CN113724514A - 感应式交通信号指示装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种感应式交通信号指示装置，本发明有效解决现有的临时信号灯无法及时替代市政信号灯指挥交通且易被撞击产生损坏的问题；解决的技术方案包括：该装置可根据市政信号指示灯的工作情况而向相应的做出联动，即，当市政指示灯停止工作时，该装置可及时完成替代并且投入交通指挥工作，使得路口交通的指挥不间断运行，确保了路口交通的有序、顺畅进行，而且该装置可对车辆的撞击进行一定的缓冲，可较好的避免因车辆撞击而损坏导致无法使用的情况。

Description

感应式交通信号指示装置

技术领域

本发明属于通行控制技术领域，具体涉及感应式交通信号指示装置。

背景技术

随着道路交通的发展，越来越多的信号灯遍布在城市的各个街头、路口，用于控制车辆有序、安全的通行，尤其是一些车辆通行量大的十字路口，信号灯的作用便更加重要，由于指示灯与市政供电接通，当市政供电出现故障（暴雨、大风等自然灾害）或者因线路检修而断电时，路口的指示灯便停止工作进而导致十字路口交通陷入瘫痪；

当出现上述情况时，通常会有市政人员将临时的信号指示灯放置于路口中间，充当临时指挥交通的角色，但是完成上述布置需要耗费一定的时间（从市政信号灯断电-市政人员调来临时信号灯-将其摆放在路口中间位置，这一系列操作需要一个联动过程），尤其是一些车流量较大的路口，若无法及时、快速的恢复信号指示，则极易导致路口车辆拥堵在一起，进而造成路口交通陷入瘫痪；

再一个，临时信号灯摆放在路口中间，过往车辆司机往往很难注意到其存在（正常状态下路口中间没有任何障碍物）进而撞击到临时信号灯，加之一些私家车司机开车时玩手机、接打电话造成其注意力分散，则加剧了上述情况的发生，由于临时摆放的信号指示灯没有设置任何防护措施，一旦有车辆产生撞击，则极易导致其产生损坏进而无法继续工作，此种情况更加加剧了路口交通的拥堵情况；

鉴于以上，本方案提供一种感应式交通信号指示装置用于解决上述问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种感应式交通信号指示装置 ，该装置可根据市政信号指示灯的工作情况而向相应的做出联动，即，当市政指示灯停止工作时，该装置可及时完成替代并且投入交通指挥工作，使得路口交通的指挥不间断运行，确保了路口交通的有序、顺畅进行，而且该装置可对车辆的撞击进行一定的缓冲，可较好的避免因车辆撞击而损坏导致无法使用的情况。

感应式交通信号指示装置，包括底座且底座竖向滑动安装于路基内，其特征在于，所述底座上可移动安装有主指示筒且主指示筒内竖向滑动安装有副指示筒，所述底座连接有设于路基内的升降装置且底座上设有与主指示筒相配合的十字形滑槽，所述路面上设有与十字形滑槽相配合的十字形滑道；

所述底座上设有与主指示筒相配合的定位装置，所述主指示筒底部间隔环绕设有若干沿其径向滑动安装的防护板且防护板与主指示筒之间弹性连接，所述主指示筒上设有与防护板相配合的限位装置且限位装置与定位装置相配合满足：当防护板被撞击至初始位置时，实现解除对主指示筒的定位；

所述副指示筒连接有设于主指示筒内的传动装置且十字形滑道内设有与传动装置配合的动力装置，当主指示筒在十字形滑道内移动时通过动力装置、传动装置的作用下实现带动副指示筒上移；

所述升降装置、限位装置均电性连接有微控制器。

上述技术方案有益效果在于：

（1）该装置可根据市政信号指示灯的工作情况而向相应的做出联动，即，当市政指示灯停止工作时，该装置可及时完成替代并且投入交通指挥工作，使得路口交通的指挥不间断运行，确保了路口交通的有序、顺畅进行，而且该装置可对车辆的撞击进行一定的缓冲，可较好的避免因车辆撞击而损坏导致无法使用的情况；

（2）在本方案中当车辆撞击到本装置并且导致该装置在撞击作用下移动时，会同步将副指示筒向上升起，从而为后方的车辆第一时间提供前方交通信号情况，避免当车辆撞击到该装置时而将装置遮挡，导致后方车辆无法得知前方路口信号状态，从而后方车辆可及时、提前做好绕路或者变道通行，有效降低了路口拥堵情况的发生。

