CN220904846U - 汽车车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车顶行李架，包括底板、主体框，还包括U型连接块、爪型连接部件、加固长条，铝管包括芯骨、上端面、下端面、第一芯架、第二芯架、第三芯架、第四芯架，上端面通过第一芯架和第二芯架与芯骨连接，下端面通过第三芯架、第四芯架与芯骨连接，第一芯架和第三芯架的外表面配合芯骨的外表面形成第一V型滑槽，第二芯架和第四芯架的外表面配合芯骨的外表面形成第二V型滑槽，芯骨设有通孔，通孔的内壁上具有凹凸结构，第一芯架和第二芯架的内表面与上端面之间形成第一三角形空腔，第三芯架和第四芯架的内表面与上端面之间形成第二三角形空腔。本实用新型提供的汽车车顶行李架重量轻、结构简单、拆卸安装方便。

Description

汽车车顶行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及到一种汽车车顶行李架。

背景技术

随着生活水平的提高，越来越多的人喜欢自驾游，在自驾游的路途中，人们通常会携带大量的行李但是，汽车的内部储存空间无法满足这些行李的存放，所以，人们通常会加装车顶行李架或者拖车，从而满足行李的存放，但是，由于拖车的成本较高，且需要办理相关手续，所以，绝大多数的人还是会选择车顶行李架，以满足行李的存放。

现有技术中，车顶行李架通常是利用螺栓固定在汽车顶部，但是，目前的车顶行李架在结构上较为复杂，而且重量较重，会增加汽车顶部的负担，以及增加整车的油耗，而且在安装拆卸时极其不方便，所以，目前的车顶行李架仍然存在不足，需要进一步地改进。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种重量轻、结构简单、拆卸安装方便的汽车车顶行李架。

汽车车顶行李架，包括底板、由多根铝管拼接成的主体框，还包括U型连接块、爪型连接部件、加固长条，所述底板与汽车顶部的行李架支撑架连接，所述U型连接块的一端与爪型连接部件的一端连接，U型连接块另一端与主体框连接，爪型连接部件的另一端与加固长条连接，所述铝管包括芯骨、上端面、下端面、第一芯架、第二芯架、第三芯架、第四芯架，上端面通过第一芯架和第二芯架与芯骨连接，下端面通过第三芯架、第四芯架与芯骨连接，第一芯架和第三芯架的外表面配合芯骨的外表面形成第一V型滑槽，第二芯架和第四芯架的外表面配合芯骨的外表面形成第二V型滑槽，芯骨设有通孔，通孔的内壁上具有凹凸结构，第一芯架和第二芯架的内表面与上端面之间形成第一三角形空腔，第三芯架和第四芯架的内表面与上端面之间形成第二三角形空腔。

优选地，所述主体框包括外框和内框，外框包括至少两根长铝管和两根短铝管，内框包括多根内支撑铝管，所述两根长铝管相对布置，两根短铝管相对布置，长铝管与短铝管连接的每一个倒角的外侧设有连接部件，长铝管与短铝管连接的每一个倒角的内侧设有L型连接块。

优选地，所述内支撑铝管包括管体，管体的两端设有固定底座，固定底座与主体框两侧的第一V型滑槽或第二V型滑槽配合。

优选地，所述底板的包括板面，板面的两端设有凹槽，凹槽的外侧设有拱形面，拱形面与汽车顶部的行李架支撑架配合。

优选地，所述加固长条的外表面呈圆弧状，内表面呈凹凸结构，在凹凸结构的内表面上具有第一卡接部和第二卡接部。

优选地，所述爪型连接部件包括根部、第一侧根部、第二侧根部，根部与U型连接块连接，根部还与底板连接，第一侧根部和第二侧根部分别与根部连接，在第一侧根部上设有第一卡爪，在第二侧根部上设有第二卡爪，所述第一卡爪与第一卡接部配合，第二卡爪与第二卡接部配合。

