CN220885831U - 一种整装支架及汽车运输装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种整装支架及汽车运输装置，涉及汽车运输技术领域。其包括至少两个框架组件，框架组件包括支撑框及支撑组件，支撑组件与支撑框可拆卸地连接，并用于支撑支撑框；中间件，用于可拆卸地连接相邻两个支撑框；所有支撑框远离支撑组件的一侧形成有用于支撑待运输物品的运输支撑面，支撑组件内设有用于容纳待运输物品的容纳空间，且待运输物品可进出并伸出容纳空间。将整装支架安装于运输车上，利用叉车将轿车快速装至运输车辆及整装支架上，并将轿车横向摆放以提高单次运输的轿车量，从而提高装载率，到达目的地后再利用叉车将轿车叉下，从而提高轿车的装卸效率；同时，在返程时可将整装支架拆卸下来以便运输其他物品，降低返程成本。

Description

一种整装支架及汽车运输装置

技术领域

本申请涉及汽车运输技术领域，具体涉及一种整装支架及汽车运输装置。

背景技术

中置轴轿运车是常规整车运输中经常使用的一种车型。

目前，中置轴轿运车包括用于支撑及固定轿车的副车架，沿副车架的长度方向的两侧设有多个挡板，用于防止轿车滑移出副车架，装载轿车时，需驾驶人员将轿车开上副车架。受限于运输车辆车身本身的尺寸以及相对的挡板之间的距离，驾驶人员从副车架上装卸轿车时，车辆容易剐蹭到挡板，故需驾驶人员慢速驾驶，影响装卸轿车的效率；同时，因轿车在副车架内无法转向，故轿车的车头方向只能与运输车的车头方向保持一致，相较于轿车车头方向与运输车的车头方向保持垂直的装载方式，该装载方式缩减了轿车的装载量，导致装载率偏小。且副车架与中置轴轿运车一体连接，无法拆卸，适应的运输业务较少，返回运输成本较高。

因此，亟需一种可提高装卸效率、装载率以及返回运输成本较低的整装支架及汽车运输装置。

实用新型内容

本申请提供了一种整装支架及汽车运输装置，可以解决中置轴轿运车装卸效率低、装载率低及返回运输成本高的问题。

为解决上述一个或多个技术问题，本申请采用的技术方案是：

第一方面，本申请提供了一种整装支架，包括：

框架组件，所述框架组件至少有两个，所述框架组件包括支撑框及支撑组件，所述支撑组件与所述支撑框可拆卸地连接，并用于支撑所述支撑框；

中间件，用于可拆卸地连接相邻两个所述支撑框；

所有所述支撑框远离所述支撑组件的一侧形成有用于支撑待运输物品的运输支撑面，所述支撑组件内设有用于容纳待运输物品的容纳空间，且待运输物品可进出并伸出所述容纳空间。

进一步的，所述支撑框包括两个并列设置的上支架以及两个并列设置的连接管，两个所述上支架及两个所述连接管处于同一平面；其中，并列设置的两所述上支架通过所述连接管相连接；

沿所述上支架长度方向的相邻两所述长支架通过所述中间件可拆卸地连接。

进一步的，所述上支架包括两个并列设置的长架管，两个所述长架管通过竖接管相连，所述竖接管的一端插设于所述连接管内，所述竖接管与所述连接管通过螺栓螺母固定连接。

进一步的，所述连接管沿其自身壁厚方向贯穿开设有用于螺栓穿设的第一通道，所述竖接管开设有至少两个用于螺栓穿设的第二通道，所有所述第二通道沿所述竖接管的长度方向依次分布，且所有所述第二通道皆可分别与所述第一通道同轴。

