CN220865198U - 一种电池包框架、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包框架、电池包和车辆，其中电池包框架包括边框主体，边框主体限定形成一个安装仓。横梁，横梁设置有至少一个且位于安装仓内，每个横梁的端部均与边框主体固定连接。纵梁，纵梁设置有至少一个且位于安装仓内，纵梁和横梁相互垂直且固定连接，横梁和纵梁均包括上端面和两个竖直侧面。第一加强件，第一加强件设置在横梁和纵梁的交叉处，第一加强件包括固定连接的一个连接板和至少一对第一垂直板，连接板同时与横梁和纵梁的部分上端面固定连接，每对第一垂直板均与纵梁的两个竖直侧面固定连接。电池包框架的强度高，抗冲击力强，提高了电池包和车辆的安全性。

Description

一种电池包框架、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆锂电池技术领域，尤其涉及一种电池包框架、电池包和车辆。

背景技术

在新能源车辆中电池包作为整车的动力来源，其性能直接影响整车的性能和寿命。电池包包括电池包框架，电池包框架中放置有电池模块和BMS主控器(BMS，BatteryManagement System)。电池模块在受到撞击或挤压时，容易变形或失火，因此将电池模块放置在电池包框架中，电池包框架对电池模块提供支撑，提高电池包的安全性。

电池包框架通常包括边框，边框限定形成一个安装仓，安装仓内设置有垂直交叉且焊接固定的横梁和纵梁，横梁和纵梁的端部均与边框焊接固定，横梁和纵梁将安装仓分隔成供一个电池模块存放的模块容纳腔。但仅仅依靠焊接固定，电池包框架抵抗正向和侧向的撞击的安全性能差，尤其在焊接处容易断裂或变形，即电池包框架受到挤压后，易发生变形。这就失去对电池模块的有效保护，使得电池包模块发生变形、失火，危害乘客的安全。因此需要一种高强度的电池包框架，提高整体电池包的稳定性。

实用新型内容

为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种电池包框架，强度高，抗冲击力强，能有效分散冲击力，避免变形，提高了电池包和车辆的使用安全性。

为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电池包框架，包括：

边框主体，所述边框主体限定形成一个安装仓。

横梁，所述横梁设置有至少一个且位于安装仓内，每个所述横梁的端部均与边框主体固定连接。

纵梁，所述纵梁设置有至少一个且位于安装仓内，所述纵梁和横梁相互垂直且固定连接，所述横梁和纵梁均包括上端面和两个竖直侧面。

第一加强件，所述第一加强件设置在横梁和纵梁的交叉处，所述第一加强件包括固定连接的一个连接板和至少一对第一垂直板，所述连接板同时与横梁和纵梁的部分上端面固定连接，每对所述第一垂直板均与纵梁的两个竖直侧面固定连接。

本实用新型的有益效果在于：

一、纵梁、横梁的交叉设置结构，能够有效的达到传递载荷，形成稳定的传力结构，提升电池包框架整体的结构性能。从而提高电池包框架抵抗变形的能力，有效的将碰撞时的撞击力分散开来，避免结构变形挤压到容纳腔内的电池模块，降低电池模块受到挤压的危险，间接降低电池模块发生热失控风险的概率；

二、在纵梁和横梁的连接处固定第一加强件，提高纵梁和横梁薄弱焊接处的强度，避免纵梁和横梁焊接处发生塑形或变形，提高电池包框架的结构刚度和整体安全性；

三、第一加强件在通过连接板连接横梁和纵梁的同时，通过第一垂直板连接纵梁，由于电池包在前后方向受到的冲击力较大，也就是说纵梁的受到更大的冲击力，因此第一垂直板与纵梁连接，能增大接触面积，能很好的分散纵梁所受的冲击力。

