CN220884365U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆，车辆包括底盘、刹车分泵、排气管组件，所述刹车分泵设于所述底盘，所述刹车分泵内限定出气室，所述刹车分泵具有与所述气室相连通的排气口；所述排气管组件设于所述底盘，所述排气管组件与所述排气口相连通以限定出排气通道。由此，通过设置排气口和排气管组件，可以省略多个小孔的设置，并将排气管组件连接在排气口上来限定出排气通道，可以使得气室构造为一个相对封闭的腔体，且增大了气室与外部环境的距离，可以防止外部杂质或雨雪进入气室内，提高了刹车分泵的使用寿命和工作稳定性，降低成本，提高制动稳定性，提高车辆的安全性能。

Description

车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆。

背景技术

车辆的制动系统的安全可靠是车辆行车安全的第一前提，也是车辆出行的重要保证。特别是与日常出行相关的客车(包括但不限于城市公交、城际公交和旅游大巴等)承载对象广、覆盖面大，其制动系统介质为压缩空气。制动系统的刹车分泵不仅是车辆的重要组成部件，更是行车、驻车、空气悬架及车辆实现相关功能的基石。

现有技术中，刹车分泵动作时需排气和吸气，刹车分泵的周壁具有多个将气室和外部连通的用于排气的小孔，杂质和水份很容易通过小孔带进气室内部，影响刹车分泵的制动稳定性和可靠性，并影响车辆的安全性能。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车辆，以解决刹车分泵的制动稳定性和可靠性差，车辆的安全性能不好的问题。

为了实现上述目的，本申请的实施例提出了一种车辆，车辆包括：底盘、刹车分泵、排气管组件，所述刹车分泵设于所述底盘，所述刹车分泵内限定出气室，所述刹车分泵具有与所述气室相连通的排气口；所述排气管组件设于所述底盘，所述排气管组件与所述排气口相连通以限定出排气通道。

由此，通过设置排气口和排气管组件，可以省略多个小孔的设置，并将排气管组件连接在排气口上来限定出排气通道，可以使得气室构造为一个相对封闭的腔体，且增大了气室与外部环境的距离，可以防止外部杂质或雨雪进入气室内，提高了刹车分泵的使用寿命和工作稳定性，降低成本，提高制动稳定性，以提高车辆的安全性能。

在一些实施例中，所述排气管组件包括：第一管段，所述第一管段为软管；第二管段，所述第二管段设于所述底盘且沿左右方向延伸，所述第一管段连接在所述第二管段和所述排气口之间。

在一些实施例中，所述第二管段的高度低于所述排气口的高度。

在一些实施例中，所述刹车分泵为两个，所述排气管组件包括两个所述第一管段，其中一个所述刹车分泵通过其中一个第一管段连接在所述第二管段的左端，另一个所述刹车分泵通过另一个所述第一管段连接在所述第二管段的右端。

在一些实施例中，所述排气通道的出气孔形成在所述第二管段的中部。

在一些实施例中，所述排气通道的出气孔位于所述排气管组件的后侧。

在一些实施例中，所述排气管组件还包括：鸭嘴阀，所述鸭嘴阀沿前后方向延伸且连接在所述排气通道的出气孔处。

在一些实施例中，所述刹车分泵具有与所述气室相连通的进气口，所述车辆还包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管设于所述第二进气管的前侧，所述第一进气管和所述第二进气管通过连接件相连通且共同限定出进气通道，所述连接件设于所述底盘的车桥上；在前后方向上，所述连接件沿所述左右方向的正投影在所述车辆的车轮的沿所述左右方向的正投影的中部。

在一些实施例中，还包括：支架，所述支架设于所述车桥，所述连接件通过所述支架固定于所述车桥，所述支架包括：第一连接段，所述第一连接段与所述车桥相连；第二连接段，所述第二连接段与所述第一连接段相连且构造为L型，所述第二连接段与所述连接件相连。

在一些实施例中，所述排气口的外周设有环绕所述排气口的环形凸起，所述环形凸起与所述排气管组件螺纹连接。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1为本申请实施例提供的一种刹车分泵的透视图；

图2为本申请实施例提供的一种排气管组件的俯视透视图；

图3为本申请实施例提供的一种排气管组件、刹车分泵以及底盘的俯视透视图；

图4为本申请实施例提供的一种排气管组件、刹车分泵以及底盘的侧视透视图；

图5为本申请实施例提供的一种车轮、第一进气管以及第二进气管的俯视图；

图6为本申请实施例提供的一种第一进气管和第二进气管侧视透视图；

图7为本申请实施例提供的一种底盘和刹车分泵的透视图。

附图标记说明：

10、底盘；11、车桥；12、车轮；

20、刹车分泵；21、排气口；22、进气口；23、环形凸起；

30、排气管组件；31、第一管段；32、第二管段；33、鸭嘴阀；

40、第一进气管；50、第二进气管；60、连接件；70、ABS阀。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的相对位置关系或运动情况，这些相对关系术语例如为“中部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“长度”、“宽度”、“厚度”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置发生了位置翻转或者姿态变化或者运动状态变化，那么这些方向性的指示也相应的随着变化，例如：描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述本申请实施例的车辆。本申请实施例的车辆，车辆包括底盘10、刹车分泵20以及排气管组件30。例如，刹车分泵20为前轮的刹车分泵。车辆可以为客车或者轿车或者卡车等车型，可以为电动车或汽油车。

