CN220891126U - 一种旋塞阀档位结构及燃气旋塞阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旋塞阀档位结构及燃气旋塞阀，属于燃气灶旋塞阀技术领域。其包括：档位支架，其具有容纳腔；档位轮，其可转动地设置在容纳腔内；阀杆，其依次穿设于档位支架与档位轮，其中，阀杆与档位轮之间嵌套配合；弹性结构，其安装在档位轮上并与阀杆抵接。通过弹性结构将阀杆与档位轮相压紧以消除两者之间的配合间隙，确保阀杆在转动过程中，可将火势进行线性调节，而不会存在档位火焰突变或大小不一的情况，进而提高了火势调节时的精准性。

Description

一种旋塞阀档位结构及燃气旋塞阀

技术领域

本实用新型属于燃气灶旋塞阀技术领域，具体涉及一种旋塞阀档位结构，还涉及一种具有该旋塞阀档位结构的燃气旋塞阀。

背景技术

旋塞阀指的是在民用燃气设备中经常用到的旋塞式燃气阀，该阀用于手动操作控制燃气气源的切换供应，通过旋动档位控制器实现火势调节。

然而，目前旋塞阀的用于调节火势大小的阀杆与档位轮之间的配合间隙过大，导致阀杆在转动的过程中，会存在档位火焰突变或大小不一的情况，影响火势调节时的精准性。

发明内容

本实用新型是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种可消除阀杆与档位轮之间配合间隙的旋塞阀档位结构以及具有该旋塞阀档位结构的燃气灶旋塞阀。

本实用新型可通过下列技术方案来实现：

一种旋塞阀档位结构，包括：

档位支架，其具有容纳腔；

档位轮，其可转动地设置在所述容纳腔内；

阀杆，其依次穿设于所述档位支架与所述档位轮，其中，所述阀杆与所述档位轮之间嵌套配合；

弹性结构，其安装在所述档位轮上并与所述阀杆抵接，通过所述弹性结构将所述阀杆与所述档位轮相压紧以消除两者之间的配合间隙。

作为本实用新型的进一步改进，所述档位轮开设有安装槽，所述弹性结构设置在所述安装槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述档位轮供所述阀杆穿过的轴孔切割有档位轮切口，该轴孔通过所述档位轮切口与所述安装槽相连通。

作为本实用新型的进一步改进，当弹性结构设置在所述安装槽内后，所述弹性结构通过所述档位轮切口将所述阀杆压紧在所述档位轮上。

作为本实用新型的进一步改进，所述档位轮与所述档位支架之间设有档位阻尼结构，通过所述档位阻尼结构增加所述档位轮在旋转换挡时的阻尼感。

作为本实用新型的进一步改进，所述档位阻尼机构由档位槽、钢珠以及所述弹性结构组成，所述档位槽开设在所述档位支架上，所述钢珠位于所述档位轮开设的缺口处，当所述弹性结构嵌入所述安装槽内后，所述弹性结构通过形变后产生的弹力将所述钢珠压入所述档位槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性结构可设置为弹片，所述弹片将所述阀杆压紧在所述档位轮上，同时所述弹片还将所述钢珠压入所述档位槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹性结构可设置为弹簧，所述弹簧将所述阀杆压紧在所述档位轮上，同时所述弹簧还将所述钢珠压入所述档位槽内。

还提供了一种燃气旋塞阀，具有上述旋塞阀档位结构，其包括：

阀体，所述阀杆插入所述阀体并用于控制所述阀体内的阀芯转动以调节燃气量，所述档位支架安装在所述阀体上；

阀盖，当旋塞阀的档位结构安装在所述阀体上后，通过阀盖将其进行固定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过弹性结构将阀杆与档位轮相压紧以消除两者之间的配合间隙，确保阀杆在转动过程中，可将火势进行线性调节，而不会存在档位火焰突变或大小不一的情况，进而提高了火势调节时的精准性；

2、弹性结构可单独设置为弹片或弹簧，此时弹片或弹簧结构均可通过弹力同时对钢珠与阀杆进行压紧，起到提供换挡阻尼感与保证线性调节火势大小的目的；

3、弹性结构也可同时具备弹片与弹簧，此时弹片将钢珠压入档位槽内，提供换挡阻尼感，弹簧将阀杆压紧在档位轮上，保证火势线性变化。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一的旋塞阀结构及阀体的装配示意图；

