CN211182007U

CN211182007U - 一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关

Info

Publication number: CN211182007U
Application number: CN201922378355.5U
Authority: CN
Inventors: 王炎烽
Original assignee: Wuxi Chisheng Vehicle Parts Co ltd
Current assignee: Wuxi Chisheng Vehicle Parts Co ltd
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2020-08-04
Anticipated expiration: 2029-12-26

Abstract

本实用新型涉及了一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，包括由开关壳体、开关上盖、开关下盖组成的开关内腔；开关上盖穿设有按钮杆，按钮杆连接按钮座；按钮座与开关下盖之间还设有复位弹簧；按钮座固定有第一V形导电卡簧和第二V形导电卡簧；开关内腔设有两上第一L形电极插片和两个第二L形电极插片；两个第一L形电极插片与第一V形导电卡簧的两臂接触；第二V形导电卡簧的两臂与两个第二L形电极插片不接触；两个第一L形电极插片、两个第二L形电极插片皆向前穿出开关壳体。本实用新型的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，实现座椅利用双联开关判断是否坐人来控制相关的功能电器的开关；结构简单、容易组装，成本低廉。

Description

一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅领域，特别是涉及一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关。

背景技术

随着车辆交通领域的科技发展，车辆上的功能电器越来越多，在临时停车时，人暂时离开车辆时，有一些功能电器需要打开，例如：驻车电磁阀需要被打开来锁死车轮，临停警示灯也需要被打开；同时，也有一些功能电器需要关闭，人再次回到车辆中时，则需要将关闭的功能电器重新打开，将打开的功能电器重新关闭；然而，在实际操作中，由于又需要关闭，又需要打开，操作繁琐，易造成操作遗漏，这就会造成某些功能电器未能被打开或关闭，容易出现安全事故，这就需要一种控制结构，使人在离开车辆时，即使不做任何操作，也可对相应的功能电器进行打开或关闭。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，常开常闭一体设计，通过一次下压，同时完成常开至闭合和常闭至断开两个操作，实现座椅利用双联开关判断是否坐人来控制相关的功能电器的开关；结构简单、容易组装；安装快速便捷，成本低廉。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，包括由开关壳体、开关上盖、开关下盖组成的开关内腔；所述开关上盖的中心位置穿设有按钮杆，所述按钮杆的底端连接有在开关内腔中上下移动的按钮座；所述按钮座与开关下盖之间还设置有复位弹簧；所述按钮座的前侧固定有开口朝下的第一V形导电卡簧、后侧固定有开口朝上的第二V形导电卡簧；所述开关内腔在靠前的位置的左右两侧各设置有第一L形电极插片；所述开关内腔在靠后的位置的左右两侧各设置有第二L形电极插片；两个第一L形电极插片的竖立端在靠上的位置与第一V形导电卡簧的两臂的末端接触，形成常态闭合结构；所述第一L形电极插片竖立端在靠下的位置开设有避让口；第二V形导电卡簧的两臂的末端位于两个第二L形电极插片的竖立端的上方不接触，形成常态断开结构；两个第一L形电极插片、两个第二L形电极插片各自的水平端皆向前穿出开关壳体，用于外部连接。

所述按钮座带动第一V形导电卡簧和第二V形导电卡簧向下移动时，第一V形导电卡簧在避让口的位置与第一L形电极插片分离，从常态闭合切换至断开状态；第二V形导电卡簧与第二L形电极插片接触，从常态断开切换至闭合状态。

所述第一V形导电卡簧和第二V形导电卡簧各自的两臂的末端分别向内弯折形成弧形部，第一V形导电卡簧、第二V形导电卡簧分别通过弧形部的外侧与对应的第一L形电极插片、第二L形电极插片配合。

所述按钮座的前侧和后侧分别设置有固定部；所述固定部包括位于中间位置的第一拨柱、分别位于靠左和靠右的位置的第二拨柱；开口朝下的第一V形导电卡簧的尖部扣在按钮座前侧的固定部的第一拨柱上、两臂分别抵在按钮座前侧的固定部的对应的第二拨柱的底侧；开口朝上的第二V形导电卡簧的尖部扣在按钮座前侧的固定部的第一拨柱的底侧、两臂分别抵在按钮座前侧的固定部的对应的第二拨柱的顶侧。

