CN220865140U - 拖钩结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种拖钩结构及车辆。拖钩结构包括安装基座、连接挡件、第一导向柱、第一弹性件、滑移件以及连接于滑移件的拖钩组件。第一导向柱的两端分别连接于安装基座和连接挡件。滑移件可移动的设于安装基座和连接挡件之间。第一弹性件设于连接挡件和滑移件之间，且与第一导向柱间隔设置。如此设置，使得滑移件与拖钩组件移动时具有一定的弹性缓冲力，可极大的抵消瞬时冲击力，提高拖钩结构的安全性以及使用寿命。

Description

拖钩结构及车辆

技术领域

本申请涉及交通工具领域，尤其涉及一种拖钩结构及车辆。

背景技术

随着车辆工业的迅速发展，人们生活品质的提高，车辆的普及率越来越高。然而在车辆大保有量的基础下，车辆各种突发情况则日益增多，而为方便救援，车辆上安装有拖车钩，以增加车辆拖拽的便捷性。拖车钩一般有两种，一种位于车头，在车辆故障的时候，方便故障车辆被救援车辆所牵引。另一种拖车钩则是位于车尾，通常是SUV、货车、皮卡等扭矩比较大的车辆用于拖拽其他车辆或设备而装备的。

在相关技术中，拖车钩与车体刚性连接，且为保证拖车钩的坚固性，通常一体铸造形成，缺少一定的缓冲能力。在车辆拖拽过程中，车辆速度不易控制，往往在瞬间产生极大冲击力。过大的冲击力则会导致拖车绳断裂、汽车零件损坏等负面影响，而且冲击感也会造成车内的人员不适。

因此，有必要提供一种改进的拖钩结构以解决上述部分或者全部问题。

实用新型内容

本申请提供一种可抵消瞬时冲击力且安全性高的拖钩结构及车辆。

本申请提供了一种拖钩结构，包括安装基座、连接挡件、第一导向柱、第一弹性件、滑移件以及连接于滑移件的拖钩组件；所述第一导向柱的两端分别连接于所述安装基座和所述连接挡件；所述滑移件可移动的设于所述安装基座和所述连接挡件之间；所述第一弹性件设于所述连接挡件和所述滑移件之间，且与所述第一导向柱间隔设置。如此设置，使得拖钩结构具有一定的缓冲能力，避免了因瞬间冲击力过大对拖车结构造成的损害，提高拖车结构的使用寿命。

进一步地，所述拖钩结构还包括第二导向柱，且所述第二导向柱穿设过所述连接挡件；所述第二导向柱的两端分别连接于所述滑移件和所述拖钩组件，所述滑移件和所述拖钩组件及所述第二导向柱相对于所述连接挡件移动。如此设置，可对滑移件移动二次导向，并且第一导向柱和第二导向柱配合，防止滑移件扭转，以达到滑移件移动顺畅及能充分缓冲的目的。

进一步地，所述拖钩组件包括拖钩；所述拖钩和所述第二导向柱连接，且随所述滑移件移动。如此设置，为拖钩结构提供拖拽位置，使得拖钩结构更容易被操作，提高工作效率。

进一步地，所述拖钩组件还包括安装板；所述安装板固定在所述第二导向柱上；所述连接挡件位于所述滑移件和所述安装板之间；所述拖钩设于所述安装板上，且与所述第二导向柱相背设置。如此设置，为拖钩提供安装点，提高拖钩的稳固性。

进一步地，所述滑移件包括第一安装部，所述连接挡件包括第二安装部；所述第一弹性件的两端分别连接于所述第一安装部和所述第二安装部。如此设置，为第一弹性件提供安装位置，以使得第一弹性件稳定的设于滑移件与所述连接挡件上，保证拖钩结构的缓冲能力。

进一步地，所述第一安装部为自所述滑移件向所述连接挡件方向凸伸的凸块；所述第二安装部为自所述连接挡件向所述滑移件方向凸伸的凸块；所述第一弹性件与所述第一安装部及所述第二安装部一一对应，且所述第一弹性件的两端分别套设在所述第一安装部及所述第二安装部上。如此设置，使得第一弹性件能够被稳定的套设固定。

进一步地，所述拖钩结构还包括第二弹性件；所述第二弹性件位于所述安装基座和所述滑移件之间，且与所述第一导向柱间隔设置。如此设置，使得滑移件移动过程中始终施加有弹性力，提高滑移件移动的平稳性，提升拖车结构的缓冲性能。