图2是本实用新型的实施例一的弹性结构与阀杆、钢珠的位置示意图；

图3是本实用新型的实施例二的旋塞阀结构及阀体的装配示意图；

图4是本实用新型的实施例二的弹性结构与阀杆、钢珠的位置示意图；

图5是本实用新型的实施例三的旋塞阀结构及阀体的装配示意图；

图6是本实用新型的实施例三的弹性结构与阀杆、钢珠的位置示意图；

图7是本实用新型的实施例四的旋塞阀结构及阀体的装配示意图；

图8是本实用新型的实施例四的弹性结构与阀杆、钢珠的位置示意图。

图中，100、档位支架；110、档位槽；200、档位轮；210、安装槽；220、档位轮切口；300、阀杆；400、弹性结构；410、弹片；420、弹簧；500、钢珠；600、阀体；700、阀盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方法作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-2所示，本实用新型提供了一种旋塞阀档位结构，包括：

档位支架100，其具有容纳腔；

档位轮200，其可转动地设置在容纳腔内；

阀杆300，其依次穿设于档位支架100与档位轮200，其中，阀杆300与档位轮200之间嵌套配合；

弹性结构400，其安装在档位轮200上并与阀杆300抵接，通过弹性结构400将阀杆300与档位轮200相压紧以消除两者之间的配合间隙。

在本实施例中，通过弹性结构400消除了阀杆300与档位轮200之间的配合间隙，确保阀杆300在转动过程中，可将火势进行线性调节，而不会存在档位火焰突变或大小不一的情况，进而提高了火势调节时的精准性。

优选的，档位轮200开设有安装槽210，弹性结构400设置在安装槽210内。

同时，档位轮200供阀杆300穿过的轴孔切割有档位轮切口220，该轴孔通过档位轮切口220与安装槽210相连通。

由此，当弹性结构400设置在安装槽210内后，即可弹性结构400通过档位轮切口220将阀杆300压紧在档位轮200上，实现消除阀杆300与档位轮200之间配合间隙的目的。

优选的，档位轮200与档位支架100之间设有档位阻尼结构，通过档位阻尼结构增加档位轮200在旋转换挡时的阻尼感，在实际使用过程中，用户可根据阻尼感的反馈得知是否已换挡，提高使用时的便捷性，也增加了档位调节时的手感。

其中，档位阻尼机构由档位槽110、钢珠500以及弹性结构400组成，档位槽110开设在档位支架100上，钢珠500位于档位轮200开设的缺口处，当弹性结构400嵌入安装槽210内后，弹性结构400通过形变后产生的弹力将钢珠500压入档位槽110内；

具体的，随着阀杆300带动档位轮200进行转动，在这一过程中，钢珠500从任意一个档位槽110内移出时，钢珠500会将弹片410进行压缩，此时弹片410提供的弹力增加，直至钢珠500再次移入下一个档位槽110内，由此使得每一档均具有明显的阻尼感反馈。

优选的，弹性结构400可设置为弹片410，弹片410将阀杆300压紧在档位轮200上，同时弹片410还将钢珠500压入档位槽110内，在提供档位调节时阻尼感反馈的同时，也提高了调节精度。

此外，在实施例一中，档位轮切口220开设在档位轮200轴孔的曲面端，此时阀杆300的曲面端从档位轮切口220处向外凸出，弹片410与阀杆300的曲面端相抵接并通过形变后的弹力将阀杆300压紧在档位轮200上，实现消除阀杆300与档位轮200配合间隙的目的。

实施例二

如图3-4所示，实施例二与实施例一的区别之处在于，实施例二中的档位轮切口220开设在档位轮200轴孔的平面端，此时，阀杆300的平面端从档位轮切口220处向外凸出，弹片410与阀杆300的平面端紧贴并始终提供阀杆300向内的弹力，同样可消除阀杆300与档位轮200之间的配合间隙。

