CN220889684U - 一种转盘式停车位辅助停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转盘式停车位辅助停车设备，涉及停车设备领域，包括基坑，所述基坑的顶部设置有旋转机构，所述旋转机构用于调整车辆的位置，所述旋转机构还包括转盘本体，所述转盘本体的内腔安装有限位机构，所述限位机构用于对车辆进行限位，所述基坑顶部的四周均安装有支撑机构，所述支撑机构用于对转盘本体进行限位和支撑；本实用新型通过设置限位机构，起到了能够对转盘本体顶部的车辆进行限位的效果，限位板推动活动板向一侧运动，活动板运动时推动限位板向上运动，使限位板与车辆的轮胎卡合，对车辆实现限位的效果，从而能够防止旋转机构在转动的过程中车辆发生移动的情况，有效的提高了停车设备使用的安全性。

Description

一种转盘式停车位辅助停车设备

技术领域

本实用新型属于停车设备领域，具体地说是一种转盘式停车位辅助停车设备。

背景技术

转盘式停车位辅助停车设备是一种通过旋转转盘的方式实现对多个车位提供车辆的存放和进出，是立体式智能化停车场中常用的停车设备，能够有效的节省停车空间；

根据中国专利申请号为：202023051570.3，公开了一种旋转停车转盘，包括开设在地面上的混凝土基坑，所述混凝土基坑上设有多个排水槽，且混凝土基坑上固定安装有钢板，所述钢板上固定安装有主轴，且主轴上固定安装有轴承，所述轴承外圈固定安装有钢架，所述钢架上固定安装有圆盘，所述混凝土基坑上固定安装有驱动设备，所述驱动设备上固定安装有电葫芦，且电葫芦上安装有两个钢丝盘，两个所述钢丝盘上均盘制有钢丝绳，且两个钢丝绳在两个钢丝盘上盘制方向相反，所述钢架上固定安装有多个三角铁，对比案例可在停放在圆盘上的车辆车头相对车库的角度进行调节，便于其更为顺利的驶入车库中，避免其在驶入车库时因转向不及时或车库外空间有限导致剐蹭的问题；

对比案例有效的解决了现有技术中在狭小空间内容易造成车辆剐蹭的问题，具有能够防止车辆在狭小空间内停车出现剐蹭的优点，但是车辆移至转盘上时，由于是短时间停放，驾驶人员容易出现忘记拉手刹的情况，从而导致转盘在转动的过程中，车辆会在旋转的惯性下发生移动，进而容易使车辆从转盘上脱离，造成车辆出现碰撞剐蹭的情况发生。

综上，因此本实用新型提供了一种转盘式停车位辅助停车设备，以解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种转盘式停车位辅助停车设备，包括基坑，所述基坑的顶部设置有旋转机构，所述旋转机构用于调整车辆的位置，所述旋转机构还包括转盘本体，所述转盘本体的内腔安装有限位机构，所述限位机构用于对车辆进行限位，所述基坑顶部的四周均安装有支撑机构，所述支撑机构用于对转盘本体进行限位和支撑，所述限位机构还包括限位板，所述转盘本体内腔底部的四周均固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有活动板，所述活动板的表面开设有滑槽，所述限位板的底部安装有滑轮，所述滑轮延伸至滑槽的内腔且与滑槽的内腔滑动连接，所述限位板的顶部延伸至转盘本体的外部。

进一步的，在本实用新型中，所述转盘本体内腔的底部开设有限位槽，所述限位槽的内腔滑动连接有限位块，所述限位块远离限位槽内腔的一端与活动板固定连接。

进一步的，在本实用新型中，所述基坑内腔的底部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴传动连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的表面啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的顶部固定连接有传动杆，所述传动杆远离第二斜齿轮的一端贯穿至基坑的外部并与转盘本体固定连接。

进一步的，在本实用新型中，所述第二斜齿轮的底部固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离第二斜齿轮的一端通过轴承与基坑的内壁活动连接。

