CN220884758U - 一种船用推进器液压转向机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船用推进器液压转向机构，包括操控台和转向结构，所述转向结构包括竖直转动单元、水平转动单元、旋转支架、枢纽轴和发动机支架，竖直转动单元包括电动油缸和起翘支架，所述电动油缸固定于所述起翘支架的顶部，所述电动油缸的输出端与所述旋转支架靠近所述发动机支架的一端固定连接，所述起翘支架的底部与所述旋转支架远离所述发动机支架的另一端可转动连接。该船用推进器液压转向机构通过简化竖直转动单元和水平转动单元的结构，优化电动油缸的设置方式，使电动油缸避免水面浸没，延长使用寿命，结构紧凑而且便于拆卸维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及船艇设备的技术领域，特别是涉及一种船用推进器液压转向机构。
背景技术
船艇通过船用推进器产生推进动力，常见的船用推进器有船外机，船内机和吊舱式推进器。在船艇行驶过程中，需要进行转向控制调整船艇的行驶方向。一般通过增加转向机构调整推进器的螺旋桨朝向，改变推进方向从而调整行驶方向。现有船外机的转向机构存在尺寸大，结构复杂，安装维护不便，易损坏的问题。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种船用推进器液压转向机构。
本实用新型提供一种船用推进器液压转向机构，包括：
操控台和转向结构，所述操控台用于控制所述转向结构动作；
所述转向结构包括竖直转动单元、水平转动单元、旋转支架、枢纽轴和发动机支架，所述旋转支架设置于所述枢纽轴的轴身上，所述发动机支架可转动的设置于所述枢纽轴的一端，所述枢纽轴的另一端固定于轴承座上，所述水平转动单元和所述竖直转动单元设置于所述旋转支架上，用于控制所述发动机支架沿竖直方向和水平方向转动；
所述竖直转动单元包括电动油缸和起翘支架，所述电动油缸固定于所述起翘支架的顶部，所述电动油缸的输出端与所述旋转支架靠近所述发动机支架的一端固定连接，所述起翘支架的底部与所述旋转支架远离所述发动机支架的另一端可转动连接。
进一步的，所述水平转动单元包括液压油缸、连接杆和延长杆，所述液压油缸沿水平方向设置于所述旋转支架上，所述延长杆的一端与所述液压油缸的输出端连接，所述延长杆的另一端与所述连接杆的一端，所述连接杆的另一端与所述发动机支架连接。
进一步的，所述水平转动单元还包括油缸安装管，所述油缸安装管水平贯穿于所述旋转支架，所述油缸安装管两端设置有固定螺母，所述延长杆穿过所述油缸安装管，所述液压油缸通过所述固定螺母固定于所述油缸安装管上。
进一步的，所述操控台设置有方向盘液压单元和电动油缸开关，所述方向盘液压单元通过油管与所述液压油缸连接，所述电动油缸开关与所述电动油缸电性连接。
与现有技术相比，本实用新型的一种船用推进器液压转向机构的有益效果如下：
本实用新型的一种船用推进器液压转向机构通过简化竖直转动单元和水平转动单元的结构，优化电动油缸的设置方式，使电动油缸避免水面浸没，延长使用寿命，结构紧凑而且便于拆卸维护。
附图说明
图1为本实用新型的船用推进器液压转向机构的结构示意图；
图2为图1的转向结构的结构示意图；
图3为图2的结构爆炸图；
图中：10、操控台；11、方向盘液压单元；12、电动油缸开关；20、转向结构；21、枢纽轴；22、发动机支架；23、旋转支架；24、轴承座；25、连接杆；26、延长杆；27、液压油缸；28、电动油缸；29、起翘支架；30、油缸安装管；31、固定螺母；40、发动机。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以是直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
针对背景技术中的技术问题，本实用新型实施例提供一种船用推进器液压转向机构，船用推进器液压转向机构包括操控台10和转向结构20，如图1至图3所示，在一个实施例中，转向结构20包括竖直转动单元、水平转动单元、旋转支架23、枢纽轴21和发动机支架22，枢纽轴21竖直设置，旋转支架23设置于枢纽轴21的轴身上，发动机支架22可转动的设置于枢纽轴21的一端，枢纽轴21的另一端固定于轴承座24上，水平转动单元和竖直转动单元设置于旋转支架23上，用于控制发动机支架22沿竖直方向和水平方向转动，发动机支架22用于安装发动机40。