进一步地，所述安装基座包括第三安装部，所述滑移件包括第四安装部；所述第二弹性件的两端分别连接于所述第三安装部和所述第四安装部。如此设置，为第二弹性件提供安装位置，以使得第二弹性件稳定的设于滑移件与所述安装基座上。

进一步地，所述第三安装部为自所述安装基座向所述滑移件方向凸伸的凸块；所述第四安装部为自所述滑移件向所述安装基座方向凸伸的凸块；所述第二弹性件与所述第三安装部及所述第四安装部一一对应，且所述第二弹性件的两端分别套设在所述第三安装部及所述第四安装部上。如此设置，使得第一弹性件能够被稳定的套设固定。

进一步地，所述第一导向柱穿设于所述滑移件，且所述滑移件可沿所述第一导向柱的轴向向所述连接挡件移动；所述滑移件朝向所述连接挡件移动时，所述第一弹性件被压缩，所述第二弹性件被压缩或者拉伸。

本申请还提供了一种车辆，包括结构梁以及如上所述的拖钩结构，所述拖钩结构设于所述结构梁上。如此设置，使得车辆被拖拽时，避免了因瞬间冲击力过大而导致拖车绳断裂、汽车零件损坏及车内的人员不适等问题，提升车辆舒适度及安全性。

与现有技术相比，本申请拖钩结构中滑移件可在安装基座和连接挡件之间移动，并且第一弹性件设于连接挡件和滑移件之间，使得滑移件与拖钩组件移动时具有一定的弹性缓冲力，可极大的抵消瞬时冲击力，提高拖钩结构的安全性以及使用寿命。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

图1是本申请拖钩结构的立体图。

图2是图1中拖钩结构去除拖钩组件的立体图。

图3是图2中拖钩结构去除拖钩组件的另一视角的立体图。

图4是图1中安装基座与第一导向柱装配时的立体图。

图5是图1中拖钩组件的立体图。

图6是本申请车辆中拖钩结构安装于结构梁的立体图。

附图标号说明：1-安装基座；11-第三安装部；2-连接挡件；21-第二安装部；3-第一导向柱；31-第一安装孔；4-第一弹性件；5-滑移件；51-第一安装部；52-第四安装部；6-拖钩组件；61-拖钩；62-安装板；7-第二导向柱；71-第二安装孔；8-第二弹性件；9-结构梁。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

如图1至图4所示，本申请拖钩结构包括安装基座1、连接挡件2、第一导向柱3、第一弹性件4、滑移件5、拖钩组件6、第二导向柱7以及第二弹性件8。第一导向柱3的两端分别连接于安装基座1和连接挡件2。滑移件5移动的设于安装基座1与连接挡件2之间，第一弹性件4设于连接挡件2和滑移件5之间。如此设置，使得滑移件5与拖钩组件6移动时具有一定的弹性缓冲力，可极大的抵消瞬时冲击力，提高拖钩结构的安全性以及使用寿命。

第一导向柱3穿设过滑移件5，且滑移件5可沿着第一导向柱3的轴向向安装基座1或者连接挡件2进行移动。在第一导向柱3与第二导向柱7相互配合，防止滑移件5在移动过程中发生扭转的情况下，第一导向柱3优选为圆柱形结构，以降低制造成本及提高制造效率。诚然，为更好的防止滑移件5在移动过程中发生扭转，第一导向柱3可呈矩形、椭圆形、三角形、多边形等结构。

在一实施例中，第一导向柱3的两端均设有第一安装孔31，安装基座1以及连接挡件2通过螺栓与第一安装孔31配合，且分别连接在第一导向柱3的两端。诚然第一导向柱3和安装基座1以及连接挡件2也可通过焊接、卡接等方式进行固定。

为提高拖钩结构的缓冲能力，第一弹性件4优选的设为多个，且绕第一导向柱3间隔设置，并且也与第一导向柱3间隔设置。滑移件5向连接挡件2移动时，第一弹性件4被压缩。并且在滑移件5处于未移动的初始状态时，第一弹性件4仍处于压缩状态或者自然无受力状态。