所述开关下盖在与复位弹簧对应的位置设置有连接柱，所述按钮座的底面开在与复位弹簧对应的位置设置有凹槽；所述复位弹簧的一端插在凹槽中、另一端套在连接柱上。

所述按钮座的侧面还设置有键，所述开关内腔在与键对应的位置设置有键槽。

所述开关壳体在两个第一L形电极插片、两个第二L形电极插片各自的水平端穿过的位置设置有下端开口的插片孔，用于第一L形电极插片和第二L形电极插片与开关壳体的装配。

所述开关上盖与开关壳体为一体结构，所述开关下盖与开关壳体固定连接；所述开关上盖的边缘露出在开关壳体的外侧，并在开关上盖与开关壳体之间设置有加强筋，用于提高开关上盖与开关壳体之间的连接强度。

所述常开常闭双联开关安装在座椅上时，常开常闭双联开关通过安装架固定在座椅骨架上；常开常闭双联开关通过开关上盖的边缘卡在安装架上。

所述安装架的上方还设置有与安装架上下滑动装配的压盖；所述常开常闭双联开关的按钮杆的顶侧抵在压盖的底侧。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，常开常闭一体设计，通过一次下压，同时完成常开至闭合和常闭至断开两个操作，实现座椅利用双联开关判断是否坐人来控制相关的功能电器的开关；第一拨柱和第二拨柱的设计方式，不仅方便固定V形导电卡簧，还可使V形导电卡簧顺畅移动；按钮座与开关内腔通过键与键槽的方式进行滑动配合，可使滑动更顺畅，对压力的反应更加灵敏；采用两个V形导电卡簧一正一反的设置，并配合电极插片，即可同时实现常态断开和常态闭合功能；加工时，仅需分开生产常闭功能部件与常开功能部件中的电极插片，其他部件皆为相同结构，对于生产来说，可大幅减少加工工序，降低加工成本；安装在座椅上时，开关上盖作为支撑部进行整体的固定支撑，开关上盖与开关壳体一体结构的设计，可加强开关上盖与开关壳体的连接强度，并增加多个加强筋，进一步提高连接强度，保证常闭开关的使用寿命；结构简单、容易组装；安装快速便捷，成本低廉。

附图说明

图1为实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关的立体示意图；

图2为实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关的俯视示意图；

图3为实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关的去除开关上盖的俯视示意图；

图4为图2的A-A的剖视示意图；

图5为图2的B-B的剖视示意图；

图6为图2的C-C的剖视示意图；

图7为实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关的受压时的常闭开关侧的内部示意图；

图8为实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关的受压时的常开开关侧的内部示意图；

图9为实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关的安装在座椅上的示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

