CN214459800U - 一种市政工程用道路路障 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种市政工程用道路路障。市政工程用道路路障，包括：支撑件和安装箱；多个减速带，多个所述减速带均安装在所述支撑件上；支撑杆，所述支撑杆转动安装在所述安装箱的底部内壁上；蜗轮，所述蜗轮固定套设在所述支撑杆上；蜗杆，所述蜗杆转动安装在所述安装箱的两侧内壁上，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合。本实用新型提供的市政工程用道路路障通过设置液压缸，使得支撑件能够实现升降，便于支撑杆转动，从而将减速带带动到合适的位置，通过蜗轮和蜗杆的配合，使得支撑件能够转动，从而使减速带移动到合适的位置进行更换，避免工作人员在道路上作业，大大降低了工作人员的安全风险，同时不影响车辆正常通行。

Description

一种市政工程用道路路障

技术领域

本实用新型涉及市政工程技术领域，尤其涉及一种市政工程用道路路障。

背景技术

市政工程道路中有时会在事故易发生段设置一些减速路障，以使行驶的汽车能够减速，从而降低事故的发生率，传动的减速路障都是将减速带通过地锚固定在道路上，一端减速路障拆除后，地面上会留下一排锚杆，这样会对汽车的轮胎造成一定的伤害，同时，一旦减速带损坏，需要对减速带进行更换时，人员会在道路上工作，对人员的安全造成一定的伤害。

因此，有必要提供一种市政工程用道路路障解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种市政工程用道路路障。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的市政工程用道路路障，包括：支撑件和安装箱；多个减速带，多个所述减速带均安装在所述支撑件上；支撑杆，所述支撑杆转动安装在所述安装箱的底部内壁上；蜗轮，所述蜗轮固定套设在所述支撑杆上；蜗杆，所述蜗杆转动安装在所述安装箱的两侧内壁上，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合；第一齿轮，所述第一齿轮套设在所述蜗杆上；电机，所述电机固定安装在所述安装箱的底部内壁上；第二齿轮，所述第二齿轮固定安装在所述电机的输出轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合；安装板，所述安装板固定安装在所述支撑杆的顶端；液压缸，所述液压缸固定安装在所述安装板的顶部，所述液压缸的输出轴延伸至所述安装箱的上方并与所述支撑杆固定连接。

优选的，所述支撑件为方形钢管。

优选的，所述安装箱的顶部固定安装有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆和所述第二限位杆均与所述支撑件相接触。

优选的，多个所述减速带上均螺纹安装有多个螺丝，多个所述螺丝均与所述支撑件螺纹连接。

优选的，多个所述减速带上均开设有矩形槽，所述多个所述矩形槽均与所述支撑件相适配。

优选的，所述安装箱的顶部开设有滑孔，所述液压缸的输出轴贯穿所述滑孔并与所述滑孔滑动连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的市政工程用道路路障具有如下有益效果：

通过设置液压缸，使得支撑件能够实现升降，便于支撑杆转动，从而将减速带带动到合适的位置，通过蜗轮和蜗杆的配合，使得支撑件能够转动，从而使减速带移动到合适的位置进行更换，避免工作人员在道路上作业，大大降低了工作人员的安全风险，同时不影响车辆正常通行；且减速带的安装不需要使用锚杆，不会对路上造成伤害，即使减速带被拆除，地面也不会留下锚杆，从而避免锚杆对车胎的伤害。

附图说明

图1为本实用新型提供的市政工程用道路路障的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为本实用新型提供的市政工程用道路路障中安装箱的俯视结构示意图；

图4为本实用新型提供的市政工程用道路路障中支撑件和减速带的侧视剖视结构示意图。

图中标号：1、支撑件，2、减速带，3、安装箱，4、支撑杆，5、蜗轮，6、蜗杆，7、第一齿轮，8、电机，9、第二齿轮，10、安装板，11、液压缸，12、第一限位杆，13、第二限位杆，14、螺丝，15、矩形槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1-4，在本实用新型的实施例中，市政工程用道路路障包括：支撑件1和安装箱3；多个减速带2，多个所述减速带2均安装在所述支撑件1上；支撑杆4，所述支撑杆4转动安装在所述安装箱3的底部内壁上；蜗轮5，所述蜗轮5固定套设在所述支撑杆4上；蜗杆6，所述蜗杆6转动安装在所述安装箱3的两侧内壁上，所述蜗杆6与所述蜗轮5相啮合；第一齿轮7，所述第一齿轮7套设在所述蜗杆6上；电机8，所述电机8固定安装在所述安装箱3的底部内壁上；第二齿轮9，所述第二齿轮9固定安装在所述电机8的输出轴上，所述第一齿轮7与所述第二齿轮9相啮合；安装板10，所述安装板10固定安装在所述支撑杆4的顶端；液压缸11，所述液压缸11固定安装在所述安装板10的顶部，所述液压缸11的输出轴延伸至所述安装箱3的上方并与所述支撑杆1固定连接。

