CN220904886U - 组合开关、转向管柱、车辆转向机构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合开关、转向管柱、车辆转向机构和车辆，所述组合开关具有用于套设于转向管柱的安装孔，所述安装孔的一端孔口设有开关定位面，所述安装孔的孔壁设有用于容纳转向管柱外周面的凸起的安装槽，所述安装槽的槽口与所述安装孔的另一端孔口连通；其中，所述安装槽的内部的最大宽度大于或等于所述凸起的最大横向宽度；所述安装槽的槽口的宽度小于所述凸起的最大横向宽度。在将组合开关安装于转向管柱时，装配人员可以通过先感受到较大的阻力之后感受到较小的阻力，来判断组合开关安装到位，从而避免组合开关上侧的防尘罩与转向管柱上侧的转向盘之间发生干涉摩擦，提高用户体验。

Description

组合开关、转向管柱、车辆转向机构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种组合开关、转向管柱、车辆转向机构和车辆。

背景技术

车辆的组合开关是安装在车辆的转向管柱上，由两个以上用以控制车辆的灯光、信号、操控电器等部件的开关组成。在组合开关装配过程中，组合开关沿着转向管柱的轴向向下套设在转向管柱上，直到组合开关的开关定位面与转向管柱的管柱定位面沿轴向贴合。此外，组合开关上还设置了定位软筋，定位软筋与转向管柱的外周面过盈配合，以保证组合开关与转向管柱的同轴度。

在将组合开关沿着转向管柱的轴向向下套设在转向管柱的过程中，定位软筋会增加组合开关与转向管柱之间的摩擦力，导致装配人员无法清楚判断组合开关是否安装到位，即开关定位面与管柱定位面是否贴合，容易发生组合开关未安装到位的情况，导致组合开关上侧的防尘罩与转向管柱上侧的转向盘之间发生干涉摩擦，影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种组合开关，以避免组合开关上侧的防尘罩与转向管柱上侧的转向盘之间发生干涉摩擦。

本实用新型的组合开关具有用于套设于转向管柱的安装孔，所述安装孔的一端孔口设有开关定位面，所述安装孔的孔壁设有用于容纳转向管柱外周面的凸起的安装槽，所述安装槽的槽口与所述安装孔的另一端孔口连通；其中，所述安装槽的内部的最大宽度大于或等于所述凸起的最大横向宽度；所述安装槽的槽口的宽度小于所述凸起的最大横向宽度。

可选地，所述安装孔的孔壁还设有连通槽，所述连通槽的两端分别与所述安装槽的槽口和所述安装孔的孔口连通；所述连通槽远离所述安装槽的一端的宽度大于或等于所述凸起的最大横向宽度，所述连通槽靠近所述安装槽的一端的宽度小于或等于所述凸起的最大横向宽度。

可选地，所述连通槽的宽度沿靠近所述安装槽的方向逐渐减小；和/或，所述连通槽的远离安装槽的一端的宽度大于或等于所述安装槽的最大宽度。

可选地，所述安装槽的外周轮廓呈大割圆形。

本实用新型还提供一种转向管柱。

本实用新型的转向管柱的端部设有管柱定位面，所述转向管柱的外周面设有用于设于组合开关的安装槽内的凸起；其中，所述凸起的最大横向宽度小于或等于所述安装槽的内部的最大宽度；所述凸起的最大横向宽度大于所述安装槽的槽口的宽度。

可选地，所述凸起的横向宽度由中间向所述凸起的纵向两侧逐渐减小。

可选地，所述凸起呈圆柱形。

本实用新型还提供一种车辆转向机构。

本实用新型的车辆转向机构包括组合开关和转向管柱，所述组合开关为上述任一项所述的组合开关，所述转向管柱为上述任一项所述的转向管柱；其中，所述安装孔套设于所述转向管柱，所述凸起设于所述安装槽内，所述开关定位面止抵于所述管柱定位面；所述凸起的最大横向宽度小于或等于所述安装槽的内部的最大宽度；所述安装槽的槽口的宽度小于所述凸起的最大横向宽度。

可选地，安装槽的内部的最大宽度与凸起的最大横向宽度的差值为为0.2mm～0.5mm和/或，所述凸起的最大横向宽度与所述安装槽的槽口的宽度的差值为0.3mm～0.7mm。