实施例

如图1至图9所示，本实施例提供了一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，包括由开关壳体1、开关上盖2、开关下盖3组成的开关内腔；所述开关上盖2的中心位置穿设有按钮杆4，所述按钮杆4的底端连接有在开关内腔中上下移动的按钮座10；所述按钮座10与开关下盖3之间还设置有复位弹簧11；所述按钮座10的前侧固定有开口朝下的第一V形导电卡簧8、后侧固定有开口朝上的第二V形导电卡簧9；所述开关内腔在靠前的位置的左右两侧各设置有第一L形电极插片5；所述开关内腔在靠后的位置的左右两侧各设置有第二L形电极插片6；两个第一L形电极插片5的竖立端在靠上的位置与第一V形导电卡簧8的两臂的末端接触，形成常态闭合结构；所述第一L形电极插片5竖立端在靠下的位置开设有避让口13；第二V形导电卡簧9的两臂的末端位于两个第二L形电极插片6的竖立端的上方不接触，形成常态断开结构；两个第一L形电极插片5、两个第二L形电极插片6各自的水平端皆向前穿出开关壳体1，用于外部连接。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述按钮座带动第一V形导电卡簧8和第二V形导电卡簧9向下移动时，第一V形导电卡簧8在避让口13的位置与第一L形电极插片5分离，从常态闭合切换至断开状态；第二V形导电卡簧9与第二L形电极插片6接触，从常态断开切换至闭合状态。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述第一V形导电卡簧8和第二V形导电卡簧9各自的两臂的末端分别向内弯折形成弧形部，第一V形导电卡簧8、第二V形导电卡簧9分别通过弧形部的外侧与对应的第一L形电极插片5、第二L形电极插片6配合。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述按钮座10的前侧和后侧分别设置有固定部7；所述固定部7包括位于中间位置的第一拨柱、分别位于靠左和靠右的位置的第二拨柱；开口朝下的第一V形导电卡簧8的尖部扣在按钮座10前侧的固定部7的第一拨柱上、两臂分别抵在按钮座10前侧的固定部7的对应的第二拨柱的底侧；开口朝上的第二V形导电卡簧9的尖部扣在按钮座10前侧的固定部7的第一拨柱的底侧、两臂分别抵在按钮座10前侧的固定部7的对应的第二拨柱的顶侧。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述开关下盖3在与复位弹簧11对应的位置设置有连接柱12，所述按钮座10的底面在与复位弹簧11对应的位置设置有凹槽；所述复位弹簧的一端插在凹槽中、另一端套在连接柱12上。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述按钮座的侧面还设置有键15，所述开关内腔在与键15对应的位置设置有键槽。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述开关壳体1在两个第一L形电极插片5、两个第二L形电极插片6各自的水平端穿过的位置设置有下端开口的插片孔，用于第一L形电极插片5和第二L形电极插片6与开关壳体1的装配。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述开关上盖2与开关壳体1为一体结构，所述开关下盖3与开关壳体1固定连接；所述开关上盖2的边缘露出在开关壳体1的外侧，并在开关上盖2与开关壳体1之间设置有加强筋14，用于提高开关上盖2与开关壳体1之间的连接强度。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述常开常闭双联开关安装在座椅上时，常开常闭双联开关通过安装架17固定在座椅骨架16上；常开常闭双联开关通过开关上盖2的边缘卡在安装架17上。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，所述安装架17的上方还设置有与安装架17上下滑动装配的压盖18；所述常开常闭双联开关的按钮杆的顶侧抵在压盖18的底侧。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关中，开关上盖与开关壳体作为一个部件进行生产，按钮杆与按钮座作为一个部件进行生产，第一V形导电卡簧与第二V形导电卡簧为同一结构，第一L形电极插片与第二L形电极插片分别进行生产；组装时，将V形导电卡簧的开口朝下与按钮座前侧的固定部进行装配，将另一个V形导电卡簧的开口朝上与按钮座后侧的固定部进行装配，组成部件A；然后，将第一L形电极插片与第二L形电极插片装配在开关内腔对应的位置，再将部件A装入，使第一V形导电卡簧的端部与第一L形电极插片靠上的位置接触，使第二V形导电卡簧的端部位与第二L形电极插片的上方不接触；然后，装入复位弹簧，再将开关下盖与开关壳体通过超声波焊接固定，即完成常开常闭双联开关的组装；常开常闭双联开关在使用时，串联接入需要控制的设备的供电电路中，可与手动开关并联，当车辆临停时，人员离开座椅后，按钮杆在复位弹簧的作用下弹起，带动第一V形导电卡簧以及第二V形导电卡簧升起，使常闭开关的部分从断开的状态切换至常态闭合，接通与其电极插片连接的需要开启的功能电器；同时，常开开关的部分从闭合状态切换至常态断开，断开与其电极插片连接的需要关闭的功能电器；人员重新坐在座椅后，按钮杆向下带动第一V形导电卡簧以及第二V形导电卡簧下降，使常闭开关的部分从常态闭合切换至断开状态，断开与其电极插片连接的需要关闭的功能电器；同时，常开开关的部分从常态断开切换至闭合状态，接通与其电极插片连接的需要开启的功能电器，实现座椅利用双联开关判断是否坐人来控制相关的功能电器的开关。