进一步来说，所述第一垂直板设置有两对，两对所述第一垂直板分别位于横梁的前后两侧。第一垂直板在前后两侧对纵梁支撑，进一步提高了横梁和纵梁连接的稳定性。

进一步来说，所述横梁和纵梁的上端面位于同一高度位置，所述连接板具有一个覆盖在横梁和纵梁的上端面的平面结构的抵靠面。

因为横梁和纵梁的上端面位于同一高度，此时连接板只要形成一个平板就能和横梁、纵梁的上端面抵靠，便于连接板的加工，也避免了加工精度差导致的连接的稳定性问题。

进一步来说，所述连接板成十字结构，包括第一连接部，所述第一连接部与横梁的部分上端面抵靠并固定，所述第一连接部沿左右方向延伸出纵梁；第二连接部，所述第一连接部沿着前后方向延伸出两个第二连接部，两个第二连接部分别与横梁前后两侧的纵梁的上端面抵靠并固定。

十字结构的连接板，能完全覆盖掉横梁和纵梁的交叉处，增大接触面积，提高连接稳定性。

进一步来说，所述连接板通过铆接的方式与横梁以及纵梁固定连接，所述第一垂直板通过铆接的方式与纵梁固定连接。铆接的方式，一方面便于操作，另一方面稳定性高。

进一步来说，所述横梁和纵梁焊接固定。

进一步来说，所述横梁的端部与边框主体焊接固定，所述横梁和边框主体的连接处还设置有一个第二加强件，所述第二加强件分别与横梁的端部和边框主体固定连接。

在横梁与侧边边框的焊接处增设一个第二加强件，通过第二加强件使得汽车在受到前后或左右方向的撞击时，将撞击力分散到整个边框主体，避开焊接集中点，提高电池包框架的结构刚度，避免其发生过大变形，从而破坏电池模块，引起失火危害乘客安全。

进一步来说，所述第二加强件包括固定板和固定在固定板同一侧的两个第三垂直板和一个水平板，其中固定板与边框主体固定连接，两个所述第三垂直板与横梁端部的部分竖直侧面抵靠且固定，所述水平板位于两个第三垂直板的上端部之间，且所述水平板与横梁端部的部分上端面抵靠且固定。

第二加强件的独特结构特征能增大于横梁的接触面积，稳定性好，能显著地有效增强抗挤压性能。

进一步来说，所述第二加强件还包括两个加强筋，两个所述加强筋分别沿着两个第三垂直板向上延伸出水平板，且和所述固定板固定。加强筋为直角三角形，加强筋提高了连接板组合固定板连接的稳定性，增大了整个第二加强件的强度。

进一步来说，所述第三垂直板和水平板均与横梁铆接固定，所述固定板和边框主体铆接固定。

进一步来说，所述边框主体包括两个平行的端部边框和两个平行的分隔梁，所述端部边框和分隔梁均沿左右方向延伸并沿前后方向间隔设置，所述横梁和纵梁均位于两个分隔梁之间，且所述纵梁的端部与分隔梁焊接固定。所述端部边框和靠近其的分隔梁之间设置有至少一个支撑梁，所述支撑梁的一端固定在所述端部边框上，所述支撑梁的另一端固定在所述分隔梁上。

分隔梁、端部边框和两个侧边边框形成位于安装仓前后方向端部的分隔腔，通过分隔腔内的支撑梁，在电池充放电循环过程中电芯膨胀时，将膨胀力抵消。防止电芯膨胀导致端部边框发生过大的变形形变，破坏电池包分隔腔结构的情况。

进一步来说，所述边框主体还包括两个平行的侧边边框，每个所述侧边边框均沿前后方向延伸，且两个所述侧边边框均沿左右方向间隔设置，所述端部边框分别连接在侧边边框的两端，且所述分隔梁的两端分别与两个侧边边框固定连接。

进一步来说，所述横梁和纵梁等高，在所述横梁和纵梁的交叉处，所述横梁自其下端面向上开设有第一插槽，所述纵梁自其上端面向下开设有第二插槽，所述第一插槽和第二插槽能相互插接，且所述第一插槽和第二插槽高度相同。通过第一插槽和第二插槽的设置，保证横梁和纵梁的上端面在同一高度，便于第一加强件的固定，也保证第一加强件能稳定的支撑横梁和纵梁。