通过设置液压缸11，使得支撑件1能够实现升降，便于支撑杆1转动，从而将减速带2带动到合适的位置，通过蜗轮5和蜗杆6的配合，使得支撑件1能够转动，从而使减速带2移动到合适的位置进行更换，避免工作人员在道路上作业，大大降低了工作人员的安全风险，同时不影响车辆正常通行；且减速带2的安装不需要使用锚杆，不会对路上造成伤害，即使减速带2被拆除，地面也不会留下锚杆，从而避免锚杆对车胎的伤害。

所述支撑件1为方形钢管，方形钢管较长时不会发生弯曲，从而便于转动减速带2。

所述安装箱3的顶部固定安装有第一限位杆12和第二限位杆13，所述第一限位杆12和所述第二限位杆13均与所述支撑件1相接触。

第一限位杆12和第二限位杆13对支撑件1起到限位的作用，使得支撑件1只能在90°的范围内转动。

多个所述减速带2上均螺纹安装有多个螺丝14，多个所述螺丝14均与所述支撑件1螺纹连接。

多个所述减速带2上均开设有矩形槽15，所述多个所述矩形槽15均与所述支撑件1相适配。

所述安装箱3的顶部开设有滑孔，所述液压缸11的输出轴贯穿所述滑孔并与所述滑孔滑动连接。

本实用新型提供的市政工程用道路路障的工作原理如下：

首先将液压缸11接通液压站，当减速带2损坏时，启动液压缸11，使支撑件1向上移动，支撑件1向上移动带动多个减速带2向上移动，直到支撑件1向上到合适的位置后，再正向启动电机8，使第二齿轮9转动，第二齿轮9转动带动第一齿轮7转动，第一齿轮7转动带动蜗杆6转动，蜗杆6转动带动蜗轮5转动，蜗轮5转动通过安装板10带动液压缸11转动，液压缸11转动带动支撑件1转动，从而可多个减速带2移动，当支撑件1转动90°后，支撑件1不与第一限位杆12接触，此时，多个减速带2均未处于道路上，人员站在道路上对减速带2进行更换更加安全，同时也不影响道路上车辆的行驶，当减速带2更换好后，反向启动电机8，使支撑件1反向转动，从而使支撑件1与第一限位杆12和第二限位杆13均接触，再反向启动液压缸11，使支撑件1再次与路面接触。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种市政工程用道路路障，其特征在于，包括：

支撑件和安装箱；

多个减速带，多个所述减速带均安装在所述支撑件上；

支撑杆，所述支撑杆转动安装在所述安装箱的底部内壁上；

蜗轮，所述蜗轮固定套设在所述支撑杆上；

蜗杆，所述蜗杆转动安装在所述安装箱的两侧内壁上，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合；

第一齿轮，所述第一齿轮套设在所述蜗杆上；

电机，所述电机固定安装在所述安装箱的底部内壁上；

第二齿轮，所述第二齿轮固定安装在所述电机的输出轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合；

安装板，所述安装板固定安装在所述支撑杆的顶端；

液压缸，所述液压缸固定安装在所述安装板的顶部，所述液压缸的输出轴延伸至所述安装箱的上方并与所述支撑杆固定连接。

2.根据权利要求1所述的市政工程用道路路障，其特征在于，所述支撑件为方形钢管。

3.根据权利要求1所述的市政工程用道路路障，其特征在于，所述安装箱的顶部固定安装有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆和所述第二限位杆均与所述支撑件相接触。

4.根据权利要求1所述的市政工程用道路路障，其特征在于，多个所述减速带上均螺纹安装有多个螺丝，多个所述螺丝均与所述支撑件螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的市政工程用道路路障，其特征在于，多个所述减速带上均开设有矩形槽，所述多个所述矩形槽均与所述支撑件相适配。

6.根据权利要求1所述的市政工程用道路路障，其特征在于，所述安装箱的顶部开设有滑孔，所述液压缸的输出轴贯穿所述滑孔并与所述滑孔滑动连接。

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