本实用新型还提供一种车辆。

本实用新型的车辆包括上述任一项所述的车辆转向机构。

在将组合开关安装于转向管柱时，装配人员沿转向管柱的轴向将安装孔套设在转向管柱外，此过程中转向管柱上的凸起经安装槽的槽口进入安装槽内，待凸起完全进入安装槽内，则管柱定位面止抵于开关定位面，此时组合开关安装到位。由于安装槽的槽口宽度小于凸起的最大横向宽度，因此，在凸起经过安装槽的槽口时，组合开关与转向管柱之间的摩擦力会突然增加，装配人员需要使用较大的推力推动组合开关移动；由于凸起的最大横向宽度小于或等于安装槽的内部的最大宽度，使得在凸起完全进入安装槽内时，凸起与安装槽的槽壁之间具有间隙，或者，凸起与安装槽适配，此时，组合开关与转向管柱之间的摩擦力会突然减小，装配人员只需要使用较小的推力推动组合开关移动。

由此，在将组合开关安装于转向管柱时，装配人员可以通过先感受到较大的阻力之后感受到较小的阻力，来判断组合开关安装到位，从而避免组合开关上侧的防尘罩与转向管柱上侧的转向盘之间发生干涉摩擦，提高用户体验。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车辆转向机构的局部结构示意图。

图2是本实用新型一个实施例的车辆转向机构组装过程的结构示意图。

图3是图2中组合开关的局部结构示意图。

图4是图2中组合开关的局部剖视图。

附图标记：

100、车辆转向机构；

1、转向管柱；11、凸起；

2、组合开关；21、安装孔；22、安装槽；23、连通槽；24、开关定位面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例的组合开关2具有用于套设于转向管柱1的安装孔21。安装孔21的一端孔口设于开关定位面24，安装孔21的孔壁设有用于容纳转向管柱1外周面的凸起11的安装槽22，安装槽22的槽口与安装孔21的另一端孔口连通。其中，安装槽22的内部的最大宽度大于或等于凸起11的最大横向宽度。安装槽22的槽口的宽度小于凸起11的最大横向宽度。开关定位面24用于止抵于转向管柱1端部的管柱定位面。

其中，安装槽22的宽度方向和凸起11的横向均如图1中的A方向所示，例如，安装槽22的宽度方向垂直于转向管柱1的轴向以及安装槽22的中心线，凸起11的横向垂直于转向管柱1的轴向和安装槽22的中心线。

在将组合开关2安装于转向管柱1时，装配人员沿转向管柱1的轴向将安装孔21套设在转向管柱1外，此过程中转向管柱1上的凸起11经安装槽22的槽口进入安装槽22内，待凸起11完全进入安装槽22内，则管柱定位面止抵于开关定位面24，此时组合开关2安装到位。由于安装槽22的槽口宽度小于凸起11的最大横向宽度，因此，在凸起11经过安装槽22的槽口时，组合开关2与转向管柱1之间的摩擦力会突然增加，装配人员需要使用较大的推力推动组合开关2移动；由于凸起11的最大横向宽度小于或等于安装槽22的内部的最大宽度，使得在凸起11完全进入安装槽22内时，凸起11与安装槽22的槽壁之间具有间隙，或者，凸起11与安装槽22适配，此时，组合开关2与转向管柱1之间的摩擦力会突然减小，装配人员只需要使用较小的推力推动组合开关2移动。

由此，在将组合开关2安装于转向管柱1时，装配人员可以通过先感受到较大的阻力之后感受到较小的阻力，来判断组合开关2安装到位，从而避免组合开关2上侧的防尘罩与转向管柱1上侧的转向盘之间发生干涉摩擦，提高用户体验。

在一些实施例中，如图1至图4所示，安装孔21的孔壁还设有连通槽23，连通槽23的远离安装槽22的一端的宽度大于或等于凸起11的最大横向宽度，连通槽23的靠近安装槽22的一端的宽度小于或等于凸起11的最大横向宽度。连通槽23的两端分别与安装槽22的槽口和安装孔21的孔口连通，换言之，安装槽22的槽口通过连通槽23与安装孔21的孔口连通。