附图说明

图1为本发明在正常使用时示意图；

图2为本发明在不使用时状态示意图；

图3为本发明底座、主指示筒配合关系示意图；

图4为本发明主指示筒、副指示筒相对移动示意图；

图5为本发明防护板、主指示筒配合关系示意图；

图6为本发明图中A处结构放大后示意图；

图7为本发明防护板展开时示意图；

图8为本发明圆环、限位杆、定位柱配合关系示意图；

图9为本发明滑块、十字形滑槽配合关系示意图；

图10为本发明底座、基坑分离时示意图；

图11为本发明定位柱、底座配合关系示意图；

图12为本发明动力齿轮、第一过渡齿轮、第二过渡齿轮配合关系示意图；

图13为本发明传动装置结构示意图；

图14为本发明车辆与该装置发生撞击时状态示意图；

图15为本发明滑块与十字形滑槽、滑道滑动配合关系示意图。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至15对实施例进行详细说明。

实施例1，感应式交通信号指示装置，如附图3所示，包括底座1，如附图10中所示，在路基内设有与底座1竖向滑动安装配合的基坑3，本方案的改进之处在于，底座1上可移动安装有主指示筒2，如附图5所示，主指示筒2内竖向滑动安装有副指示筒4（主指示筒2、副指示筒4上均设有用于直行、右转、左转的信号灯并且实现对路口车辆通行的控制），主指示筒2、副指示筒4均与市政交通控制系统电性连接，即，当市政信号灯停止工作时，市政交通控制系统控制主指示筒2、副指示筒4来指挥路口交通（当然基坑3内设有蓄电池组用于为该装置运转提供电能），初始当市政信号灯正常工作时，该装置处于如附图2所示状态，即，收缩于基坑3中（不妨碍路面车辆的通行），当然临时信号灯的显示亮度以及显示内容丰富度会不如市政信号灯，但也可实现在市政信号灯罢工时，指挥交通的效果，况且临时信号灯由蓄电池组供电，故，在确保能够实现指挥交通的前提下，应尽可能减少其用电需求，以实现节约电能的目的；

当市政信号灯因断电或者故障而停止工作时，微控制器控制升降装置启动并且带动收缩于基坑3内的主指示筒2缓慢上移（微控制器与市政信号灯电路电性连接用于实时监测市政信号灯的工作状态，若检测到其停止工作时，微控制器及时控制升降装置启动），即，升降装置驱动底座1在基坑3内上移进而实现带动主指示筒2向上移动，并且最终处于如附图1中所示状态（升降装置可采用现有技术中的任何方式来驱动，比如：采用丝杠升降的方式，或者液压伸缩杆驱动等，升降装置同样由设于基坑3内的蓄电池组进行供电），由于上述升降装置为现有技术并且本领域技术人员可轻易实现，故，在此对其结构不再详细描述，微控制器控制升降装置驱动底座1上移至其上端面与路面保持平齐时升降装置停止工作，此时该装置移动至所设定位置并且开始代替市政信号灯指挥交通；

如附图1所示，当底座1上移至所设定位置时，微控制器同步控制限位装置解除对防护板7的限位，使得若干防护板7向外弹开，初始时，若干防护板7在限位装置的作用下处于如附图3所示状态并且此时防护板7受到较大的弹性作用力，当限位装置解除对其限位时，防护板7则沿主指示筒2径向向外扩展并且最终处于如附图1所示状态，此时主指示筒2在定位装置的作用下处于被定位状态，其相对于底座1无法移动，当有车辆在通过路口过程中因忽视该装置的存在而向该装置驶来时，车辆前方首先撞击到向外扩展开的防护板7，伴随着车辆的的移动而抵触于防护板7并且带动防护板7朝着靠近主指示筒2的方向移动，由于防护板7与主指示筒2之间弹性连接，故，在此过程中会抵消部分车辆的撞击作用力，以至当车辆推动防护板7并且使之移动至初始位置时，即，其中的一个防护板7由附图1中所示状态在车辆的撞击作用下处于如附图3所示状态时（此时防护板7再次移动至初始位置），则在限位装置与定位装置的配合作用下可解除对主指示筒2相对于底座1之间的定位，使得主指示筒2相对于底座1可产生移动；