本实用新型还公开了一种电池包，包括上述电池包框架，其中所述横梁和纵梁将安装仓分隔成若干容纳腔，每个所述容纳腔内存放有一个电池模块。

电池包还包括底板、顶板，顶板盖设在电池包框架的顶部且和电池包框架可拆卸连接，底板位于电池包框架的底部且和电池包框架可拆卸连接。

本实用新型还公开一种车辆，包括上述的电池包，其中车辆的行驶方向也就是前后方向。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中电池包框架的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中电池包框架的俯视图；

图3为图1中A处放大图；

图4为图1中B处放大图；

图5为本实用新型一实施例中第一加强件的结构示意图；

图6为本实用新型另一实施例中第一加强件的结构示意图；

图7为本实用新型一实施例中第二加强件的结构示意图；

图8为本实用新型一实施例中横梁的结构示意图；

图9为本实用新型一实施例中纵梁的结构示意图。

图中：

1、边框主体；11、前边框；12、后边框；13、侧边边框；14、前隔梁；15、后隔梁；161、前隔腔；162、后隔腔；17、容纳腔；

2、横梁； 21、第一插槽； 22、缺口；

3、纵梁； 31、第二插槽；

4、第一加强件；41、连接板；411、第一连接部；412、第二连接部；42、第一垂直板；43、第二垂直板；

5、第二加强件；51、固定板；52、第三垂直板；53、水平板；54、限位腔；55、加强筋；

61、前支撑梁；62、后支撑梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

在本实用新型的实施方式中，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的实施方式的不同结构。为了简化本实用新型的实施方式的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。本实用新型的实施方式可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型的实施方式提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

参见附图1和附图2所示，本实用新型的一种电池包框架，包括边框主体1，边框主体1限定形成一个安装仓。安装仓内设置有一个横梁2和一个纵梁3，横梁2和纵梁3相互垂直且焊接固定，纵梁3和横梁2的端部与边框主体1焊接固定。横梁2和纵梁3形成一个十字结构，将安装仓分隔成四个容纳腔17，每个容纳腔17内壳容纳一个电池模块。横梁2和纵梁3均为方形管，包括上端面和两个竖直侧面。

纵梁3、横梁2的交叉设置结构，能够有效的达到传递载荷，形成稳定的传力结构，提升电池包框架整体的结构性能。从而提高电池包框架抵抗变形的能力，有效的将碰撞时的撞击力分散开来，避免结构变形挤压到容纳腔17内的电池模块，降低电池模块受到挤压的危险，间接降低电池模块发生热失控风险的概率。

在一个实施例中，横梁2和纵梁3的交叉处还设置有一个第一加强件4，参见附图3和附图5所示，第一加强件4包括固定连接的一个连接板41和两对第一垂直板42。连接板41同时与横梁2和纵梁3的部分上端面固定连接，每对第一垂直板42均与纵梁3的两个竖直侧面固定连接，且两对第一垂直板42分别位于横梁2的前后两侧。

当然，第一垂直板42不限定在两对，在一些实施例中，也可为一对、三对、四对或者更多的第一垂直板42，但每对第一垂直板42均与纵梁3的两个竖直侧面固定连接。

本实施例中，在纵梁3和横梁2的连接处固定第一加强件4，提高纵梁3和横梁2薄弱焊接处的强度，避免纵梁3和横梁2焊接处发生塑形或变形，提高电池包框架的结构刚度和整体安全性。而第一加强件4在通过连接板41连接横梁2和纵梁3的同时，通过第一垂直板42连接纵梁3，由于电池包在前后方向受到的冲击力较大，也就是说纵梁3的受到更大的冲击力，因此第一垂直板42与纵梁3连接能很好的分散纵梁3所受的冲击力。