具体而言，如图1-图7所示，刹车分泵20设于底盘10，刹车分泵20内限定出气室，刹车分泵20具有与气室相连通的排气口21。排气管组件30设于底盘10，排气管组件30与排气口21相连通以限定出排气通道。

刹车分泵20用于为车辆提供使车辆减速或停车的制动力。现有技术中，刹车分泵动作时需排气和吸气，刹车分泵的周壁具有多个将气室和外部连通的用于排气的小孔，杂质和水份很容易通过小孔吸入、带进气室内部，容易腐蚀和污染气室内部的膜片等部件，容易导致刹车分泵出现故障，影响使用寿命。并且，冬季温度较低时，气室内进水容易结冰，会戳破气室内的防尘罩导致制动器进水，影响制动稳定性和可靠性。

由此，通过设置排气口21和排气管组件30，可以省略多个小孔的设置，并将排气管组件30连接在排气口21上来限定出排气通道，可以使得气室构造为一个相对封闭的腔体，且增大了气室与外部环境的距离，可以防止外部杂质或雨雪进入气室内，提高了刹车分泵20的使用寿命和工作稳定性，降低成本，提高制动稳定性，提高车辆的安全性能。

在一些实施例中，如图2和图3所示，排气管组件30包括第一管段31和第二管段32，第一管段31为软管，第二管段32设于底盘10且沿左右方向延伸，第一管段31连接在第二管段32和排气口21之间。可以理解的是，第二管段32为硬质管体，以便于保证排气管组件30的结构可靠性。通过设置软质的第一管段31，可以便于调节第二管体的设置位置，第二管段32可以有效增大气室与外部环境的距离，以进一步防止外界杂质或雨雪进入室内，提高刹车分泵20的制动稳定性。

在一些实施例中，如图3所示，第二管段32的高度低于排气口21的高度，以防止杂物或雨雪在重力的作用下通过第二管段32进入气室，以进一步提高刹车分泵20的使用寿命和工作稳定性，提高车辆的安全性能。举例而言，第二管段32可以固定在底盘10的下方，以便于排气。

在一些实施例中，刹车分泵20为两个，排气管组件30包括两个第一管段31，其中一个刹车分泵20通过其中一个第一管段31连接在第二管段32的左端，另一个刹车分泵20通过另一个第一管段31连接在第二管段32的右端。由此，一个第二管段32的两端可以分别与设于左侧和右侧的刹车分泵20相连，且左侧的刹车分泵20和右侧的刹车分泵20均可以通过同一排气通道的排气口21排气，简化了车辆的结构。

在一些实施例中，排气通道的出气孔形成在第二管段32的中部。也就是说，出气孔形成在车辆的宽度方向的中部，也就是说，出气孔位于底盘10的沿左右方向的中部。这样，可以保证左侧和右侧的刹车泵体的排气口21距离外部均有较远的距离，以兼顾车辆的左右两侧的制动效果，以进一步提高车辆的安全性能。

在一些实施例中，排气通道的出气孔位于排气管组件30的后侧。例如，出气孔朝向车辆的后侧敞开。由此，可以防止车辆行驶时出气孔迎风而从出气孔进入杂质和雨雪，以进一步提高刹车分泵20的使用寿命和工作稳定性，提高制动稳定性，提高车辆的安全性能。

在一些实施例中，如图2所示，排气管组件30还包括鸭嘴阀33，鸭嘴阀33沿前后方向延伸且连接在排气通道的出气孔处。也就是说，排气通道内的气体会通过鸭嘴阀33的出口进入外部，例如，鸭嘴阀33可以通过卡箍与第二管段32相连。通过鸭嘴阀33，可以起到防逆流的作用，以进一步防止外部杂质和雨雪进入排气通道后进入气室，以进一步提高制动稳定性，提高车辆的安全性能。

当车辆制动时，刹车分泵20气室经ABS阀70将压缩空气吸入气室的内腔，克服弹簧力后推动膜片连同导杆进行工作，同时气室的弹簧腔内空气通过排气管组件30进行排气，气室排气后时弹簧腔会做活塞式吸气，通过设置排气管组件30，可以防止吸进气室杂质及雨水，同时雨雪天气气室内部也不会因进水结冰而损坏保护罩及膜片而导致制动器进水份，大大保证车辆行车制动安全，有效延长部件寿命，降低更换成本，同时提高了制动稳定性及零部件可靠性。

现有技术中，刹车分泵的进气口与ABS(antilock brake system，防抱死制动系统)阀的出口端通过一根整体的进气管相连，而在空间紧凑或者车辆转向时跳动情况下，进气管时常发生与车轮和悬架干涉拉扯的情况，进而影响车辆的安全性能。