即，当有车辆撞击到本装置并且解除主指示筒2与底座1之间的定位时，随后在车辆的撞击势能下会带动主指示筒2沿着设于底座1上的十字形滑槽5进行移动，路面上设有与十字形滑槽5相配合的十字形滑道6，当底座1上移至所设定位置时，十字形滑槽5与十字形滑道6刚好实现对接，即，构成一条完整的轨道并且沿路口的四个方向分布，当车辆沿某一方向（比如由南向北通行）撞击到本装置时，则会推动主指示筒2沿着由南向北的方向在由十字形滑槽5、十字形滑道6构成的轨道内进行移动，较好的，可在十字形滑道6两侧壁设有摩擦力较大的材质（如橡胶阻尼片）用于增大主指示筒2前进使得摩擦阻力以实现进一步削弱车辆撞击势能的效果（也可在十字形滑道6内设有阻尼弹簧等其他方式）；

在本方案中当车辆撞击到本装置时，可实现本装置相对于路面产生移动，从而为车辆的撞击提供了缓冲空间，尽可能的减小撞击对本装置造成的损伤并且在缓冲过程中还可实现对车辆的减速（由于车辆通过路口时车速一般不会很快，故，当车辆撞击到本装置并且推动本装置沿相配合的十字形滑槽5、十字形滑道6移动一段距离时，会很快停下），加之路口撞击信号灯多是由于驾驶员分心导致，当车辆产生撞击时，驾驶员也会在较短的时间内采取制动措施 ，故，本装置为驾驶员的疏忽驾驶产生一定的缓冲距离（避让距离），该距离用于驾驶员采取制动并且主动迫使车辆停下，相对于传统的直接摆放在路面上的方式（车辆撞击时极易产生倾倒），可较好的避免因车辆撞击产生损伤；

如附图10所示，当主指示筒2沿十字形滑道6移动的同时，通过设于十字形滑道6内的动力装置与设于主指示筒2内的传动装置相配合，可实现带动副指示筒4向上滑出主指示筒2，如附图14所示，我们设定初始时只有主指示筒2上的信号灯工作，而收缩至主指示筒2内的副指示筒4不工作（同样在本方案中微控制器控制主指示筒2、副指示筒4的工作与否，当微控制器检测到市政信号灯停止工作时，微控制器控制主指示筒2电性回路接通开始工作，当车辆撞击并且使得主指示筒2产生移动时，微控制器控制副指示筒4电性回路接通开始工作），关于微控制器控制副指示筒4电性回路的接通时间，可在主指示筒2上安装有位移传感器且位移传感器与微控制器电性连接，当主指示筒2产生位移时，微控制器便控制副指示筒4电性回路接通；

此时主指示筒2、副指示筒4同步工作，可较好的使得位于事故车辆后方的待通行车辆及时的获知前方路口的信号指示情况，临时信号灯在设置的时候为了确保其摆放时的稳定性，通常其高度设置的较低（远低于市政信号灯的高度，以确保大风等恶略天气时的稳定性），若有车辆与之撞击时，则事故车辆将其信号显示情况完全遮挡，使得后方待通行车辆无法得知前方路口信息，而导致路口产生拥堵（后方车辆无法得知前方路口信息，从驾驶者自身的角度来说，则会继续路口方向前进，导致沿各个方向通行的车辆集中在路口处，造成交通拥堵、瘫痪），故，本装置通过将副指示筒4向上滑出，可使得后方车辆能够清楚的获知前方路口通行信息，避免在路口处堆积，较好的，我们可在副指示筒4上端设有警示灯或者警示牌，用于提醒后方车辆前方发生事故，有助于后方车辆提前变道，以确保后方车辆高效、快速的通过事故路口。

实施例2，在实施例1的基础上，如附图12所示，主指示筒2底部一体设有滑块8（滑块8设置为正方体并且与十字形滑槽5的宽度相同，十字形滑槽5、十字形滑道6宽度相同），如附图5所示，初始时滑块8位于十字形滑槽5中心位置，如附图8、9所示，定位柱9与底座1之间连接有定位弹簧38且主指示筒2下端面设有与定位柱9相配合的定位孔10，如附图11所示，本方案中设有两个定位柱9并且呈对角设置，定位柱9在定位弹簧38的作用下插入至定位孔10中实现主指示筒2与底座1之间的定位效果，当该装置正常工作时，可实现对主指示筒2的定位。