在另一实施例中，第一弹性件4可套设于第一导向柱3上或者第二导向柱7上，且位于连接挡件2和滑移件5之间。在滑移件5朝向连接挡件2移动时，第一弹性件4被压缩。

在另一实施例中，第一弹性件4也可位于安装基座1和滑移件5之间。在滑移件5朝向连接挡件2移动时，第一弹性件4被拉伸。

在一实施例中，滑移件5包括第一安装部51，连接挡件2包括第二安装部21。第一弹性件4的两端分别连接于第一安装部51和第二安装部21，进而固定第一弹性件4。

第一安装部51和第二安装部21为相对延伸的凸块，具体为第一安装部51为自滑移件5的表面向连接挡件2方向凸伸的凸块，第二安装部21为自连接挡件2的表面向滑移件5方向凸伸的凸块。第一弹性件4与第一安装部51以及第二安装部21一一对应，并且第一弹性件4的两端分别套设在第一安装部51和第二安装部21上。

在另一实施例中，第一安装部51和第二安装部21为相背凹陷设置的凹槽，具体为第一安装部51为自滑移件5的表面向安装基座1方向凹陷的凹槽，第二安装部21为自连接挡件2的表面向拖钩组件6方向凹陷的凹槽。第一弹性件4的两端分别设于第一安装部51和第二安装部21内。

第二导向柱7穿设过连接挡件2，且可相对于连接挡件2滑动。第二导向柱7的两端分别连接滑移件5以及拖钩组件6，连接挡件2位于滑移件5和拖钩组件6之间，并且滑移件5和拖钩组件6以及第二导向柱7均相对于连接挡件2移动。第二导向柱7可为滑移件5移动时提供导向，并且第二导向柱7与第一导向柱3配合，防止滑移件5和拖钩组件6移动时发生扭转。

第二导向柱7优选的设置为多个。第二导向柱7的两端均设有第二安装孔71，滑移件5以及拖钩组件6通过螺栓与第二安装孔71配合，且分别连接在第二导向柱7的两端。诚然，第二导向柱7和滑移件5以及拖钩组件6也可通过焊接、卡接等方式进行固定。

在一实施例中，第二弹性件8位于安装基座1和滑移件5之间。优选的，在滑移件5处于未移动的初始状态时，第二弹性件8与第一弹性件4均处于压缩状态，且两者的弹性力相互抵消。诚然，在滑移件5处于未移动的初始状态时，第二弹性件8与第一弹性件4也可均处于自然无受力状态。

第二弹性件8与第一弹性件4配合，使得滑移件5朝向连接挡件2移动或者朝向安装基座1移动复位时均具有弹性力进行缓冲，进一步抵消瞬时冲击力。在滑移件5朝向连接挡件2移动的过程中，第二弹性件8处于被压缩状态、被拉伸状态或者初始处于被压缩状态，后续处于备拉伸状态。

具体地，在滑移件5朝向连接挡件2移动的过程中，若第二弹性件8处于被压缩状态时，可使得滑移件5始终被相对方向的两弹性力抵顶着，且夹在第二弹性件8与第一弹性件4之间，保证滑移件5在移动过程中的稳定性。在滑移件5朝向连接挡件2移动的过程中，若第二弹性件8处于被拉伸状态时，第一弹性件4的弹性力与第二弹性件8的弹性力相互配合，进一步抵消冲击力，提高拖钩结构的安全性。

第二弹性件8优选的设为多个，且绕第一导向柱3间隔设置，并且也与第一导向柱3间隔设置。第二弹性件8的数量优选的与第一弹性件4的数量一一对应，以使得滑移件5处于第一导向柱3上的中间位置。

在另一实施例中，第二弹性件8也可套设于第一导向柱3上。

在一实施例中，安装基座1包括第三安装部11，滑移件5包括第四安装部52。第二弹性件8的两端分别连接于第三安装部11和第四安装部52，以固定第二弹性件8。

第三安装部11和第四安装部52为相对延伸的凸块，具体为第三安装部11为自安装基座1的表面向滑移件5方向凸伸的凸块，第四安装部52为自滑移件5的表面向安装基座1方向凸伸的凸块。第二弹性件8与第三安装部11以及第四安装部52一一对应，并且第二弹性件8的两端分别套设在第三安装部11和第四安装部52上。

在另一实施例中，第三安装部11和第四安装部52为相背凹陷设置的凹槽，具体为第三安装部11为自安装基座1的表面向背离滑移件5方向凹陷的凹槽，第四安装部52为自滑移件5的表面向连接挡件2方向凹陷的凹槽。第二弹性件8的两端分别设于第三安装部11和第四安装部52内。