进一步的，所述支撑组件包括四个支撑管，所述上支架的两端皆连接有垂接管，所述垂直管插设于所述支撑管内。

进一步的，所述连接管与所述支撑管通过螺栓螺母连接有长斜梁，所述上支架与所述支撑管通过螺栓螺母连接有短斜梁。

进一步的，所述中间件包括过渡短管或中间架组件；

若所述中间件为过渡短管，相邻两个所述支撑框通过过渡短管可拆卸地连接；

若所述中间件为中间架组件，所述中间架组件包括活动支腿及长横管，相邻两个所述支撑框通过所述长横管可拆卸地连接，且所述长横管的长度方向与相邻两个所述支撑框的排布方向一致，所述活动支腿沿其自身长度方向上的一端连接有用于支撑所述长横管的抵接管；

所述活动支腿与相邻的所述支撑组件之间形成有用于容纳待运输物品的副空间，且待运输物品可进出并伸出所述副空间。

进一步的，所述活动支腿与所述长横管之间通过螺栓螺母连接有两个辅助斜梁，两个所述辅助斜梁关于所述活动支腿对称设置，所述抵接管远离所述辅助斜梁的一侧连接有挡板，所述挡板与其相邻的所述长横管相贴合。

进一步的，所述整装支架的端部设有延伸支架，所述延伸支架与所述上支架可拆卸地连接。

第二方面，本申请还提供了一种汽车运输装置，包括整装车架，用于承载及放置待运输车辆；运输车，用于安装所述整装车架及运输待运输车辆。

根据本申请提供的具体实施例，本申请公开了以下技术效果：

通过中间件连接框架组件组成整装支架，并将整装支架安装于运输车辆上，并可利用叉车将轿车快速装至运输车辆及整装支架上，并可将轿车横向摆放以提高运输车单次运输的轿车量，从而提高装载率，到达目的地后再利用叉车将轿车从运输车及整装支架上叉下来，从而提高轿车的装卸效率；同时，在返程时可将整装支架拆卸下来以便运输其他类型的物品，降低了返程成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的整装支架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的框架组件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的上支架的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的连接管的结构示意图；

图5为图3中A处的放大图；

图6为本申请实施例提供的支撑管与支撑座连接关系的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的长横管的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的活动支腿的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的延伸支架的结构示意图。

附图标记：1、整装支架；

2、框架组件；21、支撑框；211、运输支撑面；212、上支架；2121、长架管；21211、第四固定片；2122、垂接管；213、连接管；2131、第一通道；2132、第一固定片；

22、支撑组件；221、容纳空间；222、支撑管；2221、第二固定片；2222、第三固定片；223、支撑座；2231、宽座；2232、窄座；

3、中间件；31、中间架组件；311、活动支腿；3111、第六固定片；312、长横管；3121、第五固定片；313、抵接管；314、斜撑管；315、辅助斜梁；316、挡板；

4、竖接管；41、稳定管；42、第二通道；

5、长斜梁；51、短斜梁；

6、延伸支架；61、延伸管；611、第七固定片；62、连接片；63、增延梁；7、副空间。

具体实施方式

下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如背景技术所述，现有技术中常用的中置轴轿运车在运输轿车时，因中置轴轿运车自带的副车架的结构因素，即沿副车架的长度方向的两侧设有多个挡板，用于防止轿车滑移出副车架；故在装载轿车时，通常只能依靠驾驶员将轿车开上副车架。但受限于运输车辆车身本身的尺寸以及相对的挡板之间的距离，驾驶人员从副车架上装卸轿车时，车辆容易剐蹭到挡板，故需要驾驶人员慢速驾驶，影响装卸轿车的效率；同时，因轿车在副车架内无法转向，故轿车的车头方向只能与运输车的车头方向保持一致，相较于轿车车头方向与运输车的车头方向保持垂直的装载方式，该装载方式缩减了轿车的装载量，导致装载率偏小。且副车架与中置轴轿运车一体连接，无法拆卸，适应的运输业务较少，返回运输成本较高。