实施例3，在实施例2的基础上，如附图8所示，主指示筒2底部同轴心竖向滑动安装有圆环11且圆环11与其之间连接有限位弹簧12，圆环11下端面一体设有与定位柱9相配合的退出杆13且退出杆13插入至定位孔10中，圆环11上端面一体设有限位杆14且防护板7下端面设有与防护板7配合的限位孔15，如附图7所示，限位杆14面向防护板7一侧倒角设置，限位杆14插入至限位孔15内时实现对防护板7的限位（克服防护板7与主指示筒2之间的弹性作用力）；

关于微控制器是如何控制限位装置动作并且解除对防护板7的限位的，将在以下做出描述：我们可在限位孔15顶壁设有电磁铁，限位杆14顶部内设有磁铁，当底座1上移至所设定位置时，微控制器控制电磁铁回路接通一定时间并且电磁铁产生电磁力与设于限位杆14顶部的磁铁产生排斥，进而迫使圆环11向下移动，伴随着圆环11的下移则同步带动限位杆14从限位孔15退出，随后防护板7在弹性作用力的情况下开始向外扩展；

注：在圆环11下移的过程中，虽然通过退出杆13会同步迫使定位柱9从定位孔10中退出，但是主指示筒2与底座1之间不会产生相对移动（此时主指示筒2处于静止状态），当防护板7向外扩展开后，微控制器控制电磁铁回路失电进而在限位弹簧12作用下圆环11上移，并且定位柱9再次插入至定位孔10中实现定位；

当有车辆撞击到本装置时，车辆前方首先撞击到防护板7并且挤压防护板7使其朝着初始位置移动，在移动过程中，防护板7内弧形面首先触碰到限位杆14倒角部位，并且迫使限位杆14向下移动，即，带动圆环11下移，伴随着圆环11的下移，则通过退出杆13同步将定位柱9从定位孔10中退出，以至限位杆14上端面抵触于防护板7下端面（此时限位杆14还未插入至限位孔15）时，退出杆13刚好将定位柱9从定位孔10中退出，此时底座1与主指示筒2之间可产生相对移动，并且此时在车辆的撞击作用下，会带动主指示筒2相对于底座1产生位移，即，主指示筒2经滑块8沿着十字形滑槽5、十字形滑道6进行移动。

实施例4，在实施例1的基础上，如附图6所示，主指示筒2内同轴心转动安装有与副指示筒4螺纹配合的丝杆16，如附图10所示，当主指示筒2经滑块8沿着十字形滑道6中的某一轨道移动时，通过设于十字形滑道6侧壁的动力装置与滑块8内过渡装置的配合可实现带动转轴18转动（如附图13所示），由于初始时滑块8位于底座1中心位置（即，十字形滑槽5中间位置），当有车辆撞击并且迫使主指示筒2产生移动时，如附图1所示，车辆可能沿四个方向中的任一方向撞击主指示筒2并且带动主指示筒2沿着四个方向中的任一方向移动，因此动力装置与过渡装置相配合而实现带动转轴18转动的方向也是不确定的（包括正转或者反转）；

在本方案中转轴18不能同时驱动第一单向齿轮19、第二单向齿轮20，那么假设转轴18正转（沿顺时针方向）时只能驱动第一单向齿轮19而此时无法驱动第二单向齿轮20（第二单向齿轮20与转轴18之间产生相对转动），则当转轴18反转（沿逆时针方向）时只能驱动第二单向齿轮20而无法驱动第一单向齿轮19（第一单向齿轮19与转轴18之间产生相对转动），参照附图13中所示，当转轴18正转时则带动第一单向齿轮19沿附图13所示的顺时针转动，进而带动输出齿轮17沿逆时针转动，由于输出齿轮17与丝杆16同轴转动，即，带动丝杆16逆时针转动，从而实现带动副指示筒4向上滑出的效果，注：输出齿轮17会同步带动辅助齿轮21沿顺时针转动，而辅助齿轮21带动第二单向齿轮20逆时针转动（此时第二单向齿轮20的逆时针转动与转轴18之间的顺时针转动胡不妨碍）；