由此，在将组合开关2安装于转向管柱1时，凸起11进入连通槽23内，之后凸起11经过安装槽22的槽口进入安装槽22内。

可以理解的是，安装孔21与转向管柱1之间的配合长度通常较长，若直接将安装槽22的槽口设置在安装孔21的孔口处，则安装槽22的槽口需要设置的较长，使得装配人员在组合开关2安装到位后，凸起11才进入安装槽22的内部，这就导致装配人员需要使用较大的推力推动组合开关2移动较远的距离，导致组合开关2的安装难度较大。

通过在安装孔21的孔壁设置连通槽23，利用连通槽23将安装槽22的槽口与安装孔21的孔口连通，且连通槽23的最小宽度大于或等于凸起11的最大横向宽度，使得在凸起11经过连通槽23的过程中，不会额外增加组合开关2与转向管柱1之间的阻力，只有在组合开关2快要安装到位时，凸起11才经过安装槽22的槽口，导致加组合开关2与转向管柱1之间的突然增加。由此，有利于降低组合开关2的安装难度，提高组合开关2的安装效率。

可选地，连通槽23与安装槽22之间平滑连接。

例如，连通槽23与安装槽22的连接处设有圆角。

通过将连通槽23与安装槽22之间平滑连接，可以避免在凸起经过安装槽22的槽口时，连通槽23与安装槽22连接处局部受力过大而损坏，有利于提高组合开关2的可靠性。

可选地，如图1至图4所示，连通槽23的宽度沿靠近安装槽22的方向逐渐减小。由此，连通槽23的靠近安装孔21的孔口的部分宽度最大。

通过将连通槽23的宽度设为沿靠近安装槽22的方向逐渐减小，方便凸起11进入连通槽23内，以及在连通槽23的引导作用下进入安装槽22内，有利于进一步降低组合开关2的安装难度，提高组合开关2的安装效率。

可选地，连通槽23的远离安装槽22的一端的宽度大于或等于安装槽22的最大宽度。

连通槽23的最大宽度大于或等于安装槽22的最大宽度，进一步方便凸起11进入连通槽23内，有利于进一步降低组合开关2的安装难度，提高组合开关2的安装效率。

可选地，如图1至图4所示，安装槽22的外周轮廓呈大割圆形。换言之，安装槽22的外周轮廓呈大于半圆的圆弧形。

通过将安装槽22的外周轮廓设为大割圆形，方便安装槽22的加工制造。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的转向管柱1的端部设有管柱定位面，转向管柱1的外周面设有用于设于组合开关2的安装槽22内的凸起11。其中，凸起11的最大横向宽度小于或等于安装槽22的内部的最大宽度；凸起11的最大横向宽度大于安装槽22的槽口的宽度。管柱定位面用于止抵于组合开关2的开关定位面24。

其中，安装槽22的宽度方向和凸起11的横向均如图1中的A方向所示，例如，安装槽22的宽度方向垂直于转向管柱1的轴向以及安装槽22的中心线，凸起11的横向垂直于转向管柱1的轴向和安装槽22的中心线。

在将组合开关2安装于转向管柱1上时，装配人员沿转向管柱1的轴向将安装孔21套设在转向管柱1外，此过程中转向管柱1上的凸起11经安装槽22的槽口进入安装槽22内，待凸起11完全进入安装槽22内，则管柱定位面止抵于开关定位面24，此时组合开关2安装到位。由于安装槽22的槽口宽度小于凸起11的最大横向宽度，因此，在凸起11经过安装槽22的槽口时，组合开关2与转向管柱1之间的摩擦力会突然增加，装配人员需要使用较大的推力推动组合开关2移动；由于凸起11的最大横向宽度小于或等于安装槽22的内部的最大宽度，使得在凸起11完全进入安装槽22内时，凸起11与安装槽22的槽壁之间具有间隙，或者，凸起11与安装槽22适配，此时，组合开关2与转向管柱1之间的摩擦力会突然减小，装配人员只需要使用较小的推力推动组合开关2移动。

由此，在将组合开关2安装与转向管柱1时，装配人员可以通过先感受到较大的阻力之后感受到较小的阻力，来判断组合开关2安装到位，从而避免组合开关2上侧的防尘罩与转向管柱1上侧的转向盘之间发生干涉摩擦，提高用户体验。

