也降低了防撞柱的制作成本。

防护机构设计，在柱体直立状态时，多组橡胶条可以有效对车辆造成的碰撞冲击进行缓冲，在碰撞后柱体放倒至工作腔内时，缓冲垫将会对柱体的左端进行一定程度的缓冲，有效降低柱体的倾倒速度，减少柱体的损伤，且在柱体完全放倒后，盖板可以在支撑板的支撑作用下对柱体进行防碾压的防护，进一步提高对柱体的防护效果和柱体的使用寿命。

警示机构设计，在柱体处于直立状态时，两组警示灯可以对路过的车辆进行提醒和警示，确保柱体能够被注意到，提醒车辆注意避让行驶，多组反光条则可以在车辆灯光照到时起到一定的反光作用，进一步提高柱体的被注意程度，从而在一定程度上对防撞柱起到防护保护的作用。

附图说明

图1为本实用新型中的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的整体右视结构示意图；

图3为本实用新型中的转轴前视结构示意图；

图4为本实用新型中的整体前侧半剖视结构示意图；

图5为本实用新型中的A的局部放大结构示意图。

图中：1、柱体；2、预埋箱；3、旋转电机；4、主动齿轮；5、离合板；6、离合电缸；7、过渡齿轮；8、转轴；9、被动齿轮；10、工作腔；11、盖板；12、支撑板；13、橡胶条；14、缓冲垫；15、警示灯；16、反光带；17、固定筋板；18、圆角；19、无线收发模块；20、感应块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-5，一种路桥隧用防撞柱，包括柱体1，所述柱体1的底端设置有直立放倒机构，所述直立放倒机构包括预埋箱2、旋转电机3、主动齿轮4、离合板5、离合电缸6、两组过渡齿轮7、转轴8和被动齿轮9，预埋箱2的内部设置有工作腔10，旋转电机3安装在工作腔10的底端右侧，主动齿轮4固定套装在旋转电机3的输出端，离合板5的前端底部与旋转电机3的输出端转动连接，离合电缸6的右端和输出端分别与工作腔10的右端和离合板5的左端铰接，两组过渡齿轮7的后端分别与离合板5前端顶部的左右两侧转动连接，两组过渡齿轮7的底端均与主动齿轮4的顶端啮合连接，转轴8的前后两端分别与工作腔10顶部右侧的前后两端转动连接，被动齿轮9固定套装在转轴8的外端后侧，柱体1的底端与转轴8的顶端中部连接，所述柱体1的右端分别设置有防护机构；在使用路桥隧用防撞柱时，可以先将预埋箱2安装到道路上的工作位置，如果此时柱体1处于直立状态，可以操作离合电缸6输出带动离合板5向左侧摆动，使两组过渡齿轮7均不与被动齿轮9啮合连接，柱体1由于在装配时转轴8与工作腔10前后两端的转动比较紧，可以保持直立状态进行道路的隔离警示，而当柱体1受到右侧的车辆碰撞时，因为柱体1底端的被动齿轮9与过渡齿轮7并没有啮合连接，柱体1将会在碰撞下直接向左侧倾倒藏于预埋箱2的工作腔10内，从而对自身进行一定程度的防护，而在柱体1需要继续直立起来时，可以操作离合电缸6输出带动离合板5向左侧摆动，从而带动离合板5前端的右侧过渡齿轮7与被动齿轮9啮合，然后开启旋转电机3输出带动主动齿轮4转动，从而带动右侧过渡齿轮7和被动齿轮9同时转动，从而在被动齿轮9转动下带动转轴8和柱体1同时向右侧摆动至直立状态，然后停止旋转电机3输出，从而使柱体1继续执行隔离警示任务，而在需要将柱体1主动放倒时，可以操作离合电缸6缩回带动离合板5向右侧摆动，从而带动离合板5前端的左侧过渡齿轮7与被动齿轮9啮合，然后开启旋转电机3输出带动主动齿轮4转动，从而带动左侧过渡齿轮7和被动齿轮9同时转动，从而在被动齿轮9转动下带动转轴8和柱体1同时向右侧摆动至放倒状态，然后停止旋转电机3输出，通过该装置，可以更加便捷高效的对柱体1的直立和放倒状态进行控制和切换，且通过离合板5的设置可以直接使用两相直流电机来作为旋转电机3带动柱体1进行状态切换，不仅提高了防撞柱的使用便捷性，也降低了防撞柱的制作成本。