当转轴18反转时，则带动第二单向齿轮20沿附图13所示的逆时针转动，进而带动辅助齿轮21沿顺时针转动，翻转齿轮带动输出齿轮17沿逆时针转动（进而实现带动丝杠沿逆时针转动的效果），从而实现将副指示筒4从主指示筒2内向外伸出的效果，注：输出齿轮17的逆时针转动会同步带动第一单向齿轮19顺时针转动（第一单向齿轮19的顺时针转动与转轴18之间的逆时针转动互不干扰）；

即，无论主指示筒2在十字形滑道6内朝哪个方向移动，最终通过该传动装置均可实现带动丝杠沿同一方向转动（即，沿着能够使得副指示筒4向上升起的方向进行转动），进而实现无论车辆从哪个方向撞击到本装置时，均可实现将副指示筒4从主指示筒2内向上升起的效果，进而对后方待通行车辆进行警示以及帮助后方驾驶员获知前方道路通行信号；

在本方案中，第一单向齿轮19、第二单向齿轮20的结构可以由单向轴承与普通齿轮配合构成，即，将普通齿轮套固于单向轴承上并且将单向轴承与转轴18之间同轴心固定安装即可实现上述效果。

实施例5，在实施例4的基础上，如附图12所示，过渡装置包括同轴转动安装的第一过渡齿轮22、第二过渡齿轮23，第一过渡齿轮22、第二过渡齿轮23轴经带轮组与转轴18连接（如附图13所示），第一过渡齿轮22、第二过渡齿轮23分别啮合有转动安装于滑块8内的动力齿轮24且两动力齿轮24竖向间隔设置，两动力齿轮24部分齿系置于滑块8外，如附图10所示，当车辆推动主指示筒2并且使之沿相配合的十字形滑槽5、十字形滑道6构成的轨道内移动时，此时动力齿轮24置于滑块8外的部分齿系与设于十字形滑道6侧壁上导轨槽26内的齿系27啮合时，会同步带动动力齿轮24转动，如附图11所示，十字形滑槽5侧壁上分别设有与两动力齿轮24配合的容纳槽25（容纳槽25与导轨槽26能够实现对接），使得主指示筒2经十字形滑槽5向十字形滑道6过渡时，为动力齿轮24置于滑块8外部分齿系提供容纳空间；

由于两个动力齿轮24分别设于滑块8的相邻两侧壁上，故，当主指示筒2沿其中十字形滑道6中的其中一条移动时，只有一个动力齿轮24与设于轨道槽内的齿系27啮合并且转动，另一动力齿轮24未与设在轨道槽内的齿系27啮合（但是会产生转动），伴随着动力齿轮24的转动，则通过第一过渡齿轮22或第二过渡齿轮23实现带动转轴18转动的效果。

实施例6，在实施例1的基础上，如附图6所示，主指示筒2底部间隔环绕设有若干组竖向间隔设置的圆筒28且防护板7上一体设有与圆筒28滑动配合的圆杆29，初始时连接于调节板30与防护板7之间的防护弹簧31处于被压缩状态，当限位装置不再对防护板7限位时，则防护板7在防护弹簧31的作用下向外扩展并且处于如附图1所示状态，较好的，为了使得防护板7的弹性阻尼力度大小可调，当本装置从基坑3内升起并且开始工作时，市政人员可根据该路口通行车辆的规律（平时通行车辆均为质量较轻的私家小汽车或者质量较大的卡车、大巴车等），相应的调节连接于防护板7与调节板30之间防护弹簧31的阻尼力度，即，通过旋拧螺栓34来实现，螺栓34与主指示筒2之间螺纹配合安装；

当需要增大防护板7对车辆的弹性阻尼力度时，则旋拧螺栓34并且带动沿主指示筒2径向滑动安装的移动板33朝着远离主指示筒2中心的方向移动，进而同步带动调节板30朝相同方向移动，使得连接于调节板30、防护板7之间的防护弹簧31被压缩的程度更大，当车辆撞击到防护板7时，受到的弹性阻力也就越大（此种情况适用于路口通行的车辆多为质量较大的车），反向旋拧螺栓34则使得连接于调节板30、防护板7之间的防护弹簧31被压缩的量更小，当车辆撞击到防护板7时，受到的弹性阻力也就越小（此种情况适用于路口通行的车辆多为小型汽车）；

