CN220889866U - 一种客车安全门用门锁联动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车安全门用门锁联动机构，包括滑接在车壁上且位于放气阀一侧的按钮，按钮上通过线绳连接有限制门锁转轴转动的销轴，所述安全门内还设有带动门锁转轴转动到开启位置的拉簧，所述车体上还设有推动阀盖开启的驱动机构，所述按钮的路径上设有触发驱动机构的触发结构。本优选方案在使用时，在发生紧急情况时，直接按下按钮，按钮在按下后，一方面按钮带动线绳向上拉紧，线绳带动销轴向上移动，从而解除了门锁转轴的限制，在拉簧的拉动下，带动门锁转轴转动，从而使门锁处于开启的位置，同时按钮的移动通过触发机构触发驱动机构，驱动机构推动阀盖开启，从而使放气阀暴露出来，接下来直接转动放气阀门即可。

Description

一种客车安全门用门锁联动机构

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及到机械部件技术领域，具体是指一种客车安全门用门锁联动机构。

背景技术

客车安全门用于紧急情况下乘客逃生的车门，客车在车后部有一个安全门，但那扇门比较小，且旁边设置有座位，平时关闭，只作为紧急情况疏散旅客备用。

在安全门使用时，首先转动安全门上的把手，是安全门门锁开启，然后开启位于安全门上方的应急阀门阀盖，随后转动放气阀，等待5-10秒钟，推开安全门逃生，但在遇到紧急情况下，容易忘记对安全门锁的开启，直接打开阀盖转动放气阀，而此时由于门锁未开启，因此导致安全门无法开启。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种客车安全门用门锁联动机构，便于快速开启安全门。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，一种客车安全门用门锁联动机构，包括滑接在车壁上且位于放气阀一侧的按钮，按钮上通过线绳连接有限制门锁转轴转动的销轴，所述安全门内还设有带动门锁转轴转动到开启位置的拉簧，所述车体上还设有推动阀盖开启的驱动机构，所述按钮的路径上设有触发驱动机构的触发结构。

本优选方案在使用时，在发生紧急情况时，直接按下按钮，按钮在按下后，一方面按钮带动线绳向上拉紧，线绳带动销轴向上移动，从而解除了门锁转轴的限制，在拉簧的拉动下，带动门锁转轴转动，从而使门锁处于开启的位置，同时按钮的移动通过触发机构触发驱动机构，驱动机构推动阀盖开启，从而使放气阀暴露出来，接下来直接转动放气阀门即可；通过按钮的设置，在带动阀盖开启的同时，带动安全门门锁的转动，使安全门门锁开启，从而方便快速开启安全门。

作为优选，所述驱动结构包括位开设在放气阀上的凹槽，所述阀盖上设有与凹槽适配且插入凹槽内的凸块，车壁内设有延伸至凹槽内的推杆，推杆的另一端滑接在第一滑槽内，第一滑槽内还设有向放气阀延伸的第一弹簧，第一弹簧和推杆之间设有向按钮方向移动的触发杆，所述第一弹簧的端面顶至触发杆上。

本优选方案在使用时，按钮通过触发机构带动触发杆向按钮方向移动，从而解除了对第一弹簧的束缚，第一弹簧伸长后推动推杆向外移动，推杆推动凸块离开凹槽，从而使阀盖开启。

作为优选，所述触发结构包括与按钮后端固接的齿条，齿条滑接在第二滑槽内，第二滑槽内设有顶至齿条上的第二弹簧，所述车壁内还轴接有与齿条啮合的齿轮，所述触发杆与齿轮接触的侧面上设有与齿轮啮合的啮合齿，所述车壁上设有供触发杆移动的第三滑槽。