实施例2：

请参阅图1-5，在实施例1的基础上，在柱体1直立状态时，多组橡胶条13可以有效对车辆造成的碰撞冲击进行缓冲，在碰撞后柱体1放倒至工作腔10内时，缓冲垫14将会对柱体1的左端进行一定程度的缓冲，有效降低柱体1的倾倒速度，减少柱体1的损伤，且在柱体1完全放倒后，盖板11可以在支撑板12的支撑作用下对柱体1进行防碾压的防护，进一步提高对柱体1的防护效果和柱体1的使用寿命。

实施例3：

请参阅图1-5，在实施例2的基础上，在柱体1处于直立状态时，两组警示灯15可以对路过的车辆进行提醒和警示，确保柱体1能够被注意到，提醒车辆注意避让行驶，多组反光条16则可以在车辆灯光照到时起到一定的反光作用，进一步提高柱体1的被注意程度，从而在一定程度上对防撞柱起到防护保护的作用。

上文中提到的全部方案中，涉及两个部件之间连接的可以根据实际情况选择焊接、螺栓和螺母配合连接、螺栓或螺钉连接或者其它公知的连接方式，在此不一一赘述，上文中凡是涉及有写固定连接的，优选考虑是焊接，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种路桥隧用防撞柱，包括柱体(1)，其特征在于：所述柱体(1)的底端设置有直立放倒机构，所述直立放倒机构包括预埋箱(2)、旋转电机(3)、主动齿轮(4)、离合板(5)、离合电缸(6)、两组过渡齿轮(7)、转轴(8)和被动齿轮(9)，预埋箱(2)的内部设置有工作腔(10)，旋转电机(3)安装在工作腔(10)的底端右侧，主动齿轮(4)固定套装在旋转电机(3)的输出端，离合板(5)的前端底部与旋转电机(3)的输出端转动连接，离合电缸(6)的右端和输出端分别与工作腔(10)的右端和离合板(5)的左端铰接，两组过渡齿轮(7)的后端分别与离合板(5)前端顶部的左右两侧转动连接，两组过渡齿轮(7)的底端均与主动齿轮(4)的顶端啮合连接，转轴(8)的前后两端分别与工作腔(10)顶部右侧的前后两端转动连接，被动齿轮(9)固定套装在转轴(8)的外端后侧，柱体(1)的底端与转轴(8)的顶端中部连接，所述柱体(1)的右端分别设置有防护机构。

2.根据权利要求1所述的一种路桥隧用防撞柱，其特征在于：所述防护机构包括盖板(11)、支撑板(12)、多组橡胶条(13)和缓冲垫(14)，盖板(11)安装在柱体(1)的右端，支撑板(12)安装在盖板(11)的顶端，多组橡胶条(13)均匀安装在盖板(11)的右端，缓冲垫(14)安装在工作腔(10)的底端左侧，所述盖板(11)的右端设置有警示机构。

3.根据权利要求2所述的一种路桥隧用防撞柱，其特征在于：所述警示机构包括两组警示灯(15)和多组反光带(16)，两组警示灯(15)分别安装在盖板(11)右端的顶部和底部，多组反光带(16)均匀安装在盖板(11)的右端中部。

4.根据权利要求1所述的一种路桥隧用防撞柱，其特征在于：所述预埋箱(2)的底端设置有多组固定筋板(17)。

5.根据权利要求2所述的一种路桥隧用防撞柱，其特征在于：所述盖板(11)的前后两端均设置有圆角(18)。

6.根据权利要求5所述的一种路桥隧用防撞柱，其特征在于：所述工作腔(10)的底端右侧设置有无线收发模块(19)。

7.根据权利要求6所述的一种路桥隧用防撞柱，其特征在于：所述工作腔(10)的左端设置有感应块(20)。