为解决现有技术中的上述一个或多个技术问题，本申请创造性的提出了一种整装支架，利用中间件将相邻两个框架组件连接起来，然后利用叉车等搬运设备快速地将待运输物品搬运到运输支撑面上以及容纳空间，极大地提高了对待运输物品的装卸效率；同时因待运输物品可伸出容纳空间，故待运输物品可按需要的方向进行排布，从而提升了装载率。可人力搬运整装车架及待运输物品或者根据需要将整装车架安装于火车、货车、液压拉车等运输工具上，然后利用这些运输工具将整装车架及待运输物品运输至目的地，返回时可将整装支架拆卸下来，并运输其他种类的待运输物品，从而降低了返回运输成本。

下面结合附图具体描述本申请的整装支架及汽车运输装置。

实施例一

参照图1所示，整装支架1包括框架组件2、中间件3。

其中，框架组件2至少有两个，相邻两个框架组件2通过中间件3可拆卸地相连；

参照图1及图2所示，框架组件2包括支撑框21及支撑组件22，支撑组件22与支撑框21拆卸地连接，并用于支撑支撑框21。所有支撑框21远离支撑组件22的一侧形成有用于支撑待运输物品的运输支撑面211，支撑组件22内设有用于容纳待运输物品的容纳空间221，且待运输物品可进出并伸出容纳空间221。

具体的，根据需要选择框架组件2的数量，然后将支撑框21与支撑组件22组装起来，接着利用中间件3连接两个支撑框21以实现整装支架1的组装。再通过人工或搬运设备将待运输物品放在运输支撑面211及容纳空间221内。在利用叉车等搬运设备时可提高物品的装卸效率。同时因容纳空间221部分开放的状态，在运输一些超长的待运输物品，可将待运输物品横向摆放，从而提高整装支架1的装载率。若需要将待运输物品运输到其他地方，可将整装支架1安装于运输车上，再利用运输车将整装支架1与待运输物品一同运输到目的地。到达目的地后，再利用叉车等搬运设备将物品从运输车上快速卸下。若运输车回程中需运输其他物品，可将框架组件2与中间件3拆卸开，再将框架组件2拆分为支撑组件22与支撑框21，并根据现场实际情况，可将拆卸下来的部件打包后放至于仓库或将拆卸下来的部件打包放至于运输车上且几乎不占用运输面积，从而避免运输车返程时出现空车的情况，进而降低了返程成本。

需要说明的是，横向与整装支架1的宽度方向一致。

实施例二

对应于上述实施例一，本申请实施例还提供了一种整装支架，其中，在本实施例中，与上述实施例一相同或类似的内容，可以参考上述介绍，后续不再赘述。

参照图1及图2所示，该支撑框21包括两个并列设置的上支架212以及两个并列设置的连接管213，两个上支架212及两个连接管213处于同一平面。其中，并列设置的两上支架212通过连接管213相连接。沿上支架212长度方向的相邻两上支架212通过中间件3可拆卸地连接。

优选的，连接管213与上支架212相互垂直，连接管213的两端分别与上支架212可拆卸连接，使上支架212与连接管213之间形成一个稳定的长方形结构以更好地支撑待运输物品。

进一步的，参照图2及图3所示，上支架212包括两个并列设置的长架管2121，且长架管2121与连接管213相互垂直，两个长架管2121通过竖接管4相连，竖接管4的一端插设于连接管213内，竖接管4与连接管213通过螺栓螺母固定连接。在针对一些带有轮胎等部件的待运输物品时，可将轮胎抵在两个长架管2121之间，可提升待运输物品在运输过程中的稳定性。

其中，参照图3所示，为尽量提高支撑待运输物品的平面的平整性，将上支架212中靠近连接管213的长架管2121切除一部分以供竖接管4完全穿过该长架管2121，竖接管4远离连接管213的一端与上支架212中远离连接管213的长架管2121通过焊接固定连接。同时，在竖接管4及与其连接的长架管2121的正下方焊接稳定管41，以提升竖接管4与该长架管2121连接的稳定性并保证两者在支撑待运输物品时的稳定性。