在一些实施例中，所述凸起11的宽度由中间向凸起11的纵向两侧逐渐减小。其中，凸起11的纵向平行于转向管柱1的轴向。

例如，如图1所示，凸起11的宽度由中间向转向管柱1的轴向两侧逐渐减小。

由此，使得凸起11的中间的宽度最大，这就使得只有在凸起11的中间部分经过安装槽22的槽口时，组合开关2与转向管柱1之间的摩擦力才会突然增加，装配人员才需要使用较大的推力推动组合开关2移动，而在凸起11的其余部分晶托安装槽22的槽口时，组合开关2与转向管柱1之间的摩擦力不会过大，有利于进一步降低组合开关2的安装难度，提高组合开关2的安装效率。

可选地，如图1和图2所示，凸起11呈圆柱状。

通过将凸起11设为圆柱状，方便凸起11的加工制造。可选地，凸起11的直径为6mm，安装槽22的槽口的宽度为5.5mm，安装槽22的最大宽度为6.6mm。

在将组合开关2安装于转向管柱1的过程中，当凸起11经过安装槽22的槽口时，凸起11与安装槽22的槽口之间的干涉量为0.25mm，此时，装配人员会感受到明显的阻力，然后再加大推力，在推力不大于50N的力度下将组合开关2推动到位。

如图1至图4所示，本实用新型实施例的车辆转向机构100包括组合开关2和转向管柱1，组合开关2为上述任一实施例的组合开关2，转向管柱1为上述任一实施例的转向管柱1。其中，安装孔21套设于转向管柱11，凸起11设于安装槽22内，开关定位面24止抵于管柱定位面；凸起11的最大横向宽度小于或等于安装槽22的内部的最大宽度；安装槽22的槽口的宽度小于凸起11的最大横向宽度。

由此，在将组合开关2安装于转向管柱1时，装配人员可以通过先感受到较大的阻力之后感受到较小的阻力，来判断组合开关2安装到位，从而避免组合开关2上侧的防尘罩与转向管柱1上侧的转向盘之间发生干涉摩擦，提高用户体验。

可选地，安装槽22的内部的最大宽度与凸起11的最大横向宽度的差值为0.2mm～0.5mm。

例如，安装槽22的内部的最大宽度大于凸起11的最大横向宽度，凸起11完全进入安装槽22内时，凸起11与安装槽22的槽壁之间具有间隙。如图1所示，该间隙为L1，L1为0.3mm。

可以理解的是，当安装槽22的内部的最大宽度与凸起11的最大横向宽度的差值较小时，凸起11完全进入安装槽22内后仍易与安装槽22的槽壁产生摩擦，装配人员越不易感受到阻力的突然减小，导致装配人员不易准确判断出组合开关2是否安装到位。当安装槽22的内部的最大宽度与凸起11的最大横向宽度的差值较大时，安装槽22的尺寸会较大，凸起11与安装槽22的槽壁之间的间隙越大，此时利用凸起11与安装槽22配合，难以实现组合开关2与转向管柱1之间的周向定位；

通过现场实际测试发现，当安装槽22的内部的最大宽度与凸起11的最大横向宽度的差值小于0.2mm时，凸起11完全进入安装槽22内仍会与安装槽22的槽壁产生摩擦，大多数装配人员感受不到阻力的突然减小，导致装配人员无法准确判断出组合开关2是否安装到位；并且当安装槽22的内部的最大宽度与凸起11的最大横向宽度的差值大于0.5mm时，无法满足组合开关2与转向管柱1之间的周向定位要求。由此，通过将安装槽22的内部的最大宽度与凸起11的最大横向宽度的差值设为0.2mm～0.5mm，在方便装配人员判断出组合开关2是否安装到位的情况下，可以满足组合开关2与转向管柱1之间的周向定位要求。

可选地，凸起11的最大横向宽度与安装槽22的槽口的宽度的差值为0.3mm～0.7mm。

例如，如图1所示，凸起11的最大横向宽度为L2，安装槽22的槽口的宽度为L3，L2与L3的差值为0.5mm。

可以理解的是，当安装槽22的槽口的宽度较大时，即凸起11的最大横向宽度与安装槽22的槽口的宽度的差值较小时，在凸起11经过安装槽22的槽口时，组合开关2与转向管柱1之间的摩擦力增加较小，装配人员难以感受到阻力的突然增加，导致装配人员不易准确判断出组合开关2是否安装到位；当安装槽22的槽口的宽度较小时，在凸起11经过安装槽22的槽口时，组合开关2与转向管柱1之间的摩擦力增加过大，不利于装配人员将凸起11推入安装槽22内，导致组合开关2存在安装较困难的问题。