当然，在一个实施例中，第一加强件4也可仅包括一个连接板41，同样可以提高横梁2和纵梁3焊接处的强度。但第二垂直板43的设置，能增大接触面积，更好的分散纵梁3所受的冲击力，让横梁2和纵梁3的交叉处更加稳定。

在一个实施例中，参见附图6所示，第一加强件4还包括与连接板41固定连接的两对第二垂直板43，每对第二垂直板43均与横梁2的两个竖直侧面固定连接，且两对第二垂直板43分别位于纵梁3的左右两侧。

当然，第二垂直板43不限定在两对，在一些实施例中，也可为一对、三对、四对或者更多的第二垂直板43，但每对第二垂直板43均与横梁2的两个竖直侧面固定连接。在本实施例中，通过第二垂直板43的设置，进一步增大了第一加强件4与横梁2的接触面积，为横梁2和纵梁3的焊接处提供更为稳定的支撑。

参见附图3所示，横梁2和纵梁3的上端面位于同一高度位置，连接板41具有一个覆盖在横梁2和纵梁3的上端面的平面结构的抵靠面。当然，若是横梁2和纵梁3的上端面不位于同一高度位置，也就是横梁2和纵梁3形成一个阶梯结构，此时连接板41具需要一个与阶梯结构匹配抵靠面。抵靠面只要与横梁2和纵梁3的上端面匹配即可。但横梁2和纵梁3的上端面位于同一高度位置，便于连接板41加工，也让连接板41的强度更高。

在一个实施例中，参见附图5所示，连接板41呈十字结构，包括与横梁2上端面抵靠的第一连接部411，第一连接部411沿左右方向延伸出纵梁3，且第一连接部411位于纵梁3左右两侧的部分与横梁2的上端面固定。第一连接部411沿着前后方向分别延伸出两个第二连接部412，两个第二连接部412分别与横梁2前后两侧的纵梁3的上端面抵靠并固定。第一垂直板42与第二连接部412连接并沿着第二连接部412向下延伸。第一垂直板42设置在第二连接部412远离第一连接部411的一端。

在一个实施例中，连接板41和第一垂直板42均通过铆钉与横梁2以及纵梁3铆接固定。通过铆接的方式固定第一加强板、横梁2和纵梁3，让三者快速成为一体结构，快捷方便。

当然在另一些实施例中，第一加强件4与横梁2和纵梁3采用焊接的方式固定。

在一个实施例中，第一加强件4采用金属材质，如钢制或铝合金材料制得。第一加强件4为一体成型，金属板可通过裁切和折弯得到第一加强件4的结构。

第一加强件4也可由多个金属板焊接形成。只要最终形成的第一加强件4是一个结构稳定的工件即可。

参见附图8和附图9所示，横梁2和纵梁3等高，在横梁2和纵梁3的交叉处，横梁2自其下端面向上开设有第一插槽21，纵梁3自其上端面向下开设有第二插槽31，第一插槽21和第二插槽31能相互插接，且第一插槽21和第二插槽31高度相同。

当第一插槽21和第二插槽31插接时，纵梁3位于第二插槽31正下方的部分完全嵌入第一插槽21内，横梁2位于第一插槽21正上方的部分完全嵌入第二插槽31内。此时保证横梁2和纵梁3的上端面位于同一高度位置，且下端面也位于同一高度位置，便于第一加强件4的固定。

在另一个实施例中，横梁2也可设置有两个、三个或者更多，多个横梁2相互平行且在前后方向间隔设置，每个横梁2均沿左右方向延伸。纵梁3也可设置有两个、三个或者更多，多个纵梁3相互平行且在纵向间隔设置，每个纵梁3均为沿前后方向延伸。

其中每个横梁2均与所有纵梁3交叉并垂直，也就是说多个横梁2和纵梁3形成网格结构，可放置更多的电池模块，横梁2和纵梁3的数量可根据实际需要选定。但每个横梁2和每个纵梁3的交叉处，均需设置有一个第一加强件4，以提供横梁2和纵梁3连接的稳定性。