进一步的，在本实用新型中，所述支撑机构还包括凹型板，所述凹型板的底部与基坑固定连接，所述凹型板的内腔设置有滚轮，所述转盘本体的底部开设有环形槽，所述滚轮延伸至环形槽的内腔且与环形槽的内腔滑动连接。

进一步的，在本实用新型中，所述滚轮的两端均固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆远离滚轮的一端通过轴承与凹型板的内壁活动连接。

有益效果，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置限位机构，起到了能够对转盘本体顶部的车辆进行限位的效果，限位板推动活动板向一侧运动，活动板运动时推动限位板向上运动，使限位板与车辆的轮胎卡合，对车辆实现限位的效果，从而能够防止旋转机构在转动的过程中车辆发生移动的情况，有效的提高了停车设备使用的安全性。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图；

图2是本实用新型基坑的正视剖面结构示意图；

图3是本实用新型转盘本体的侧视剖面结构示意图；

图4是本实用新型图3中A处的局部放大结构示意图；

图5是本实用新型支撑机构的分离状态结构示意图。

图中：

1、基坑；2、旋转机构；201、转盘本体；202、伺服电机；203、第一斜齿轮；204、第二斜齿轮；205、传动杆；206、第一支撑杆；3、限位机构；301、限位板；302、气缸；303、活动板；304、滑槽；305、滑轮；306、限位槽；307、限位块；4、支撑机构；401、凹型板；402、滚轮；403、环形槽；404、第二支撑杆。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定义在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

如图1-5所示，本实用新型提供一种转盘式停车位辅助停车设备，包括基坑1，基坑1的顶部设置有旋转机构2，旋转机构2用于调整车辆的位置，旋转机构2还包括转盘本体201，转盘本体201的内腔安装有限位机构3，限位机构3用于对车辆进行限位，基坑1顶部的四周均安装有支撑机构4，支撑机构4用于对转盘本体201进行限位和支撑，限位机构3还包括限位板301，转盘本体201内腔底部的四周均固定连接有气缸302，气缸302的输出端固定连接有活动板303，活动板303的表面开设有滑槽304，限位板301的底部安装有滑轮305，滑轮305延伸至滑槽304的内腔且与滑槽304的内腔滑动连接，限位板301的顶部延伸至转盘本体201的外部。

转盘本体201内腔的底部开设有限位槽306，限位槽306的内腔滑动连接有限位块307，限位块307远离限位槽306内腔的一端与活动板303固定连接。

如图3-4所示，车辆移动至转盘本体201的顶部后，气缸302的输出端延伸运动推动限位块307向一侧运动，限位块307运动时推动限位板301向上运动，限位板301向上运动时通过滑轮305沿着滑槽304的内腔向上运动，限位板301的顶部延伸至转盘本体201的外部与汽车的轮胎卡合，从而能够对车辆进行限位，气缸302运动时带动限位槽306沿着限位块307的内腔进行运动，从而能够使限位槽306和限位块307对活动板303的运动轨迹进行限位。

本实施例中，如图2所示，基坑1内腔的底部固定连接有伺服电机202，伺服电机202的输出轴传动连接有第一斜齿轮203，第一斜齿轮203的表面啮合有第二斜齿轮204，第二斜齿轮204的顶部固定连接有传动杆205，传动杆205远离第二斜齿轮204的一端贯穿至基坑1的外部并与转盘本体201固定连接。

第二斜齿轮204的底部固定连接有第一支撑杆206，第一支撑杆206远离第二斜齿轮204的一端通过轴承与基坑1的内壁活动连接。

如图2所示，伺服电机202的输出轴转动带动第一斜齿轮203进行转动，第一斜齿轮203转动时带动第二斜齿轮204进行转动，第二斜齿轮204转动时通过传动杆205带动转盘本体201进行转动，转盘本体201转动时能够使车辆原地发生转动，从而能够方便车辆停车入库，第二斜齿轮204转动时第一支撑杆206能够对第二斜齿轮204进行稳定支撑。

本实施例中，如图5所示，支撑机构4还包括凹型板401，凹型板401的底部与基坑1固定连接，凹型板401的内腔设置有滚轮402，转盘本体201的底部开设有环形槽403，滚轮402延伸至环形槽403的内腔且与环形槽403的内腔滑动连接。