本实用新型提供的汽车车顶行李架的有益效果是：

1.该汽车车顶行李架采用铝管拼接而成，铝管本身质量轻，而且，铝管还采用空心结构，从而减轻了整个行李架的重量，为汽车车顶减轻负担，达到降低汽车油耗的效果；

2.整个行李架分为外框和内框，内框可以在外框的第一V型滑槽或者第二V型滑槽调节，从而提高了内框的适用性，使得安装更加简单方便。

附图说明

图1为本实用新型汽车车顶行李架的立体图。

图2为拼接主体框的铝管的内部结构图。

图3为本实用新型汽车车顶行李架的部分放大立体图。

图4为本实用新型汽车车顶行李架的主体框的部分放大立体图。

图5为U型连接块和爪型连接部件的立体图。

图6为本实用新型汽车车顶行李架与汽车车顶的行李架支撑架的配合示意图。

附图中的标记：行李架支撑架A，行李架B，车顶C，底板1，板面1a，凹槽1b，拱形面1c，主体框2，芯骨2a，上端面2b，下端面2c，第一芯架2d，第二芯架2e，第三芯架2f，第四芯架2g，第一V型滑槽2h，第二V型槽2i，通孔2j，第一三角形空腔2k，第二三角形空腔2l，U型连接块3，爪型连接部件4，根部4a，第一侧根部4b，第二侧根部4c，第一卡爪4d，第二卡爪4e，加固长条5，连接部件6，L型连接块7，管体8，管体支撑座8a，固定底座9，第一卡接部10，第二卡接部11。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至图6所示，汽车车顶行李架，包括底板1、由多根铝管拼接成的主体框2，其特征在于，还包括U型连接块3、爪型连接部件4、加固长条5，所述底板1与汽车顶部的行李架支撑架连接，所述U型连接块3的一端与爪型连接部件4的一端连接，U型连接块3另一端与主体框2连接，爪型连接部件4的另一端与加固长条5连接，所述铝管包括芯骨2a、上端面2b、下端面2c、第一芯架2d、第二芯架2e、第三芯架2f、第四芯架2g，上端面2b通过第一芯架2d和第二芯架2e与芯骨2a连接，下端面2c通过第三芯架2f、第四芯架2g与芯骨2a连接，第一芯架2d和第三芯架2f的外表面配合芯骨2a的外表面形成第一V型滑槽2h，第二芯架2e和第四芯架2g的外表面配合芯骨2a的外表面形成第二V型滑槽2i，芯骨2a设有通孔2j，通孔2j的内壁上具有凹凸结构，第一芯架2d和第二芯架2e的内表面与上端面2b之间形成第一三角形空腔2k，第三芯架2f和第四芯架2g的内表面与上端面2b之间形成第二三角形空腔2l。

在本实施方案中，底板1一方面用于支撑和安装主体框2，另一方面可用于承载物品，防止汽车在行驶过程中因为颠簸而使放置在车顶的物品刮花车顶的漆面，第一芯架2d和第二芯架2e主要用于连接上端面2b，第三芯架2f、第四芯架2g主要用于连接下端面2c，在本实施方案中，第一芯架2d和第二芯架2e与上端面2b之间形成第一三角形空腔2k，第三芯架2f和第四芯架2g与上端面2b之间形成第二三角形空腔2l，第一三角形空腔2k与第二三角形空腔2l使得铝管内部为空心，而不是实心，第一芯架2d和第二芯架2e以及第三芯架2f和第四芯架2g在保证铝管的强度条件下，第一三角形空腔2k与第二三角形空腔2l的设置减轻了铝管的重量，与之同时，主体框2又是多根铝管拼接而成，所以，整个主体框2的重量得到减轻，并且，铝管的芯骨2a设有通孔2j，通孔2j将进一步减轻了铝管的重量，为汽车的顶部承重能力减轻负担，同时整车油耗也会得到降低。

优选地，所述主体框2包括外框和内框，外框包括至少两根长铝管和两根短铝管，内框包括多根内支撑铝管，所述两根长铝管相对布置，两根短铝管相对布置，长铝管与短铝管连接的每一个倒角的外侧设有连接部件6，长铝管与短铝管连接的每一个倒角的内侧设有L型连接块7。

在本实施方案中，连接部件6和L型连接块7增强长铝管和短铝管之间的连接强度，内支撑铝管一方面用于支撑外框，另一方面在承载物品时，可以为底板1分担一部分重量，同时也方便物品的捆绑。

优选地，所述内支撑铝管包括管体8，管体8的两端设有固定底座9，固定底座9与主体框2两侧的第一V型滑槽2h或第二V型滑槽2i配合。

在本实施方案中，内支撑铝管的管体8的两端的固定底座9通过螺栓与第一V型滑槽2h或第二V型滑槽2i连接，并且还通过管体支撑座8a将管体8安装固定在底板1上，增加整个内支撑铝管的稳固性，在安装整个车顶行李架时，因为外框的每一根铝管的两端都设有第一V型滑槽2h和第二V型滑槽2i，所以在安装时更加方便，内支撑铝管不会受到外框的外置约束(因为铝管两个端面都具有第一V型滑槽2h和第二V型滑槽2i，所以，外框的铝管不管用哪一端用于安装内支撑铝管都可以)，同时，第一V型滑槽2h和第二V型滑槽2i的设置，还将进一步地减轻外框铝管的重量，进而减轻整个车顶行李架的重量。