参见附图1和附图2所示，边框主体1成一个矩形结构，包括两个平行的端部边框和两个平行的侧边边框13，两个侧边边框13分别连接在端部边框的两端。每个端部边框均沿左右方向延伸，且两个端部边框沿前后方向间隔设置，每个侧边边框13均沿前后方向延伸，且两个侧边边框13均沿左右方向间隔设置。

在此需要说明的是，定义车辆的长度方向即行车方向前后方向，车辆的宽度方向左右方位。电池包框架的前后方向、左右方向与车辆的前后方向、左右方向一致。车辆通常在前后方向容易碰撞，因此电池包框架也就是前后方向的冲击力较大。

参见附图1所示，每个横梁2的两端分别与两个侧边边框13焊接固定，以实现横梁2和边框主体1的固定，让电池包框架形成一个整体。

侧边边框13具有一个台阶结构，参见附图8所示，横梁2的端部开设有与台阶结构匹配的缺口22，台阶结构嵌缺口22内，增大横梁2与侧边边框13的焊接面积和接触面积，让侧边边框13和横梁2的焊接更加稳定。

在一个实施例中，参见附图1和附图4所示，横梁2与侧边边框13的焊接处还设置有第二加强件5，第二加强件5分别与横梁2的端部和侧边边框13通过铆钉铆接。

本实例中，在横梁2与侧边边框13的焊接处增设一个第二加强件5，通过第二加强件5使得汽车在受到前后或左右方向的撞击时，将撞击力分散到整个边框主体1，避开焊接集中点，提高电池包框架的结构刚度，避免其发生过大变形，从而破坏电池模块，引起失火危害乘客安全。

参见附图4和附图7所示，第二加强件5包括固定板51，固定板51竖直设置且固定板51与侧边边框13铆接固定。固定板51朝向横梁2的一侧设置有连接板41组，连接板41组与横梁2固定连接。

在一个实施例中，连接板41组包括两个第三垂直板52和一个水平板53，两个第三垂直板52垂直设置且沿前后方向间隔设置，两个第三垂直板52与横梁2端部的部分竖直侧面抵靠且固定，水平板53位于两个第三垂直板52的上端部之间，水平板53与横梁2端部的部分上端面抵靠且固定。也就是说两个第三垂直板52和一个水平板53之间形成一个限位腔54，横梁2的部分端部处位于限位腔54内。第三垂直板52和水平板53均与横梁2铆接固定。

在一个实施例中，连接板41组还包括两个加强筋55，两个加强筋55分别沿着两个第三垂直板52向上延伸出水平板53，且和固定板51固定，加强筋55为直角三角形。加强筋55提高了连接板41组合固定板51连接的稳定性，增大了整个第二加强件5的强度。

当然另一个实施例中，连接板41组也可仅包括两个第三垂直板52，或仅包括一个水平板53，都能满足连接部和横梁2的固定，在电池包框架碰撞时，分散横梁2和侧边边框13焊接处收到的冲击力。

但本身实施例中，连接板41组的独特结构特征能增大与横梁2的接触面积，稳定性好，能显著地有效增强抗挤压性能。

当然在另一些实施例中，第二加强件5与侧边边框13采用焊接或螺栓固定的方式固定。

在一个实施例中，第二加强件5采用金属材质，如钢制或铝合金材料制得。第二加强件5为一体成型，金属板可通过裁切和折弯得到第二加强件5的结构。

第二加强件5也可由多个金属板焊接形成。只要最终形成的第二加强件5是一个结构稳定的工件即可。

参见附图2所示，边框主体1还包括两个位于侧边边框13之间的分隔梁，分隔梁沿左右方向延伸，且两个分隔横梁2沿前后方向间隔设置，每个纵梁3的两个端部分别与两个分隔横梁2焊接固定。