我们在圆筒28内壁设有用于阻挡圆杆29移动的阻挡块（图中未示出），使得当限位装置不再对防护板7限位并且在防护弹簧31的作用下防护板7向外扩展一定长度后无法继续移动，并且此时连接于防护板7、调节板30之间的防护弹簧31处于被压缩状态；

从而本装置可根据路口通行车辆种类的规律而相应的改变其弹性阻尼力度，针对载重较大的车辆，增大该装置的弹性阻尼力度，使得其在不移动主指示筒2的情况下尽最大可能的缓冲车辆的撞击能量，针对载重较小的车辆，减小该装置的弹性阻尼力度，使得当车辆撞击到防护板7时，能够继续前进并且通过压缩防护弹簧31来缓冲其撞击能量，避免因本装置弹性阻尼力度过大，而导致载重较小的汽车撞击到防护板7时，无法迫使防护板7产生移动（此时车辆相当于撞击到固定安装在路面上的防护板7），容易导致撞击车辆车体产生损伤。

实施例7，在实施例1的基础上，如附图3所示，在副指示筒4顶端安装有光伏板36且光伏板36上方设有钢化玻璃35，光伏板36经光伏控制器与设于基坑3内的蓄电池组电性连接，用于实现对蓄电池组的充电效果，钢化玻璃35的设置，当本装置处于如附图2所示状态时，当有车辆碾压时，钢化玻璃35可对光伏板36进行防护。

实施例8，实施例1的基础上，如附图1所示，十字形滑道6侧壁滑动安装有与之弹性连接的密封板37且若干密封板37靠近主指示筒2一端进行倒角设置，当主指示筒2相对于底座1之间未产生移动时相配合的密封板37可实现将十字形滑道6进行密封，避免外界载物进入至十字形滑道6中，从而妨碍滑块8在十字形滑道6内的移动，将若干密封板37指向底座1一端均进行倒角设置，使得当主指示筒2相对于底座1产生移动时，滑块8侧壁触碰到密封板37倒角部位时能够迫使密封板37向路基内收缩进而实现将十字形滑道6打开；

如附图12所示，为了使得滑块8能够从十字形滑槽5中心位置向十字形滑道6移动，将滑块8四角也进行倒角设置。

注：当本装置被车辆撞击并且处于如附图14状态时，当将事故处理移走后，市政人员手动将主指示筒2移动至与底座1相配合位置并且重新实现底座与主指示筒2之间的定位，在本方案中可将与副指示筒4螺纹配合的丝杠设置为往复丝杠，并且设定当滑块8沿十字形滑道6滑动最远距离时，副指示筒4刚好上升至最大高度，即，当市政人员推动主指示筒2沿反方向朝着底座1移动时，在丝杠（往复丝杠）的作用下可同步使得副指示筒向主指示筒2内收缩（完成复位）；

在本方案中，滑块8下端与十字形滑槽5、十字形滑道6底壁滑动配合部位，如附图15中所示，滑块8底壁一体设有倒T形块，十字形滑槽5、十字形滑道6底壁设有倒T形槽（倒T形槽在底座1中心位置交汇），使得主指示筒2能够稳定的沿着十字形滑槽、十字形滑道滑动，倒T形块的横截面设为正方形，即，其头大一端、头小一端均设置为正方形，能够实现沿东、西、南、北各个方向均能在倒T形槽内滑动，确保实现对主指示筒2滑动过程中的限位。

上面所述只是为了说明本发明，应该理解为本发明并不局限于以上实施例，符合本发明思想的各种变通形式均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.感应式交通信号指示装置，包括底座（1）且底座（1）竖向滑动安装于路基内，其特征在于，所述底座（1）上可移动安装有主指示筒（2）且主指示筒（2）内竖向滑动安装有副指示筒（4），所述底座（1）连接有设于路基内的升降装置且底座（1）上设有与主指示筒（2）相配合的十字形滑槽（5），所述路面上设有与十字形滑槽（5）相配合的十字形滑道（6）；