具体的，如图3所示，竖直转动单元包括电动油缸28和起翘支架29，起翘支架29固定于船体上，电动油缸28的安装位通过销轴固定于起翘支架29顶部的安装孔上，使电动油缸28固定于起翘支架29的顶部，电动油缸28的输出端与旋转支架23靠近发动机支架22的一端固定连接，起翘支架29的底部与旋转支架23远离发动机支架22的另一端可转动连接。当电动油缸28动作时，电动油缸28带动旋转支架23以起翘支架29的底部为中心转动，使位于上方的发动机支架22可沿竖直方向上下转动。
在一个实施例中，如图2和3所示，水平转动单元包括液压油缸27、连接杆25和延长杆26，液压油缸27沿水平方向设置于旋转支架23上，延长杆26的一端与液压油缸27的输出端连接，延长杆26的另一端与连接杆25的一端，连接杆25的另一端与发动机支架22连接。当液压油缸27动作时，液压油缸27带动连接杆25沿水平方向转动，继而带动发动机支架22水平转动。
优选的，如图3所示，水平转动单元还包括有油缸安装管30，油缸安装管30水平贯穿于旋转支架23，油缸安装管30两端设置有固定螺母31，延长杆26穿过油缸安装管30，液压油缸27通过固定螺母31固定于油缸安装管30上，简化了液压油缸27的安装方式，便于液压油缸27的拆卸维护。
在一个实施例中，如图1所示，操控台10设置有方向盘液压单元11和电动油缸28开关12，方向盘液压单元11通过油管与液压油缸27连接，电动油缸28开关12与所述电动油缸28电性连接，可让操作人员从远处操控发动机40的转向。
与现有技术相比，本实用新型实施例的一种船用推进器液压转向机构的有益效果如下：
本实用新型实施例的一种船用推进器液压转向机构通过简化竖直转动单元和水平转动单元的结构，优化电动油缸的设置方式，使电动油缸避免水面浸没，延长使用寿命，结构紧凑而且便于拆卸维护。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种船用推进器液压转向机构，其特征在于，包括：
操控台和转向结构，所述操控台用于控制所述转向结构动作；
所述转向结构包括竖直转动单元、水平转动单元、旋转支架、枢纽轴和发动机支架，所述旋转支架设置于所述枢纽轴的轴身上，所述发动机支架可转动的设置于所述枢纽轴的一端，所述枢纽轴的另一端固定于轴承座上，所述水平转动单元和所述竖直转动单元设置于所述旋转支架上，用于控制所述发动机支架沿竖直方向和水平方向转动；
所述竖直转动单元包括电动油缸和起翘支架，所述电动油缸固定于所述起翘支架的顶部，所述电动油缸的输出端与所述旋转支架靠近所述发动机支架的一端固定连接，所述起翘支架的底部与所述旋转支架远离所述发动机支架的另一端可转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种船用推进器液压转向机构，其特征在于：
所述水平转动单元包括液压油缸、连接杆和延长杆，所述液压油缸沿水平方向设置于所述旋转支架上，所述延长杆的一端与所述液压油缸的输出端连接，所述延长杆的另一端与所述连接杆的一端，所述连接杆的另一端与所述发动机支架连接。
3.根据权利要求2所述的一种船用推进器液压转向机构，其特征在于：
所述水平转动单元还包括油缸安装管，所述油缸安装管水平贯穿于所述旋转支架，所述油缸安装管两端设置有固定螺母，所述延长杆穿过所述油缸安装管，所述液压油缸通过所述固定螺母固定于所述油缸安装管上。
4.根据权利要求2所述的一种船用推进器液压转向机构，其特征在于：
所述操控台设置有方向盘液压单元和电动油缸开关，所述方向盘液压单元通过油管与所述液压油缸连接，所述电动油缸开关与所述电动油缸电性连接。
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202322954355.1U Active CN220884758U (zh) | 2023-11-01 | 2023-11-01 | 一种船用推进器液压转向机构 |
Country Status (1)
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2023
- 2023-11-01 CN CN202322954355.1U patent/CN220884758U/zh active Active
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