本优选方案在使用时，按动按钮，按钮带动齿条向车壁内移动，压缩第二弹簧，齿条在移动过程中带动齿轮转动，齿轮转动带动触发杆从第一滑槽内离开。

作为优选，所述齿条上开设有沿齿条移动方向延伸的长孔，所述触发杆贯穿所述长孔。

本优选方案通过触发杆从长孔中穿过的设置，避免触发杆与齿条位置上发生干涉。

作为优选，所述安全门内设有供销轴向上滑动的第四滑槽，所述线绳穿过安全门延伸至第四滑槽内，所述门锁转轴上开设有供所述销轴插入的限位槽，所述门锁转轴的还固接有固定杆，所述安全门设有带动所述固定杆转动的拉簧。

本优选方案通过第四滑槽的设置，给与销轴以导向作用，通过固定杆的和拉簧的设置，便于带动门锁转轴转动。

作为优选，所述安全门内侧壁上设有放入所述线绳的细槽。

本优选方案通过细槽的设置，便于细绳隐藏在细槽内。

本实用新型的有益效果为：在发生紧急情况时，直接按下按钮，按钮在按下后，一方面按钮带动线绳向上拉紧，线绳带动销轴向上移动，从而解除了门锁转轴的限制，在拉簧的拉动下，带动门锁转轴转动，从而使门锁处于开启的位置，同时按钮的移动通过触发机构触发驱动机构，驱动机构推动阀盖开启，从而使放气阀暴露出来，接下来直接转动放气阀门即可；通过按钮的设置，在带动阀盖开启的同时，带动安全门门锁的转动，使安全门门锁开启，从而方便快速开启安全门。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图；

图2为放气阀处主视示意图；

图3为放气阀处俯视示意图；

图4为门锁转轴处左视示意图；

图5为销轴处部分主视示意图；

图中所示：

1、安全门，2、阀盖，3、按钮，4、线绳，5、把手，6、凸块，7、凹槽，8、第四滑槽，9、销轴，10、门锁转轴，11、固定杆，12、拉簧，13、放气阀，14、推杆，15、第一弹簧，16、触发杆，17、第二弹簧，18、齿轮，19、齿条。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参照附图1-5，本实用新型一种客车安全门1用门锁联动机构，包括滑接在车壁上且位于放气阀13一侧的按钮3，按钮3向车壁内滑动，按钮3上还连接线绳4，线绳4沿着车壁和安全门1内壁延伸至安全门把手5处，安全门1上开设有放置线绳4的线槽。

安全门1上设有门锁转轴10，安全门1内设有位于门锁转轴10上方的第四滑槽8，第四滑槽8内滑接有向上滑动销轴9，销轴9的轴线沿门锁转轴10的径向延伸，门锁转轴10上设有供销轴9插入的限位槽，门锁转轴10的还固接有固定杆11，固定杆11的轴线沿门锁转轴10的径向延伸，且销轴9与固定杆11的轴线垂直设置，所述转轴的下方还设有拉簧12，拉簧12的一端连接固定杆11上，另一端连接在安全门1内，拉簧12的两端位于转轴的两侧。

线绳4穿过安全门1后进入到第四滑槽8内，并与销轴9的顶面固接。

在安全门1上锁时，销轴9插入到限位槽内。

车体上还设有推动阀盖2开启的驱动机构，所述按钮3的路径上设有触发驱动机构的触发结构。

所述驱动结构包括位开设在放气阀13上的凹槽7，所述阀盖2上设有插入凹槽7内的凸块6，凹槽7的开口尺寸大于凸块6的尺寸，凹槽7内腔与凸块6适配，此时通过凸块6与凹槽7之间的摩擦力，使阀盖2盖住放气阀13。

车壁内设有延伸至凹槽7内的推杆14，推杆14的另一端固接有推板，推板滑接在第一滑槽内，推板的尺寸大于第一滑槽开口的尺寸，推杆14的尺寸与第一滑槽开口的尺寸适配。

第一滑槽内还设有向凹槽7延伸的第一弹簧15，第一弹簧15和推板之间设有触发杆16，触发杆16的延伸方向与第一弹簧15的延伸方向垂直设置，所述第一弹簧15的端面顶至触发杆16上。