所述底座（1）上设有与主指示筒（2）相配合的定位装置，所述主指示筒（2）底部间隔环绕设有若干沿其径向滑动安装的防护板（7）且防护板（7）与主指示筒（2）之间弹性连接，所述主指示筒（2）上设有与防护板（7）相配合的限位装置且限位装置与定位装置相配合满足：当防护板（7）被撞击至初始位置时，实现解除对主指示筒（2）的定位；

所述副指示筒（4）连接有设于主指示筒（2）内的传动装置且十字形滑道（6）内设有与传动装置配合的动力装置，当主指示筒（2）在十字形滑道（6）内移动时通过动力装置、传动装置的作用下实现带动副指示筒（4）上移；

所述升降装置、限位装置均电性连接有微控制器。

2.根据权利要求1所述的感应式交通信号指示装置，其特征在于，所述主指示筒（2）底部一体设有滑块（8）且滑块（8）位于十字形滑槽（5）中心位置，所述定位装置包括竖向滑动安装于底座（1）且与底座（1）弹性连接的定位柱（9），所述主指示筒（2）底部设有与定位柱（9）相配合的定位孔（10）。

3.根据权利要求2所述的感应式交通信号指示装置，其特征在于，所述限位装置包括同轴心竖向滑动安装于主指示筒（2）底部的圆环（11）且圆环（11）与主指示筒（2）之间弹性连接，所述圆环（11）下端面一体设有与定位柱（9）相配合的退出杆（13）且圆环（11）上端面间隔环绕设有若干限位杆（14），所述防护板（7）下端面设有与限位杆（14）配合的限位孔（15），所述限位杆（14）上端且面向防护板（7）一侧倒角设置。

4.根据权利要求1所述的感应式交通信号指示装置，其特征在于，所述主指示筒（2）内同轴心转动安装有与副指示筒（4）螺纹配合的丝杆（16）且丝杠同轴套固有输出齿轮（17），所述传动装置包括转动安装于主指示筒（2）内的转轴（18）且转轴（18）竖向间隔安装有第一单向齿轮（19）、第二单向齿轮（20），所述转轴（18）不能同时驱动第一单向齿轮（19）、第二单向齿轮（20）；

所述第一单向齿轮（19）与输出齿轮（17）啮合，所述输出齿轮（17）啮合有转动安装于主指示筒（2）内的辅助齿轮（21）且辅助齿轮（21）与第二单向齿轮（20）啮合，所述转轴（18）连接有设于滑块（8）内的过渡装置且过渡装置与动力装置连接。

5.根据权利要求4所述的感应式交通信号指示装置，其特征在于，所述过渡装置包括同轴转动安装的第一过渡齿轮（22）、第二过渡齿轮（23）且转轴（18）与第一过渡齿轮（22）、第二过渡齿轮（23）连接，所述第一过渡齿轮（22）、第二过渡齿轮（23）分别啮合有转动安装于滑块（8）的动力齿轮（24）且动力齿轮（24）部分齿系（27）置于滑块（8）外；

所述十字形滑槽（5）侧壁上设有与动力齿轮（24）配合的容纳槽（25）且十字形滑道（6）侧壁上设有与容纳槽（25）对应的导轨槽（26），所述导轨槽（26）内设有与动力齿轮（24）配合的齿系（27）。

6.根据权利要求1述的感应式交通信号指示装置，其特征在于，所述主指示筒（2）底部间隔环绕设有若干组竖向间隔设置的圆筒（28）且防护板（7）上一体设有与圆筒（28）滑动配合的圆杆（29），所述圆筒（28）上轴向滑动安装有调节板（30）且调节板（30）与防护板（7）之间连接有防护弹簧（31），相配合的两调节板（30）相向一侧分别转动安装有连杆（32）且两连杆（32）另一端共同转动安装有移动板（33），所述移动板（33）沿主指示筒（2）径向滑动安装且移动板（33）转动安装有与主指示筒（2）螺纹配合的螺栓（34）。

7.根据权利要求1述的感应式交通信号指示装置，其特征在于，所述副指示筒（4）顶端安装有光伏板（36）且光伏板（36）上方设有钢化玻璃（35）。

8.根据权利要求1述的感应式交通信号指示装置，其特征在于，所述十字形滑道（6）侧壁滑动安装有与之弹性连接的密封板（37）且若干密封板（37）靠近主指示筒（2）一端进行倒角设置。

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