CN220881391U - 一种航空发动机环形零部件加工用夹持工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空零部件生产技术领域，尤其涉及一种航空发动机环形零部件加工用夹持工装，包括槽型支座、升降推杆、活动转套、支撑柱、滑环、转盘、内置电机、第一锥齿轮、径向转轴、第二锥齿轮、内撑块、外置电机、主动轮和传动带。本实用新型夹持工装结构设计合理，利用升降推杆、支撑柱、滑环、转盘、内置电机、第一锥齿轮、径向转轴、第二锥齿轮、内撑块构成夹持组件，利用槽型支座、活动转套、外置电机、主动轮和传动带构成驱动组件，夹持组件和驱动组件协同配合，能够在对航空发动机环形零部件夹持的夹持上，实现对航空发动机环形零部件的水平翻转和竖向升降操作，利于加工。

Description

一种航空发动机环形零部件加工用夹持工装

技术领域

本实用新型涉及航空零部件生产技术领域，尤其涉及一种航空发动机环形零部件加工用夹持工装。

背景技术

航空发动机是为航空器提供飞行所需动力的发动机。它是一种高度精密、复杂的热力机械，作为飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性以及经济性，是国家科技、工业与国防实力的重要体现。在航空发动机零部件中，一些零件呈环形构造，并且需要对其外表面进行加工，但是传统夹持装置对环形的零件夹持一般采用边缘夹持的方式，加工时会导致环形零件的变形或表面损伤，且夹持不稳定，容易脱落，严重影响加工质量。

为此，公开号为CN216502429U的专利说明书中公开了一种航空发动机环形零部件加工用涨紧胎具，包括圆盘形的工作台，工作台上表面与其同轴心安装有支撑环，支撑环内滑动设置有工作箱，工作箱上设置有涨紧结构，涨紧结构包括电机、转轴、主动锥齿轮、多个从动锥齿轮、多个丝杆、多个推板和多个U型板，工作箱内设置有空腔，电机设置在工作箱空腔内的中心位置，转轴活动贯穿于工作箱上表面中心位置；该涨紧胎具可以对环形零件进行涨紧夹持，由内向外的均匀施加外力，不仅防止对夹具对零件造成损坏，而且增大了与环形零件的接触面积，增大摩擦力，使夹持更加稳定，提升加工质量。

但是这种航空发动机环形零部件加工用夹持工装在使用时发现存在不足之处，其不能在对航空发动机环形零部件夹持的夹持上，实现对航空发动机环形零部件的水平翻转和竖向升降操作，不利于加工。因此，需要对其结构进行优化改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服传统技术中存在的上述问题，提供一种航空发动机环形零部件加工用夹持工装。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种航空发动机环形零部件加工用夹持工装，包括槽型支座、升降推杆、活动转套、支撑柱、滑环、转盘、内置电机、第一锥齿轮、径向转轴、第二锥齿轮、内撑块、外置电机、主动轮和传动带，所述槽型支座的下侧板内壁固定有升降推杆，所述槽型支座的上侧板中安装有活动转套，所述活动转套中滑动限制有支撑柱，所述支撑柱的底端经滑环与升降推杆的活动端固连，所述支撑柱的顶端固定有转盘，所述支撑柱中嵌入安装有内置电机，所述内置电机的活动端安装有位于转盘内的第一锥齿轮，所述转盘的上侧对称开设有两个径向滑槽，所述转盘中转动限制有径向转轴，所述径向转轴的中部安装有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述径向转轴位于两个径向滑槽内的轴体分别设有旋向相反的丝杆段，每个所述丝杆段的外侧套设有与其配合的内撑块，所述槽型支座的腹板外壁固定有外置电机，所述外置电机的活动端安装有主动轮，所述主动轮通过传动带与活动转套进行传动连接。

进一步地，上述航空发动机环形零部件加工用夹持工装中，所述活动转套包括柱形套体、限位环体、防滑凸齿和凸键，所述柱形套体的外壁上部设有与其连为一体的限位环体，所述柱形套体的外壁下部安装有防滑凸齿，所述柱形套体的内孔壁对称设有凸键。