当然在一个实施例中，也可仅设置有一个分隔梁，分隔梁靠近一个端部边框设置。此时纵梁3的一端与分隔梁焊接固定，另一端与另一端部边框焊接固定。

参见附图1和附图2所示，端部边框和分隔梁之间具有至少一个支撑梁，各支撑的一端连接在端部边框上，各支撑梁的另一端连接在分隔梁上。

在本实施例中，由于端部边框和分隔梁属于电池包框架的端部结构，在端部边框和分隔梁之间设置支撑梁，可以增大电池包框架的端部结构的结构强度，特别是增大了端部边框的结构强度，从而提高了端部边框抵抗正向碰撞的安全稳定性。

同时，分隔梁、端部边框和两个侧边边框13形成位于安装仓前后方向端部的分隔腔，通过分隔腔内的支撑梁，在电池充放电循环过程中电芯膨胀时，将膨胀力抵消。防止电芯膨胀导致端部边框发生过大的变形形变，破坏电池包分隔腔结构的情况。

在一个实施例中，支撑梁分别与端部边框和分隔梁焊接固定。

在另一个实施例中，支撑梁可以仅与端部边框一体成型，也可以仅与分隔梁一体成型，当然，支撑梁还可以与端部边框、分隔梁同时一体成型。

两个端部边框分别为前边框11和后边框12，两个分隔梁分别为前隔梁14和后隔梁15，其中前隔梁14为靠近前边框的一个分隔梁。前隔梁14和前边框之间留有间距，前隔梁14、前边框11和两个侧边边框13之间限定形成一个前隔腔161。后隔梁15和后边框之间同样留有间距，后隔梁15、后边框12和两个侧边边框13之间限定形成一个后隔腔162。BMS控制器可放置在前隔腔161或后隔腔162中。前隔梁14、后隔梁15和两侧侧边边框13之间就形成了安装仓，横梁2和纵梁3就设置在安装仓内。

支撑梁包括前支撑梁61和后支撑梁62，前支撑梁61位于前隔梁14和前边框11之间，前隔梁14沿前后方向延伸，且沿左右方向间隔设置有四个。后支撑梁62位于后隔梁15和后边框12之间，后隔梁15沿前后方向延伸，且沿左右方向间隔设置有四个。当前支撑梁61和后支撑梁62设置的数量越多，能提供更多的支撑，承载更大的冲击力。

在一个实施例中，支撑梁是铝制件，这样的支撑梁的质量较轻，满足强度和轻量化的要求。也可为其他金属材料。

在一个实施例中，端部边框、侧边边框13、分隔梁、横梁2和纵梁3均采用铝材质，质量较轻，满足强度的同时，满足轻量化的要求。当然也可为钛合金等其他强度高，重量轻的材质制得。

本申请中，在横梁2与侧边边框13焊接好后，在横梁2与侧边边框13处设置有第二加强件5，使第二加强件5一边连接在侧边边框13，一边在横梁2上，通过第二加强件5来使得撞击时的撞击力分散到各边框处，而不是使其集中到一点，提高电池包整体的结构刚度。同时在横梁2和纵梁3焊接好后，在横梁2和纵梁3的交叉处铆接第一加强件4提高横梁2和纵梁3薄弱焊接处的强度，避免横梁2和纵梁3处发生塑形变形，提高电池包框架的结构刚度和整体安全性。也就是在每一个容易变形的焊接点，都进行了加强，提高了整个电池包框架的刚度。

又在端部边框处设置了支撑梁，支撑梁形成为端部边框上吸收分散正向碰撞力的传力路径，从而增大了端部边框吸收、分散正向碰撞力的能力，提高了电池包框架抵抗正向碰撞的安全性能，同时起到电池在长时间充放电循环后发生膨胀，支撑端部边框的作用，让整体不易变形。

在一个实施例中，提供了一种电池包，该电池包包括电池包框架。

具体实现时，电池包还包括底板、顶板和电池模块，顶板盖设在电池包框架的顶部且和电池包框架可拆卸连接，底板位于电池包框架的底部且和电池包框架可拆卸连接。每个容纳腔17内存放有一个电池模块。