进一步的，参照图2、图4及图5所示，连接管213沿其自身壁厚方向贯穿开设有用于螺栓穿设的第一通道2131，竖接管4开设有至少两个用于螺栓穿设的第二通道42，所有第二通道42沿竖接管4的长度方向依次分布，且所有第二通道42皆可分别与第一通道2131同轴。根据待运输物品的实际尺寸可调整两个相对的上支架212之间的距离，移动竖接管4，使相应的第二通道42与第一通道2131同轴，再将螺栓穿过第一通道2131与第二通道42，再用垫片及螺母固定即可。

其中，在运输较长尺寸的待运输物品时，将远离上支架212的第二通道42与第一通道2131同轴；在运输较短尺寸的待运输物品时，将靠近上支架212的第二通道42与第一通道2131同轴。

实施例三

对应于上述实施例一和二，本申请还提供了一种整装支架，参照图2、图3及图6所示，支撑组件22包括四个支撑管222，上支架212的两端皆连接有垂接管2122，垂接管2122插设于支撑管222内。当运输支撑面211上放置有待运输物品时，凭借重力会一直将垂接管2122压在支撑管222内，保证上支架212与支撑管222连接的稳定性。

优选的，垂接管2122垂直于运输支撑面211，并与上支架212中远离连接管213的长架管2121通过焊接固定连接。

进一步的，参照图2及图6所示，支撑管222远离上支架212的一端连接有支撑座223，可提升整装支架1在运输待运输物品时的稳定性。支撑座223包括宽座2231与窄座2232，用户可根据需要如运输车辆的尺寸来选择宽座2231或窄座2232。

进一步的，参照图2、图4及图6所示，连接管213沿其自身宽度方向上焊接有两个间隔设置第一固定片2132，第一固定片2132开设有通孔，支撑管222的侧壁连接有第二固定片2221，第二固定片2221开设有通孔；连接管213与支撑管222之间设有长斜梁5，长斜梁5的两端分别开设有通孔，长斜梁5的一端的通孔与第一固定片2132的通孔对齐，长斜梁5的另一端的通孔与第二固定片2221的通孔对齐，接着用螺栓穿过并用螺母和垫片拧紧从而将长斜梁5分别与第一固定片2132及第二固定片2221相连接，从而起到加强承载支撑框21的作用。

其中，在运输较长尺寸的待运输物品时，将长斜梁5与远离上支架212的第二固定片2221相连接；在运输较短尺寸的待运输物品时，将长斜梁5与靠近上支架212的第二固定片2221相连接。

需要说明的是，为提升部件之间连接的互换性，上述通孔的孔径相等。为便于安装与结构支撑的稳定，第一固定片2132与第二固定片2221处于同一平面。

进一步的，参照图2及图6所示，支撑管222连接有第三固定片2222，第三固定片2222开设有通孔，上支架212中远离连接管213的长架管2121连接有第四固定片21211，第四固定片21211开设有通孔，支撑管222与该长架管2121之间设有短斜梁51，短斜梁51的两端皆开设有通孔，然后将短斜梁51一端的通孔与第三固定片2222的通孔对齐，并将螺栓穿过短斜梁51及第三固定片2222，再用垫片及螺母拧紧；接着短斜梁51的另一端的通孔与第四固定片21211的通孔对齐，再用螺栓、垫片及螺母固定即可。

实施例四

对应于上述实施例一至三，本申请还提供了一种整装支架，参照图1、图7及图8所示，中间件3包括中间架组件31，中间架组件31包括活动支腿311及长横管312，相邻两个支撑框21通过长横管312可拆卸地连接，长横管312的长度方向与相邻两个支撑框21的排布方向一致，活动支腿311沿其自身长度方向的一端连接有用于支撑长横管312的抵接管313。横向的两个活动支腿311与相邻横向的两个支撑管222之间形成有用于容纳待运输物品的副空间7，且待运输物品可进出并伸出副空间7。在本申请实施例中，副空间7与容纳空间221的大小相同。