进一步地，上述航空发动机环形零部件加工用夹持工装中，所述支撑柱的外侧对称开设有键槽，所述键槽与对应的凸键相互卡合。

进一步地，上述航空发动机环形零部件加工用夹持工装中，所述内撑块滑动限制在径向滑槽中，所述内撑块的下部开设有与所在丝杆段配合的丝杆槽，所述内撑块的下部外壁与径向滑槽的内壁相抵，所述内撑块的上部开设有便于从内侧对航空发动机环形零部件进行抵压夹持的夹持槽，所述夹持槽的底面和航空发动机环形零部件的底端面平行，所述夹持槽设有便于与航空发动机环形零部件内壁贴合的弧形面。

进一步地，上述航空发动机环形零部件加工用夹持工装中，所述夹持槽位于弧形面的外侧粘接安装有弧形柔性垫。

进一步地，上述航空发动机环形零部件加工用夹持工装中，所述径向滑槽所占区域对应的圆心角为60～90度。

进一步地，上述航空发动机环形零部件加工用夹持工装中，所述主动轮的外侧也安装有防滑凸齿，所述传动带的带体开设有与防滑凸齿配合的防滑齿槽。

进一步地，上述航空发动机环形零部件加工用夹持工装中，所述槽型支座的腹板开设有一组便于传动带活动的活动穿孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型夹持工装结构设计合理，利用升降推杆、支撑柱、滑环、转盘、内置电机、第一锥齿轮、径向转轴、第二锥齿轮、内撑块构成夹持组件，利用槽型支座、活动转套、外置电机、主动轮和传动带构成驱动组件，夹持组件和驱动组件协同配合，能够在对航空发动机环形零部件夹持的夹持上，实现对航空发动机环形零部件的水平翻转和竖向升降操作，利于加工。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体的立体结构示意图；

图2为本实用新型中夹持组件的主视结构示意图；

图3为本实用新型中夹持组件的使用状态示意图；

图4为本实用新型中夹持组件的俯视结构示意图；

图5为本实用新型中驱动组件的结构示意图；

图6为本实用新型中活动转套的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-槽型支座，2-升降推杆，3-活动转套，301-柱形套体，302-限位环体，303-防滑凸齿，304-凸键，4-支撑柱，5-滑环，6-转盘，7-内置电机，8-第一锥齿轮，9-径向转轴，10-第二锥齿轮，11-丝杆段，12-内撑块，13-径向滑槽，14-外置电机，15-主动轮，16-传动带，17-航空发动机环形零部件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，本实施例提供一种航空发动机环形零部件加工用夹持工装，包括槽型支座1、升降推杆2、活动转套3、支撑柱4、滑环5、转盘6、内置电机7、第一锥齿轮8、径向转轴9、第二锥齿轮10、内撑块12、外置电机14、主动轮15和传动带16。槽型支座1的下侧板内壁固定有升降推杆2，槽型支座1的上侧板中安装有活动转套3，活动转套3中滑动限制有支撑柱4，支撑柱4的底端经滑环5与升降推杆2的活动端固连，支撑柱4的顶端固定有转盘6。

本实施例中，支撑柱4中嵌入安装有内置电机7，内置电机7的活动端安装有位于转盘6内的第一锥齿轮8，转盘6的上侧对称开设有两个径向滑槽13。转盘6中转动限制有径向转轴9，径向转轴9的中部安装有与第一锥齿轮8啮合的第二锥齿轮10。径向转轴9位于两个径向滑槽13内的轴体分别设有旋向相反的丝杆段11，每个丝杆段11的外侧套设有与其配合的内撑块12。槽型支座1的腹板外壁固定有外置电机14，外置电机14的活动端安装有主动轮15，主动轮15通过传动带16与活动转套3进行传动连接。

本实施例中，活动转套3包括柱形套体301、限位环体302、防滑凸齿303和凸键304，柱形套体301的外壁上部设有与其连为一体的限位环体302，柱形套体301的外壁下部安装有防滑凸齿303，柱形套体301的内孔壁对称设有凸键304。