本实施例中的电池包框架上述电池包框架的具体结构和实现原理相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。

在一个实施例中，提供了一种车辆，该车辆包括上述电池包。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (12)

1.一种电池包框架，其特征在于：包括

边框主体，所述边框主体限定形成一个安装仓；

横梁，所述横梁设置有至少一个且位于安装仓内，每个所述横梁的端部均与边框主体固定连接；

纵梁，所述纵梁设置有至少一个且位于安装仓内，所述纵梁和横梁相互垂直且固定连接，所述横梁和纵梁均包括上端面和两个竖直侧面；

第一加强件，所述第一加强件设置在横梁和纵梁的交叉处，所述第一加强件包括固定连接的一个连接板和至少一对第一垂直板，所述连接板同时与横梁和纵梁的部分上端面固定连接，每对所述第一垂直板均与纵梁的两个竖直侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于：所述第一垂直板设置有两对，两对所述第一垂直板分别位于横梁的前后两侧。

3.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于：所述横梁和纵梁的上端面位于同一高度位置，所述连接板具有一个覆盖在横梁和纵梁的上端面的平面结构的抵靠面。

4.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于：所述连接板呈十字结构，包括：

第一连接部，所述第一连接部与横梁的部分上端面抵靠并固定，所述第一连接部沿左右方向延伸出纵梁；

第二连接部，所述第一连接部沿着前后方向延伸出两个第二连接部，两个第二连接部分别与横梁前后两侧的纵梁的上端面抵靠并固定。

5.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于：所述连接板通过铆接的方式与横梁以及纵梁固定连接，所述第一垂直板通过铆接的方式与纵梁固定连接，所述横梁和纵梁焊接固定。

6.根据权利要求1-5任一所述的电池包框架，其特征在于：所述横梁的端部与边框主体焊接固定，所述横梁和边框主体的连接处还设置有一个第二加强件，所述第二加强件分别与横梁的端部和边框主体固定连接；

所述第二加强件包括固定板和固定在固定板同一侧的两个第三垂直板和一个水平板，其中固定板与边框主体铆接固定，两个所述第三垂直板与横梁端部的部分竖直侧面抵靠且铆接固定，所述水平板位于两个第三垂直板的上端部之间，且所述水平板与横梁端部的部分上端面抵靠且铆接固定。

7.根据权利要求6所述的电池包框架，其特征在于：所述第二加强件还包括两个加强筋，两个所述加强筋分别沿着两个第三垂直板向上延伸出水平板，且和所述固定板固定。

8.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于：所述边框主体包括两个平行的端部边框和两个平行的分隔梁，所述端部边框和分隔梁均沿左右方向延伸并沿前后方向间隔设置，所述横梁和纵梁均位于两个分隔梁之间，且所述纵梁的端部与分隔梁焊接固定；

所述端部边框和靠近其的分隔梁之间设置有至少一个支撑梁，所述支撑梁的一端固定在所述端部边框上，所述支撑梁的另一端固定在所述分隔梁上。

9.根据权利要求8所述的电池包框架，其特征在于：所述边框主体还包括两个平行的侧边边框，每个所述侧边边框均沿前后方向延伸，且两个所述侧边边框均沿左右方向间隔设置，所述端部边框分别连接在侧边边框的两端，且所述分隔梁的两端分别与两个侧边边框固定连接。

10.根据权利要求1所述的电池包框架，其特征在于：所述横梁和纵梁等高，在所述横梁和纵梁的交叉处，所述横梁自其下端面向上开设有第一插槽，所述纵梁自其上端面向下开设有第二插槽，所述第一插槽和第二插槽能相互插接，且所述第一插槽和第二插槽高度相同。

11.一种电池包，其特征在于：包括权利要求1-10任一所述的电池包框架，其中所述横梁和纵梁将安装仓分隔成若干容纳腔，每个所述容纳腔内存放有一个电池模块。

12.一种车辆，其特征在于：包括权利要求11所述的电池包。