实施例三

如图5-6所示，实施例三与实施例一、实施例二的区别之处在于，实施例三中的弹性结构400采用的是弹簧420，此时弹簧420的两端分别与钢珠500以及阀杆300抵接，弹簧420始终处于压缩状态，由此弹簧420提供的弹力既可将钢珠500压入档位槽110内，提供换挡时的阻尼感，又可将阀杆300压紧在档位轮200上，消除阀杆300与档位轮200之间的配合间隙。

实施例四

如图7-8所示，实施例四与实施例一、实施例二、实施例三的区别之处在于，实施例四中的弹性结构400设置为弹片410与弹簧420的组合结构，此时的档位轮切口220向外延伸并形成盲孔，弹簧420安装在该盲孔内，弹簧420的一端固定安装且另一端与阀杆300抵接，实现消除阀杆300与档位轮200之间配合间隙的目的；

而弹片410则单独安装在安装槽210内并用于将钢珠500压入档位支架100的档位槽110内，提供换挡时的阻尼感。

本申请还提供了一种燃气旋塞阀，其可安装实施例一至实施例四的任意一种旋塞阀档位结构，包括：

阀体600，阀杆300插入阀体600并用于控制阀体600内的阀芯转动以调节燃气量，档位支架100安装在阀体600上；

阀盖700，当旋塞阀的档位结构安装在阀体600上后，通过阀盖700将其进行固定。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种旋塞阀档位结构，其特征在于，包括：

档位支架，其具有容纳腔；

档位轮，其可转动地设置在所述容纳腔内；

阀杆，其依次穿设于所述档位支架与所述档位轮，其中，所述阀杆与所述档位轮之间嵌套配合；

弹性结构，其安装在所述档位轮上并与所述阀杆抵接，通过所述弹性结构将所述阀杆与所述档位轮相压紧以消除两者之间的配合间隙。

2.根据权利要求1所述的一种旋塞阀档位结构，其特征在于，所述档位轮开设有安装槽，所述弹性结构设置在所述安装槽内。

3.根据权利要求2所述的一种旋塞阀档位结构，其特征在于，所述档位轮供所述阀杆穿过的轴孔切割有档位轮切口，该轴孔通过所述档位轮切口与所述安装槽相连通。

4.根据权利要求3所述的一种旋塞阀档位结构，其特征在于，当弹性结构设置在所述安装槽内后，所述弹性结构通过所述档位轮切口将所述阀杆压紧在所述档位轮上。

5.根据权利要求1所述的一种旋塞阀档位结构，其特征在于，所述档位轮与所述档位支架之间设有档位阻尼结构，通过所述档位阻尼结构增加所述档位轮在旋转换挡时的阻尼感。

6.根据权利要求5所述的一种旋塞阀档位结构，其特征在于，所述档位阻尼机构由档位槽、钢珠以及所述弹性结构组成，所述档位槽开设在所述档位支架上，所述钢珠位于所述档位轮开设的缺口处，当所述弹性结构嵌入所述安装槽内后，所述弹性结构通过形变后产生的弹力将所述钢珠压入所述档位槽内。

7.根据权利要求6所述的一种旋塞阀档位结构，其特征在于，所述弹性结构可设置为弹片，所述弹片将所述阀杆压紧在所述档位轮上，同时所述弹片还将所述钢珠压入所述档位槽内。

8.根据权利要求6所述的一种旋塞阀档位结构，其特征在于，所述弹性结构可设置为弹簧，所述弹簧将所述阀杆压紧在所述档位轮上，同时所述弹簧还将所述钢珠压入所述档位槽内。

9.根据权利要求6所述的一种旋塞阀档位结构，其特征在于，所述弹性结构还可设置为弹片与弹簧的组合结构，所述弹簧将所述阀杆压紧在所述档位轮上，所述弹片将所述钢珠压入档位槽内。

10.一种燃气旋塞阀，具有如上述权利要求1-9任意一项所述的旋塞阀档位结构，其特征在于，包括：

阀体，所述阀杆插入所述阀体并用于控制所述阀体内的阀芯转动以调节燃气量，所述档位支架安装在所述阀体上；

阀盖，当旋塞阀的档位结构安装在所述阀体上后，通过阀盖将其进行固定。