具体的，两个并列设置的长架管2121的一端部分分别插入对应的两个长横管312内，抵接管313的长度方向与连接管213的长度方向一致，且抵接管313与活动支腿311通过焊接的方式固定连接。其中，抵接管313与活动支腿311之间设有斜撑管314，斜撑管314的一端与抵接管313通过焊接固定连接，斜撑管314的另一端与活动支腿311通过焊接固定连接。斜撑管314、抵接管313与活动支腿311之间形成稳定的三角结构。

优选的，活动支腿311远离抵接管313的一端连接有支撑座223。

进一步的，参照图1、图7及图8所示，活动支腿311与位于其正上方的长横管312之间通过螺栓螺母连接有两个辅助斜梁315，两个辅助斜梁315关于活动支腿311对称设置，抵接管313远离辅助斜梁315的一侧连接有挡板316，挡板316与其相邻的长横管312相贴合，便于安装的同时提升长横管312与上支架212配合的稳定性。

具体的，最外侧的长横管312关于活动支腿311对称设置有两个第五固定片3121，两个第五固定片3121开设有通孔，活动支腿311连接有一个第六固定片3111，第六固定片3111开设有两个关于活动支撑腿对称的通孔；辅助斜梁315的两端分别开设有通孔，再利用螺栓、垫片及螺母将辅助斜梁315与活动支腿311固定连接。

其中，第五固定片3121及第六固定片3111处于同一平面且位于整装支架1的最外侧，便于用户组装整装支架1。

进一步的，参照图1、图3及图9所示，整装支架1的端部设有延伸支架6，延伸支架6与上支架212可拆卸地连接。通过安装延伸支架6可提高待运输轿车的装载率。

具体的，延伸支架6包括两个并列的延伸管61，将两个延伸管61分别套设在长架管2121的外侧壁，为提高连接的稳定性，两个延伸管61远离长架管2121的一端通过连接片62固定相连接，提升延伸支架6整体的强度。支撑管222与最外侧的延伸管61之间设有增延梁63，整装支架1宽度方向上最外侧的延伸管61连接有第七固定片611，第七固定片611开设有通孔，支撑管222连接有第八固定片，第八固定片开设有通孔，利用螺栓、垫片及螺母将增延梁63与第七固定片611及第八固定片固定连接。

需要说明的是，可将第八固定片与第三固定片2222合并为一个，即在一个片上开设有两个通孔。

可以理解的是，本申请中的可拆卸连接的方式包括但不限于螺栓连接，还可以使用插接、捆扎等可以实现钢管与钢管、或钢管与钢梁之间的连接与拆卸的任何方式。

作为一种实施方式，中间件3包括过渡短管，将相邻的两个支撑框21中的长架管2121插入过渡短管内，以实现相邻两个框架组件2的连接。

实施例五

对应于上述实施例一至四，本申请还提供了一种汽车运输装置。该汽车运输装置包括：

整装支架1，用于承载及放置待运输车辆；

运输车，用于安装整装支架1及运输待运输车辆。

需要说明的是，在本申请实施例中待运输物品为轿车，一般的中置轴运输车需要三个框架组件2及两个中间件3。

具体的，在运输轿车前，需先组装整装支架1。首先组装三个框架组件2，将尚竖接管4插入连接管213内，然后用螺栓、垫片及螺母固定连接竖接管4及连接管213，以完成两个上支架212与两个连接管213的组装，以完成组装支撑框21。再将支撑框21的四个垂接管2122分别插入支撑管222内，接着安装长斜梁5及短斜梁51以完成框架组件2的组装，相同步骤完成剩余两个框架组件2的组装。再利用叉车将三个框架组件2叉到运输车上，并按照从车头指向车尾的方向间隔摆放，且带有长斜梁5的一侧朝向车头。

其次，在运输车上完成整装支架1后续的组装。将活动支腿311沿车头指向车尾的方向摆放，活动支腿311的摆放方向与支撑管222在长架管2121长度方向上的摆放方向保持一致，再将两个长横管312搭在相应的抵接管313上。然后将沿运输车长度方向上的相邻两个支撑框21的长架管2121分别插入对应的长横管312内，接着微调活动支腿311并固定安装辅助斜梁315，以实现中间件3的安装，同上述步骤完成另一个中间件3的安装，从而完成整装支架1的组装。