优选地，所述底板1的包括板面1a，板面1a的两端设有凹槽1b，凹槽1b的外侧设有拱形面1c，拱形面1c与汽车顶部的行李架支撑架配合。

在本实施方案中，底板1上设有凹槽1b，在雨天时，雨水从捆绑在行李架上的物品流到底板1上，从而在底板1上形成积水，如果雨水不能及时流走，那么可能会将物品浸泡在雨水里，即使物品经过防水捆绑，长时间泡在雨水里的物品也会受到影响，而凹槽1b的设置就能将堆积在底板1上的雨水进行引流，从而使底板1上不会形成积水。

如图6所示，在本实施方案中，底板1的拱形面1c与汽车顶部的行李架支撑架A接触，并且通过螺栓固定，汽车顶部的行李架支撑架A位于车顶上(一般自驾游人们会选择SUV汽车，而SUV汽车的车顶自带行李架支撑架A)，拱形面1c能使整个底板1与行李架支撑架A接触面更大，进而安装得更加稳固。

优选地，加固长条5的外表面呈圆弧状，内表面呈凹凸结构，在凹凸结构的内表面上具有第一卡接部10和第二卡接部11。

优选地，所述爪型连接部件4包括根部4a、第一侧根部4b、第二侧根部4c，根部4a与U型连接块3连接，根部4a还与底板1连接，第一侧根部4b和第二侧根部4c分别与根部4a连接，在第一侧根部4b上设有第一卡爪4d，在第二侧根部4c上设有第二卡爪4e，所述第一卡爪4d与第一卡接部10配合，第二卡爪4e与第二卡接部11配合。

在本实施方案中，爪型连接部件4的第一卡爪4d抓紧在加固长条5的第一卡接部10上，，爪型连接部件4的第二卡爪4e抓紧在加固长条5的第二卡接部11上，采用这种结构，减少了螺栓的使用，使得安装拆卸更加方便，并且加固长条5还起到了加固整个主体框2稳定的作用。

最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，更不是限制本实用新型的保护范围；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.汽车车顶行李架，包括底板(1)、由多根铝管拼接成的主体框(2)，其特征在于，还包括U型连接块(3)、爪型连接部件(4)、加固长条(5)，所述底板(1)与汽车顶部的行李架支撑架连接，所述U型连接块(3)的一端与爪型连接部件(4)的一端连接，U型连接块(3)另一端与主体框(2)连接，爪型连接部件(4)的另一端与加固长条(5)连接，所述铝管包括芯骨(2a)、上端面(2b)、下端面(2c)、第一芯架(2d)、第二芯架(2e)、第三芯架(2f)、第四芯架(2g)，上端面(2b)通过第一芯架(2d)和第二芯架(2e)与芯骨(2a)连接，下端面(2c)通过第三芯架(2f)、第四芯架(2g)与芯骨(2a)连接，第一芯架(2d)和第三芯架(2f)的外表面配合芯骨(2a)的外表面形成第一V型滑槽(2h)，第二芯架(2e)和第四芯架(2g)的外表面配合芯骨(2a)的外表面形成第二V型滑槽(2i)，芯骨(2a)设有通孔(2j)，通孔(2j)的内壁上具有凹凸结构，第一芯架(2d)和第二芯架(2e)的内表面与上端面(2b)之间形成第一三角形空腔(2k)，第三芯架(2f)和第四芯架(2g)的内表面与上端面(2b)之间形成第二三角形空腔(2l)。

2.根据权利要求1所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述主体框(2)包括外框和内框，外框包括至少两根长铝管和两根短铝管，内框包括多根内支撑铝管，所述两根长铝管相对布置，两根短铝管相对布置，长铝管与短铝管连接的每一个倒角的外侧设有连接部件(6)，长铝管与短铝管连接的每一个倒角的内侧设有L型连接块(7)。

3.根据权利要求2所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述内支撑铝管包括管体(8)，管体(8)的两端设有固定底座(9)，固定底座(9)与主体框(2)两侧的第一V型滑槽(2h)或第二V型滑槽(2i)配合。

4.根据权利要求1所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述底板(1)的包括板面(1a)，板面(1a)的两端设有凹槽(1b)，凹槽(1b)的外侧设有拱形面(1c)，拱形面(1c)与汽车顶部的行李架支撑架配合。

5.根据权利要求1所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述加固长条(5)的外表面呈圆弧状，内表面呈凹凸结构，在凹凸结构的内表面上具有第一卡接部(10)和第二卡接部(11)。

6.根据权利要求5所述的汽车车顶行李架，其特征在于，所述爪型连接部件(4)包括根部(4a)、第一侧根部(4b)、第二侧根部(4c)，根部(4a)与U型连接块(3)连接，根部(4a)还与底板(1)连接，第一侧根部(4b)和第二侧根部(4c)分别与根部(4a)连接，在第一侧根部(4b)上设有第一卡爪(4d)，在第二侧根部(4c)上设有第二卡爪(4e)，所述第一卡爪(4d)与第一卡接部(10)配合，第二卡爪(4e)与第二卡接部(11)配合。