本实施例中，支撑柱4的外侧对称开设有键槽，键槽与对应的凸键304相互卡合。

本实施例中，内撑块12滑动限制在径向滑槽13中，内撑块12的下部开设有与所在丝杆段11配合的丝杆槽，内撑块12的下部外壁与径向滑槽13的内壁相抵，内撑块12的上部开设有便于从内侧对航空发动机环形零部件17进行抵压夹持的夹持槽。夹持槽的底面和航空发动机环形零部件17的底端面平行，夹持槽设有便于与航空发动机环形零部件17内壁贴合的弧形面。夹持槽位于弧形面的外侧粘接安装有弧形柔性垫。

本实施例中，径向滑槽13所占区域对应的圆心角为60～90度。

本实施例中，主动轮15的外侧也安装有防滑凸齿，传动带16的带体开设有与防滑凸齿配合的防滑齿槽。槽型支座1的腹板开设有一组便于传动带16活动的活动穿孔。

本实施例的一个具体应用为：本夹持工装结构设计合理，利用升降推杆2、支撑柱4、滑环5、转盘6、内置电机7、第一锥齿轮8、径向转轴9、第二锥齿轮10、内撑块12构成夹持组件，利用槽型支座1、活动转套3、外置电机14、主动轮15和传动带16构成驱动组件，夹持组件和驱动组件协同配合，能够在对航空发动机环形零部件17夹持的夹持上，实现对航空发动机环形零部件17的水平翻转和竖向升降操作，利于加工。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种航空发动机环形零部件加工用夹持工装，其特征在于，包括槽型支座、升降推杆、活动转套、支撑柱、滑环、转盘、内置电机、第一锥齿轮、径向转轴、第二锥齿轮、内撑块、外置电机、主动轮和传动带，所述槽型支座的下侧板内壁固定有升降推杆，所述槽型支座的上侧板中安装有活动转套，所述活动转套中滑动限制有支撑柱，所述支撑柱的底端经滑环与升降推杆的活动端固连，所述支撑柱的顶端固定有转盘，所述支撑柱中嵌入安装有内置电机，所述内置电机的活动端安装有位于转盘内的第一锥齿轮，所述转盘的上侧对称开设有两个径向滑槽，所述转盘中转动限制有径向转轴，所述径向转轴的中部安装有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述径向转轴位于两个径向滑槽内的轴体分别设有旋向相反的丝杆段，每个所述丝杆段的外侧套设有与其配合的内撑块，所述槽型支座的腹板外壁固定有外置电机，所述外置电机的活动端安装有主动轮，所述主动轮通过传动带与活动转套进行传动连接。

2.根据权利要求1所述的航空发动机环形零部件加工用夹持工装，其特征在于：所述活动转套包括柱形套体、限位环体、防滑凸齿和凸键，所述柱形套体的外壁上部设有与其连为一体的限位环体，所述柱形套体的外壁下部安装有防滑凸齿，所述柱形套体的内孔壁对称设有凸键。

3.根据权利要求2所述的航空发动机环形零部件加工用夹持工装，其特征在于：所述支撑柱的外侧对称开设有键槽，所述键槽与对应的凸键相互卡合。

4.根据权利要求3所述的航空发动机环形零部件加工用夹持工装，其特征在于：所述内撑块滑动限制在径向滑槽中，所述内撑块的下部开设有与所在丝杆段配合的丝杆槽，所述内撑块的下部外壁与径向滑槽的内壁相抵，所述内撑块的上部开设有便于从内侧对航空发动机环形零部件进行抵压夹持的夹持槽，所述夹持槽的底面和航空发动机环形零部件的底端面平行，所述夹持槽设有便于与航空发动机环形零部件内壁贴合的弧形面。

5.根据权利要求4所述的航空发动机环形零部件加工用夹持工装，其特征在于：所述夹持槽位于弧形面的外侧粘接安装有弧形柔性垫。

6.根据权利要求5所述的航空发动机环形零部件加工用夹持工装，其特征在于：所述径向滑槽所占区域对应的圆心角为60～90度。

7.根据权利要求6所述的航空发动机环形零部件加工用夹持工装，其特征在于：所述主动轮的外侧也安装有防滑凸齿，所述传动带的带体开设有与防滑凸齿配合的防滑齿槽。

8.根据权利要求7所述的航空发动机环形零部件加工用夹持工装，其特征在于：所述槽型支座的腹板开设有一组便于传动带活动的活动穿孔。