接着利用叉车将轿车叉放在运输支撑面211上、容纳空间221及副空间7内，且轿车的车头与运输车的车头相互垂直，并通过捆绑带将轿车与整装支架1固定在一起。完成轿车的固定后，再利用钢丝绳完成整装支架1与运输车的固定，然后将轿车运输到目的地。若返程时未能接到运输轿车的运单，而是接到其他物品的运单，可将整装支架1逐步拆卸并叠放在一起，根据实际情况带回出发地或将整装支架1放在仓库内。

以上对本申请所提供的一种整装支架，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“垂直”、“平行”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种整装支架，其特征在于，所述整装支架包括：

框架组件，所述框架组件至少有两个，所述框架组件包括支撑框及支撑组件，所述支撑组件与所述支撑框可拆卸地连接，并用于支撑所述支撑框；

中间件，用于可拆卸地连接相邻两个所述支撑框；

所有所述支撑框远离所述支撑组件的一侧形成有用于支撑待运输物品的运输支撑面，所述支撑组件内设有用于容纳待运输物品的容纳空间，且待运输物品可进出并伸出所述容纳空间。

2.根据权利要求1所述的整装支架，其特征在于，所述支撑框包括两个并列设置的上支架以及两个并列设置的连接管，两个所述上支架及两个所述连接管处于同一平面；其中，并列设置的两所述上支架通过所述连接管相连接；

沿所述上支架长度方向的相邻两所述支撑框通过所述中间件可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的整装支架，其特征在于，所述上支架包括两个并列设置的长架管，两个所述长架管通过竖接管相连，所述竖接管的一端插设于所述连接管内，所述竖接管与所述连接管通过螺栓螺母固定连接。

4.根据权利要求3所述的整装支架，其特征在于，所述连接管沿其自身壁厚方向贯穿开设有用于螺栓穿设的第一通道，所述竖接管开设有至少两个用于螺栓穿设的第二通道，所有所述第二通道沿所述竖接管的长度方向依次分布，且所有所述第二通道皆可分别与所述第一通道同轴。

5.根据权利要求2所述的整装支架，其特征在于，所述支撑组件包括四个支撑管，所述上支架的两端皆连接有垂接管，所述垂接管插设于所述支撑管内。

6.根据权利要求5所述的整装支架，其特征在于，所述连接管与所述支撑管通过螺栓螺母连接有长斜梁，所述上支架与所述支撑管通过螺栓螺母连接有短斜梁。

7.根据权利要求1-6任一所述的整装支架，其特征在于，所述中间件包括过渡短管或中间架组件；

若所述中间件为过渡短管，相邻两个所述支撑框通过过渡短管可拆卸地连接；

若所述中间件为中间架组件，所述中间架组件包括活动支腿及长横管，相邻两个所述支撑框通过所述长横管可拆卸地连接，且所述长横管的长度方向与相邻两个所述支撑框的排布方向一致，所述活动支腿沿其自身长度方向上的一端连接有用于支撑所述长横管的抵接管；

所述活动支腿与相邻的所述支撑组件之间形成有用于容纳待运输物品的副空间，且待运输物品可进出并伸出所述副空间。

8.根据权利要求7所述的整装支架，其特征在于，所述活动支腿与所述长横管之间通过螺栓螺母连接有两个辅助斜梁，两个所述辅助斜梁关于所述活动支腿对称设置，所述抵接管远离所述辅助斜梁的一侧连接有挡板，所述挡板与其相邻的所述长横管相贴合。

9.根据权利要求5所述的整装支架，其特征在于，所述整装支架的端部设有延伸支架，所述延伸支架与所述上支架可拆卸地连接。

10.一种汽车运输装置，用于权利要求1-9任一所述的整装支架，其特征在于，所述汽车运输装置包括：

整装车架，用于承载及放置待运输车辆；

运输车，用于安装所述整装车架及运输待运输车辆。