进一步结合图5所示，拖钩组件6包括拖钩61以及安装板62。拖钩61与第二导向柱7连接，并且可随着滑移件5移动。具体地，安装板62固定于第二导向柱7上，拖钩61设于安装板62上，并且与第二导向柱7相背设置。连接挡件2位于滑移件5与安装板62之间。

在一实施例中，第一导向柱3优选的为一个，第二导向柱7优选的为多个，且第二导向柱7绕第一导向柱3间隔设置。在另一实施例中，第一导向柱3优选的为多个，第二导向柱7优选的为一个，且第一导向柱3绕第二导向柱7间隔设置。

如图6所示，本申请拖钩结构通过滑移件5在安装基座1和连接挡件2之间移动，并且第一弹性件4设于连接挡件2和滑移件5之间，使得滑移件5与拖钩组件6移动时具有一定的弹性缓冲力，可极大的抵消瞬时冲击力，提高拖钩结构的安全性以及使用寿命。

本申请还提供一种车辆，包括结构梁9以及如上所述的拖钩结构。拖钩结构设于结构梁9上，以用于避免车辆拖拽其他车辆或设备时，因车辆速度不易控制，瞬间产生的冲击力造成的拖车绳断裂、汽车零件损坏等问题，提高车辆的安全性以及舒适性。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种拖钩结构，其特征在于，包括：安装基座、连接挡件、第一导向柱、第一弹性件、滑移件以及连接于滑移件的拖钩组件；所述第一导向柱的两端分别连接于所述安装基座和所述连接挡件；所述滑移件可移动的设于所述安装基座和所述连接挡件之间；所述第一弹性件设于所述连接挡件和所述滑移件之间，且与所述第一导向柱间隔设置。

2.根据权利要求1所述的拖钩结构，其特征在于，所述拖钩结构还包括第二导向柱，且所述第二导向柱穿设过所述连接挡件；所述第二导向柱的两端分别连接于所述滑移件和所述拖钩组件，所述滑移件和所述拖钩组件及所述第二导向柱相对于所述连接挡件移动。

3.根据权利要求2所述的拖钩结构，其特征在于，所述拖钩组件包括拖钩；所述拖钩和所述第二导向柱连接，且随所述滑移件移动。

4.根据权利要求3所述的拖钩结构，其特征在于，所述拖钩组件还包括安装板；所述安装板固定在所述第二导向柱上；所述连接挡件位于所述滑移件和所述安装板之间；所述拖钩设于所述安装板上，且与所述第二导向柱相背设置。

5.根据权利要求1所述的拖钩结构，其特征在于，所述滑移件包括第一安装部，所述连接挡件包括第二安装部；所述第一弹性件的两端分别连接于所述第一安装部和所述第二安装部。

6.根据权利要求5所述的拖钩结构，其特征在于，所述第一安装部为自所述滑移件向所述连接挡件方向凸伸的凸块；所述第二安装部为自所述连接挡件向所述滑移件方向凸伸的凸块；所述第一弹性件与所述第一安装部及所述第二安装部一一对应，且所述第一弹性件的两端分别套设在所述第一安装部及所述第二安装部上。

7.根据权利要求1所述的拖钩结构，其特征在于，所述拖钩结构还包括第二弹性件；所述第二弹性件位于所述安装基座和所述滑移件之间，且与所述第一导向柱间隔设置。

8.根据权利要求7所述的拖钩结构，其特征在于，所述安装基座包括第三安装部，所述滑移件包括第四安装部；所述第二弹性件的两端分别连接于所述第三安装部和所述第四安装部。

9.根据权利要求8所述的拖钩结构，其特征在于，所述第三安装部为自所述安装基座向所述滑移件方向凸伸的凸块；所述第四安装部为自所述滑移件向所述安装基座方向凸伸的凸块；所述第二弹性件与所述第三安装部及所述第四安装部一一对应，且所述第二弹性件的两端分别套设在所述第三安装部及所述第四安装部上。

10.根据权利要求7所述的拖钩结构，其特征在于，所述第一导向柱穿设于所述滑移件，且所述滑移件可沿所述第一导向柱的轴向向所述连接挡件移动；所述滑移件朝向所述连接挡件移动时，所述第一弹性件被压缩，所述第二弹性件被压缩或者拉伸。

11.一种车辆，其特征在于，包括结构梁以及如权利要求1至10中任一权利要求所述的拖钩结构，所述拖钩结构设于所述结构梁上。