本实施例的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，常开常闭一体设计，通过一次下压，同时完成常开至闭合和常闭至断开两个操作，实现座椅利用双联开关判断是否坐人来控制相关的功能电器的开关；第一拨柱和第二拨柱的设计方式，不仅方便固定V形导电卡簧，还可使V形导电卡簧顺畅移动；按钮座与开关内腔通过键与键槽的方式进行滑动配合，可使滑动更顺畅，对压力的反应更加灵敏；采用两个V形导电卡簧一正一反的设置，并配合电极插片，即可同时实现常态断开和常态闭合功能；加工时，仅需分开生产常闭功能部件与常开功能部件中的电极插片，其他皆为相同结构，对于生产来说，可大幅减少加工工序，降低加工成本；安装在座椅上时，开关上盖作为支撑部进行整体的固定支撑，开关上盖与开关壳体一体结构的设计，可加强开关上盖与开关壳体的连接强度，并增加多个加强筋，进一步提高连接强度，保证常闭开关的使用寿命；结构简单、容易组装；安装快速便捷，成本低廉。

上述实施例不应以任何方式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效转换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：包括由开关壳体、开关上盖、开关下盖组成的开关内腔；所述开关上盖的中心位置穿设有按钮杆，所述按钮杆的底端连接有在开关内腔中上下移动的按钮座；所述按钮座与开关下盖之间还设置有复位弹簧；所述按钮座的前侧固定有开口朝下的第一V形导电卡簧、后侧固定有开口朝上的第二V形导电卡簧；所述开关内腔在靠前的位置的左右两侧各设置有第一L形电极插片；所述开关内腔在靠后的位置的左右两侧各设置有第二L形电极插片；两个第一L形电极插片的竖立端在靠上的位置与第一V形导电卡簧的两臂的末端接触，形成常态闭合结构；所述第一L形电极插片竖立端在靠下的位置开设有避让口；第二V形导电卡簧的两臂的末端位于两个第二L形电极插片的竖立端的上方不接触，形成常态断开结构；两个第一L形电极插片、两个第二L形电极插片各自的水平端皆向前穿出开关壳体，用于外部连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述按钮座带动第一V形导电卡簧和第二V形导电卡簧向下移动时，第一V形导电卡簧在避让口的位置与第一L形电极插片分离，从常态闭合切换至断开状态；第二V形导电卡簧与第二L形电极插片接触，从常态断开切换至闭合状态。

3.根据权利要求2所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述第一V形导电卡簧和第二V形导电卡簧各自的两臂的末端分别向内弯折形成弧形部，第一V形导电卡簧、第二V形导电卡簧分别通过弧形部的外侧与对应的第一L形电极插片、第二L形电极插片配合。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述按钮座的前侧和后侧分别设置有固定部；所述固定部包括位于中间位置的第一拨柱、分别位于靠左和靠右的位置的第二拨柱；开口朝下的第一V形导电卡簧的尖部扣在按钮座前侧的固定部的第一拨柱上、两臂分别抵在按钮座前侧的固定部的对应的第二拨柱的底侧；开口朝上的第二V形导电卡簧的尖部扣在按钮座前侧的固定部的第一拨柱的底侧、两臂分别抵在按钮座前侧的固定部的对应的第二拨柱的顶侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述开关下盖在与复位弹簧对应的位置设置有连接柱，所述按钮座的底面开在与复位弹簧对应的位置设置有凹槽；所述复位弹簧的一端插在凹槽中、另一端套在连接柱上。

6.根据权利要求1或5所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述按钮座的侧面还设置有键，所述开关内腔在与键对应的位置设置有键槽。

7.根据权利要求1、2或3所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述开关壳体在两个第一L形电极插片、两个第二L形电极插片各自的水平端穿过的位置设置有下端开口的插片孔，用于第一L形电极插片和第二L形电极插片与开关壳体的装配。

8.根据权利要求1所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述开关上盖与开关壳体为一体结构，所述开关下盖与开关壳体固定连接；所述开关上盖的边缘露出在开关壳体的外侧，并在开关上盖与开关壳体之间设置有加强筋，用于提高开关上盖与开关壳体之间的连接强度。

9.根据权利要求8所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述常开常闭双联开关安装在座椅上时，常开常闭双联开关通过安装架固定在座椅骨架上；常开常闭双联开关通过开关上盖的边缘卡在安装架上。

10.根据权利要求9所述的一种用于车辆座椅的集成式常开常闭双联开关，其特征在于：所述安装架的上方还设置有与安装架上下滑动装配的压盖；所述常开常闭双联开关的按钮杆的顶侧抵在压盖的底侧。