所述车壁内设有与按钮3后端固接的齿条19，齿条19滑接在第二滑槽内，第二滑槽内设有顶至齿条19上的第二弹簧17，所述车壁内还轴接有与齿条19啮合的齿轮18，所述触发杆16与齿轮18接触的侧面上设有与齿轮18啮合的啮合齿，所述车壁上设有第三滑槽，所述触发杆16滑动连接在第三滑槽内。

齿条19上开设有沿齿条19移动方向延伸的长孔，所述触发杆16贯穿所述长孔。

本实用新型在使用时，在发生紧急情况时，直接按下按钮3，按钮3在按下后，一方面按钮3带动线绳4向上拉紧，线绳4带动销轴9向上移动脱离了限位槽，从而解除了门锁转轴10的限制，在拉簧12的拉动下，带动门锁转轴10转动，从而使门锁处于开启的位置，同时按钮3的移动通过触发机构触发驱动机构，驱动机构推动阀盖2开启，从而使放气阀13暴露出来，接下来直接转动放气阀13门即可；通过按钮3的设置，在带动阀盖2开启的同时，带动安全门1门锁的转动，使安全门1门锁开启，从而方便快速开启安全门1。

另一方面，按钮3带动齿条19向车壁内移动，压缩第二弹簧17，齿条19在移动过程中带动齿轮18转动，齿轮18转动带动触发杆16从第一滑槽内离开，从而解除了对第一弹簧15的束缚，第一弹簧15伸长后推动推杆14向外移动，推杆14推动凸块6离开凹槽7，从而使阀盖2开启。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (6)

1.一种客车安全门用门锁联动机构，其特征在于：包括滑接在车壁上且位于放气阀（13）一侧的按钮（3），按钮（3）上通过线绳（4）连接有限制门锁转轴（10）转动的销轴（9），所述安全门（1）内还设有带动门锁转轴（10）转动到开启位置的拉簧（12），车体上还设有推动阀盖（2）开启的驱动机构，所述按钮（3）的路径上设有触发驱动机构的触发结构。

2.根据权利要求1所述的客车安全门用门锁联动机构，其特征在于：所述驱动机构包括位开设在放气阀（13）上的凹槽（7），所述阀盖（2）上设有与凹槽（7）适配且插入凹槽（7）内的凸块（6），车壁内设有延伸至凹槽（7）内的推杆（14），推杆（14）的另一端滑接在第一滑槽内，第一滑槽内还设有向放气阀（13）延伸的第一弹簧（15），第一弹簧（15）和推杆（14）之间设有向按钮（3）方向移动的触发杆（16），所述第一弹簧（15）的端面顶至触发杆（16）上。

3.根据权利要求2 所述的客车安全门用门锁联动机构，其特征在于：所述触发结构包括与按钮（3）后端固接的齿条（19），齿条（19）滑接在第二滑槽内，第二滑槽内设有顶至齿条（19）上的第二弹簧（17），所述车壁内还轴接有与齿条（19）啮合的齿轮（18），所述触发杆（16）与齿轮（18）接触的侧面上设有与齿轮（18）啮合的啮合齿，所述车壁上设有供触发杆（16）移动的第三滑槽。

4.根据权利要求3 所述的客车安全门用门锁联动机构，其特征在于：所述齿条（19）上开设有沿齿条（19）移动方向延伸的长孔，所述触发杆（16）贯穿所述长孔。

5.根据权利要求1 所述的客车安全门用门锁联动机构，其特征在于：所述安全门（1）内设有供销轴（9）向上滑动的第四滑槽（8），所述线绳（4）穿过安全门（1）延伸至第四滑槽（8）内，所述门锁转轴（10）上开设有供所述销轴（9）插入的限位槽，所述门锁转轴（10）的还固接有固定杆（11），所述安全门（1）设有带动所述固定杆（11）转动的拉簧（12）。

6.根据权利要求1 所述的客车安全门用门锁联动机构，其特征在于：所述安全门（1）内侧壁上设有放入所述线绳（4）的细槽。