滚轮402的两端均固定连接有第二支撑杆404，第二支撑杆404远离滚轮402的一端通过轴承与凹型板401的内壁活动连接。

如图5所示，转盘本体201转动时通过环形槽403沿着滚轮402的表面进行转动，使滚轮402和环形槽403能够对转盘本体201的运动轨迹进行限位，凹型板401和第二支撑杆404配合能够对滚轮402进行支撑，从而能够对转盘本体201进行稳定支撑。

在使用时，车辆移动至转盘本体201的顶部后，气缸302的输出端延伸运动推动限位块307向一侧运动，限位块307运动时推动限位板301向上运动，限位板301向上运动时通过滑轮305沿着滑槽304的内腔向上运动，限位板301的顶部延伸至转盘本体201的外部与汽车的轮胎卡合，从而能够对车辆进行限位，防止在转动的过程中车辆出现移动的情况，伺服电机202的输出轴转动带动第一斜齿轮203进行转动，第一斜齿轮203转动时带动第二斜齿轮204进行转动，第二斜齿轮204转动时通过传动杆205带动转盘本体201进行转动，转盘本体201转动时能够使车辆原地发生转动，从而能够方便车辆停车入库，有效的提高了停车设备使用的安全性。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (6)

1.一种转盘式停车位辅助停车设备，包括基坑(1)，其特征在于：所述基坑(1)的顶部设置有旋转机构(2)，所述旋转机构(2)用于调整车辆的位置，所述旋转机构(2)还包括转盘本体(201)，所述转盘本体(201)的内腔安装有限位机构(3)，所述限位机构(3)用于对车辆进行限位，所述基坑(1)顶部的四周均安装有支撑机构(4)，所述支撑机构(4)用于对转盘本体(201)进行限位和支撑，所述限位机构(3)还包括限位板(301)，所述转盘本体(201)内腔底部的四周均固定连接有气缸(302)，所述气缸(302)的输出端固定连接有活动板(303)，所述活动板(303)的表面开设有滑槽(304)，所述限位板(301)的底部安装有滑轮(305)，所述滑轮(305)延伸至滑槽(304)的内腔且与滑槽(304)的内腔滑动连接，所述限位板(301)的顶部延伸至转盘本体(201)的外部。

2.如权利要求1所述转盘式停车位辅助停车设备，其特征在于：所述转盘本体(201)内腔的底部开设有限位槽(306)，所述限位槽(306)的内腔滑动连接有限位块(307)，所述限位块(307)远离限位槽(306)内腔的一端与活动板(303)固定连接。

3.如权利要求1所述转盘式停车位辅助停车设备，其特征在于：所述基坑(1)内腔的底部固定连接有伺服电机(202)，所述伺服电机(202)的输出轴传动连接有第一斜齿轮(203)，所述第一斜齿轮(203)的表面啮合有第二斜齿轮(204)，所述第二斜齿轮(204)的顶部固定连接有传动杆(205)，所述传动杆(205)远离第二斜齿轮(204)的一端贯穿至基坑(1)的外部并与转盘本体(201)固定连接。

4.如权利要求3所述转盘式停车位辅助停车设备，其特征在于：所述第二斜齿轮(204)的底部固定连接有第一支撑杆(206)，所述第一支撑杆(206)远离第二斜齿轮(204)的一端通过轴承与基坑(1)的内壁活动连接。

5.如权利要求1所述转盘式停车位辅助停车设备，其特征在于：所述支撑机构(4)还包括凹型板(401)，所述凹型板(401)的底部与基坑(1)固定连接，所述凹型板(401)的内腔设置有滚轮(402)，所述转盘本体(201)的底部开设有环形槽(403)，所述滚轮(402)延伸至环形槽(403)的内腔且与环形槽(403)的内腔滑动连接。

6.如权利要求5所述转盘式停车位辅助停车设备，其特征在于：所述滚轮(402)的两端均固定连接有第二支撑杆(404)，所述第二支撑杆(404)远离滚轮(402)的一端通过轴承与凹型板(401)的内壁活动连接。