通过现场实际测试发现，当凸起11的最大横向宽度与安装槽22的槽口的宽度的差值小于0.3mm时，凸起11经过安装槽22的槽口时，大多数装配人员感受不到阻力的突然增加，导致装配人员无法准确判断出组合开关2是否安装到位；当凸起11的最大横向宽度与安装槽22的槽口的宽度的差值大于0.7mm时，凸起11经过安装槽22的槽口时，大多数装配人员无法将凸起11推入安装槽22内，导致组合开关2安装较困难。由此，通过将凸起11的最大横向宽度与安装槽22的槽口的宽度的差值设为0.3mm～0.7mm，在方便组装人员判断组合开关2是否安装到位的情况下，可以降低组合开关2的安装难度，提高组合开关2的安装效率。

本实用新型实施例的车辆转向机构100，通过在转向管柱1的外周面设置凸起11，在组合开关2的安装孔21的孔壁设置安装槽22，且对安装槽22与凸起11的尺寸进行设计，使得组合开关2套设在转向管柱1的过程中产生一个力的突变，清晰地反馈给装配人员，可有效确保组合开关2安装到位。实现组合开关2更可靠的安装，避免组合开关2未安装到位出现的防护罩与转向盘摩擦异响的问题。

本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的车辆转向机构100。其中，车辆为可以燃油车、纯电动车或油电混合动力车。

由于本实用新型实施例的车辆转向机构100可以避免组合开关2上侧的防尘罩与转向管柱1上侧的转向盘之间发生干涉摩擦，因此，本实用新型实施例的车辆具有用户体验好等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种组合开关，其特征在于，所述组合开关具有用于套设于转向管柱的安装孔，所述安装孔的一端孔口设有开关定位面，所述安装孔的孔壁设有用于容纳转向管柱外周面的凸起的安装槽，所述安装槽的槽口与所述安装孔的另一端孔口连通；

其中，所述安装槽的内部的最大宽度大于或等于所述凸起的最大横向宽度；

所述安装槽的槽口的宽度小于所述凸起的最大横向宽度。

2.根据权利要求1所述的组合开关，其特征在于，所述安装孔的孔壁还设有连通槽，所述连通槽的两端分别与所述安装槽的槽口和所述安装孔的孔口连通；

所述连通槽远离所述安装槽的一端的宽度大于或等于所述凸起的最大横向宽度，所述连通槽靠近所述安装槽的一端的宽度小于或等于所述凸起的最大横向宽度。

3.根据权利要求2所述的组合开关，其特征在于，所述连通槽的宽度沿靠近所述安装槽的方向逐渐减小；和/或所述连通槽的远离安装槽的一端的宽度大于或等于所述安装槽的最大宽度。

4.根据权利要求1所述的组合开关，其特征在于，所述安装槽的外周轮廓呈大割圆形。

5.一种转向管柱，其特征在于，所述转向管柱的端部设有管柱定位面，所述转向管柱的外周面设有用于设于组合开关的安装槽内的凸起；

其中，所述凸起的最大横向宽度小于或等于所述安装槽的内部的最大宽度；

所述凸起的最大横向宽度大于所述安装槽的槽口的宽度。

6.根据权利要求5所述的转向管柱，其特征在于，所述凸起的横向宽度由中间向所述凸起的纵向两侧逐渐减小。

7.根据权利要求6所述的转向管柱，其特征在于，所述凸起呈圆柱形。

8.一种车辆转向机构，其特征在于，包括：

组合开关，所述组合开关为权利要求1-4中任一项所述的组合开关；

转向管柱，所述转向管柱为权利要求5-7中任一项所述的转向管柱；

其中，所述安装孔套设于所述转向管柱，所述凸起设于所述安装槽内，所述开关定位面止抵于所述管柱定位面；

所述凸起的最大横向宽度小于或等于所述安装槽的内部的最大宽度；

所述安装槽的槽口的宽度小于所述凸起的最大横向宽度。

9.根据权利要求8所述的车辆转向机构，其特征在于，所述安装槽的内部的最大宽度与所述凸起的最大横向宽度的差值为0.2mm～0.5mm；和/或

所述凸起的最大横向宽度与所述安装槽的槽口的宽度的差值为0.3mm～0.7mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的车辆转向机构。