在一些实施例中，如图5和图6所示，刹车分泵20具有与气室相连通的进气口22，车辆还包括第一进气管40和第二进气管50，第一进气管40设于第二进气管50的前侧，第一进气管40和第二进气管50通过连接件60相连通且共同限定出进气通道，连接件60设于底盘10的车桥11上。在前后方向上，连接件60沿左右方向的正投影在车辆的车轮12的沿左右方向的正投影的中部。例如，连接件60可以为接头，以便于保证第一进气管40和第二进气管50的连通和连接的可靠性。连接件60可以直接连接在车桥11上或者也可以间接连接在车桥11上，在此不做限定。

例如，第一进气管40的一端通过接头连接刹车分泵20的进气口22，第一进气管40的另一端通过连接件60连接第二进气管50的一端，第二进气管50的另一端与ABS阀70的出口端相连，以限定出进气通道。连接件60可以设置在位于中部的车桥11悬架主销上端面螺栓孔处。

如图4和图5所示，图4示出了车辆的左侧车轮12左转时的状态，在前后方向上，连接件60沿左右方向的正投影在车辆的车轮12的沿左右方向的正投影的中部。因此，在转向时车轮12不会与第一进气管40和第二进气管50产生干涉。图5示出了左右两侧的车轮12，其中，左侧的车轮12为右转时的状态、右侧的车轮12'为直行时的状态，车辆的左右两侧的刹车分泵20分别通过一个第一进气管40、一个第二进气管50以及一个连接件60限定出进气通道。

由此，通过设置分段的第一进气管40和第二进气管50，可以降低单个进气管的长度，以便于布置，并且可以降低进气管与车轮12和悬架产生干涉的可能性。同时，将第一进气管40和第二进气管50的连接处设于在车轮12的左右方向的中部，无论车辆向左转向或者向右转向时，均可以避免第一进气管40、第二进气管50与车轮12产生干涉，进而可以进一步提高车辆的安全性能。

进一步地，车辆还可以包括支架(图未示出)，支架设于车桥11，连接件60通过支架固定于车桥11，支架包括第一连接段和第二连接段，第一连接段与车桥11相连，第二连接段与第一连接段相连且构造为L型，第二连接段与连接件60相连。通过设置支架，可以提高第一进气管40和第二进气管50的安装的稳定性。同时，支架为L型支架，可以进一步防止第一进气管40和第二进气管50与车轮12或悬架产生干涉。

在一些实施例中，如图1所示，排气口21的外周设有环绕排气口21的环形凸起23，环形凸起23与排气管组件30螺纹连接。通过设置环形凸起23且环形凸起23与排气管组件30螺纹连接，可以提高排气管组件30与刹车分泵20的连接的稳定性，以便于提高制动的可靠性，以提高车辆的安全性能。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

底盘(10)；

刹车分泵(20)，所述刹车分泵(20)设于所述底盘(10)，所述刹车分泵(20)内限定出气室，所述刹车分泵(20)具有与所述气室相连通的排气口(21)；

排气管组件(30)，所述排气管组件(30)设于所述底盘(10)，所述排气管组件(30)与所述排气口(21)相连通以限定出排气通道。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述排气管组件(30)包括：

第一管段(31)，所述第一管段(31)为软管；

第二管段(32)，所述第二管段(32)设于所述底盘(10)且沿左右方向延伸，所述第一管段(31)连接在所述第二管段(32)和所述排气口(21)之间。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第二管段(32)的高度低于所述排气口(21)的高度。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述刹车分泵(20)为两个，所述排气管组件(30)包括两个所述第一管段(31)，其中一个所述刹车分泵(20)通过其中一个所述第一管段(31)连接在所述第二管段(32)的左端，另一个所述刹车分泵(20)通过另一个所述第一管段(31)连接在所述第二管段(32)的右端。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述排气通道的出气孔形成在所述第二管段(32)的中部。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述排气通道的出气孔位于所述排气管组件(30)的后侧。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述排气管组件(30)还包括：鸭嘴阀(33)，所述鸭嘴阀(33)沿前后方向延伸且连接在所述排气通道的出气孔处。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述刹车分泵(20)具有与所述气室相连通的进气口(22)，所述车辆还包括第一进气管(40)和第二进气管(50)，所述第一进气管(40)设于所述第二进气管(50)的前侧，所述第一进气管(40)和所述第二进气管(50)通过连接件(60)相连通且共同限定出进气通道，所述连接件(60)设于所述底盘(10)的车桥(11)上；

在前后方向上，所述连接件(60)沿左右方向的正投影在所述车辆的车轮(12)的沿所述左右方向的正投影的中部。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括：支架，所述支架设于所述车桥(11)，所述连接件(60)通过所述支架固定于所述车桥(11)，所述支架包括：

第一连接段，所述第一连接段与所述车桥(11)相连；

第二连接段，所述第二连接段与所述第一连接段相连且构造为L型，所述第二连接段与所述连接件(60)相连。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述排气口(21)的外周设有环绕所述排气口(21)的环形凸起(23)，所述环形凸起(23)与所述排气管组件(30)螺纹连接。